Estimado EMGCFP:
Lo que dice el amigo casiacero, es correcto y si me lo permite te voy a ampliar la explicación para que se entienda mejor.
Los pistones no son cilindricos como el cilindro, sino que son ligeramente conicos, es decir mas anchos en la parte inferior del piston ?falda? y mas anchos en la parte superior ?cabeza?.
En la falda es casi del diámetro del cilindro, normalmente suele haber una holgura de 0.030mm con respecto al cilindro, y eso es para que con la temperatura cuando dilate el piston no se clave/agarrote contra el cilindro lo que solemos llamar ?gripaje?. En la cabeza la holgura es mayor porque la suplen los segmentos/aros.
Es decir que si montas un piston nuevo sin aros en un cilindro nuevo, veras que al cabeza del piston cabecea mucho mas que la falda pero al poner los segmentos eso desaparece.
Una vez explicado eso vamos a ver como influye eso en el desagaste.
Si el piston esta bien o ligeramente gastado en la falda con un minimo aceptable y los segmentos estan gastados, entonces lo que notamos es perdida de potencia o compresión porque se escapa por los aros, quema el piston y als paredes del cilindro, ademas el pistón cabecea ( por eso hace ruido) y ese cabeceo produce un desgaste desigual en las paredes del cilindro, sobre todo desde la parte superior de la lumbrera de admisión hasta el final de carrera osea hasta el Punto Muerto Superior, que es donde actuan los aros. Por el contrario si el desgaste es en la falda del piston el desgaste desigual se haria desde el Punto Muerto Inferior hasta el final de la lumbrera de admisión que es donde actua la falda del pistón, tambien vibraria en esa parte produciendo ruido.
Cambiando los aros periódicamente, lo que conseguimos es evitar esa deformación irregular del cilindro durante mas tiempo ya que el desgaste siempre lo habra aunque mas controlado , cambiando el piston se soluciona el problema aunque habria que pasar
Un lapeador al cilindro para corregir los fallos de desgaste sino no harias nada y tendrias fugas porque los segmentos y el piston no asentarian correctos hasta que se desgastaran con la forma del cilindro( refiriendome a los segmentos) para hacer el cierre perfecto.
Tanto Gas Gas como el resto de fabricante de motos de trial, venden en teoria productos para la competición y para asegurar un correcto funcionamiento y curarse en salud, recomiendan hacer el cambio de piezas siempre antes de que sea necesario, para asegurar el correcto funcionamiento, eso es lo que se deberia de hacer pero no es 100% necesario salvo que compitas a un altisimo nivel , donde lo normal ya es tener una moto para entrenar y otra para competir o sino esos recambios (cilindro, piston, culatas, amortiguadores etc?.) para ponerlos antes de cada prueba y aun asi puede fallar. Con esto quierom decir que si se hace un mantenimiento correcto y exhaustivo a la moto, (limpieza de filtro cada salida, limopieza de carbonilla culata y revisión desgaste de segmentos, lubricar cadenas, cambios de aceite de motor , aceite mezcla de buena calidad etc?) la vida de las piezas es mayor.
Un saludo
