Hola Endika, antes de ponerte a cambiar cosas plantéate qué problema tienes o qué quieres mejorar. Como ya se ha dicho muchas veces, cambiar por cambiar no tiene sentido a no ser que no tengamos otra cosa que hacer y nos guste experimentar. Tal vez una sencilla limpieza con limpiacarburadores y aire comprimido sea suficiente.
Ya que propones iniciar un debate (definitivo no creo que sea, pero algo sacaremos sin duda) sobre la carburación de las Cota creo que el problema de estas motos es que tal como salen de fábrica, por cumplir a rajatabla la homologación, vienen con varios «topes» o «limitadores» con el objetivo de reducir emisiones, consumo y ruido. Al quitarlos, una operación sencilla que normalmente hacen en la tienda antes de que te lleves la moto, no se cae en la cuenta de que TAMBIEN hay que volver a carburarla.
Básicamente, si con la tapa del filtro de aire, la membrana de la admisión, y los dos reductores del escape, la moto funciona más o menos, cuando los quites, la moto irá evidentemente corta, cortísima de gasolina. Cuando los motores son nuevos no se nota tanto la carburación pobre, pero en cuanto pasas unas semanas, empieza el famoso «picado de biela» que tan famoso se ha hecho en las Montesas.
En algunas ocasiones he visto que junto con la moto entregaban un «kit» de luces y perifollos variados, más un «kit» de carburación, que incluye campana y un par de chiclés. En Montesa son conscientes de cómo entregan la moto homologada y lo necesario que es la carburación una vez «destaponada». El picado aparece en un rango donde el tornillo de baja tiene poco que remediar, pero se soluciona muy fácilmente con una campana de bisel más plano. Originalmente vienen con una 55 y lo mejor es cambiarla por una 50 o una 45 (cuanto menor el número, menor el bisel y más enriqueces la mezcla).
Manteniendo la aguja y chiclés en sus medidas originales, se soluciona el picado con sólo el cambio de campana.
Si quieres ahorrarte las 6.000 cucas que suele valer la susodicha, puedes modificar la original quitándole a la base tantas décimas de mm como el número que quieras conseguir: por ejemplo, si tienes la 55 y quieres una 50, lima 0.5 mm de la base de la campana. Si haces esto acuérdate de aflojar el tornillo de ralentí para permitir bajar esos 0.5 mm que has quitado. Si tienes que quitar más, entonces tendrás que subir el plano donde apoya la punta del tornillo. El bisel puedes dejarlo como está si quitas menos de 1 mm.
Un saludo, JM.
