Elgranpepete dijo:

Jelou The Big Petete, yo veo 2 cosas, una es que la amortiguación trasera este demasiado blanda, aceleras en curva y la horquilla no baja. La otra es que la tienes demasiado dura, la horquilla se entiende. Puede haber una tercera opción, cuantos mm de taco queda en la delantera ?

Puede haber una 4ª opción: ¿Pepete has probado a girar el manillar?…

Vaya vaya, que cosas más raras te pasan, yo probaría con lo que te dice Bx., que debido a lo extrañísimo del caso hasta ha resucitado por aquí después de casi una década sin escribir!!!
Pon alguna foto de la moto y así a lo mejor descubrimos las causas, podría ser por ejemplo que la 349 esté totalmente tuneada y claro, haya variado tanto el ángulo de avance de la horquilla o se hayan recortado tanto los topes de manillar que este gire hasta el angulo recto. También puede que sea una supermega preparación solo apta para pilotos de categoría…
De todos modos no te preocupes que eso ya les pasaba a las tan apreciadas Cotas 315…
Por lo que veo te va gustando el zepo ese eh?
Yo lo primero que probaría es levantar la horquilla en las tijas lo que puedas para que vaya menos baja de delante y no se hunda tanto la horquilla.
Esperamos esas fotitos…

Una solución (ligera mejora) podría ser cargar peso en el eje delantero para aumentar adherencia, pero si asoman las barras 20mm, esto ya lo estás haciendo.
Me inclino a pensar que, como te han apuntado, el bastidor haya sido tocado en sus cotas de dirección (lanzamiento) , lo que hace variar el avance y con ello el par de autoalineación, cuyo efecto real sería el contrario al que describes: autoalinearía la dirección en lugar de cerrarla.
No sé si tendrás forma de comprobar el ángulo de lanzamiento, pero al menos yo trataría de compararla «a ojo» con una que sepas que está de estricta serie. Si se trata de esto, el arreglo no es inmediato y exige tocar bastidor de nuevo.
Suerte

Vaya, ya salieron las dos nenas envidiosas del foro. Mr yoyi propietario de una fantic requetefea y el señor bx, alias bultacoman y propietario durante muchos años de la trialera mas fea del mundo… La sherpa azul!!! Claro, como yo soy un tio estiloso y me he comprado una moto con clase… Aparte de bonita a mas no poder… por dios que mala es la envidia!! ;)
Pepe, el neumatico delantero esta al 90%.
La amortiguacion trasera si puede estar pelin blanda, pero la delantera trabaja bien, aunque va mas dura. Comprime y extiende razonablemente bien. Igual podrian venir por ahí los problemas. Probaré a dejarla mas blanda para ver que tal.
Bx, bien sabes que soy el rey de la trazada. Y si hay que girar… giro! ;)
Yoyi, probaré también eso que dices de colocar las barras al ras, pero me da que eso lo complicaria aun mas. No puedo colgar ninguna foto porque con el safari no me lo permite miarroba.
Juanjo, la estuvimos comprobando el lanzamiento de la horquilla yoyi y yo con metro y todo con otra 349 y eran identicas. No se no se. Creo, o espero que no vayan por ahí los tiros. Yoyi insiste en que esto lo hacen varias cotas… hasta la 315! :)
Como os comente es una sensacion muy rara. En giros muy cerrados a baja velocidad, tiende a cerras mas la direccion y a seguir recta…
Por otro lado, no se si será la mejor trialera del mundo en un trial de los de hoy en dia. Lo que si os puedo asegurar es que es una moto divertidisima. Es un rayo? Es un avion? No, es la 349. Como zumba en campo abierto. Como salta!!! Que ligera es de alante. Como se pone de manos a la minima insinuacion del cuerpo o del acelerador. Que traccion tiene. Que bien se defiende en los lechos de los rios llenos de piedras. Es un tractor para subir a dos por hora, pero es que le das mango e impresiona la mala leche que tiene este motor. Te saca de cualquier sitio. Lastima que el freno es una puñetera mierda, lo que no me explico es porque me dijo yoyi que frenaba de lujo… eres un optimista macho! Frena infinitamente peor que la 4rt y pesa el doble :lol:
Sinceramente, no me he podido comprar una moto mejor. Tenía claro que lo que queria era una moto para divertirme, no unica y exclusivamente para un trial. Entre otras cosas porque aun no tengo claro si me voy a apuntar de manera regular. Y el divertirme para mi pasa por hacer algo de zonas, algo de moñeo he incluso algo de excursion. Y por ahora me esta sorprendiendo muy gratamente siempre que salgo con ella. Aun no la tengo cogida el tranquillo del todo, pero vamos por buen camino. Curiosamente me lo estoy pasando mejor con ella que con las otras dos modernas, pero leche! Menudas palizas mete…
lastima que por esta zona en la que salgo, ya solo quedo yo con moto. Y salir solo… como que no es lo mismo. si alguien me acogiese en su grupo por aqui por madrid… la meto en el carro y me desplazo ;)

Hombre, en general las direcciones de trial son poco «autoalineantes» para poder hacer las motos más manejables. Ya que has comprobado el avance, yo trataría de probar otra 349 para ver si el feeling que produce en los giros es similar o hay diferencias apreciables.
Un punto importante a comprobar es la alineación de las ruedas. Ambas perpendiculares al suelo y en el mismo plano …. aunque te parezca obvio y de perogrullo no lo es. Si te fijas bien hay montones de trialeras que no cumplen esto bien por deformaciones (ligeras) en el chasis, basculante, excéntricas colocadas no simétricas, etc etc. Motos , especialmente clásicas, con estos síntomas las hay a montones.
Suerte again.

Aparte de lo apuntado por Juanjo, habría que tener en cuenta en el reparto de pesos la posición de conducción. En ello, aparte de tu forma de conducir, habría que mirar las dimesiones, altura y ángulo del manillar y si las estriberas han sido modificadas. También la altura de los amortiguadores traseros. Si pones unos más largos, me imagino que cargará más peso sobre la rueda delantera (yo le he puesto a la 349 unos de 360 mm y van bien).
Suerte

Me pido contestar
en esos giros muy cerrados ,aunque parezca arriesgado , jeje
en cuesta arriba , tienes que apretar con el pie ,si si jeje Es decir subirte encima ,cargar peso …………
tienes que apretar con el pie la estribera contraria al giro 
y la moto gira solitaa ………………………..
Saludos           para abajo tambien vale ………………………….
Con  esto eliminas totalmete el subiraje ,sin tocar alerones ni barras estabilizadora ………………….

Venga Elgranpepete, esperamos esas fotos de tu moto!!! Seguro que enamoras a más de uno!!!

Hola juanjo, es muy interesante lo que dices de la alienacion de las ruedas porque efectivamente lo he visto en muchas motos. No puedo asegurar que esta lo tenga bien. En cuanto pueda lo compruebo al 100%
Hola malcolm, no se yo si iran por ahí los tiros… en cuanto a lo de las estriberas. Las estriberas son actuales pero los soportes no han sido retrasados. Llevan la misma posición que en origen. Lo que si que es cierto es que voy con chepa encima de esta moto. Y yo no es que sea muy alto. El manillar, pues el tipico renthal que no destaca por forma rara… igual en origen si que llevaba un manillar mas alto y presentaba una posicion mas natural al estar de pie. No se…
En cuanto a lo que comentas de los amortiguadores que ya hizo una mencion pepe, si que puede ser una causa. En una miniprueba de hoy mismo he cargado algo el muelle de los amortiguadores y he metido mas presión. Me ha parecido que ha mejorado bastante, pero al usarla muy poco tiempo no es definitivo. Lo que tambien he notado al poner mas duros los traseros es que pongo en un compromiso a la horquilla. Y si antes no destacaba por nada, osea que no iba mal… ahora la noto dura y que no acompaña tanto a la moto. Miedo me da andar tocando la suspension porque nunca se sabe a donde te va a llevar… y por lo general suele ser por un mal camino. Mi experiencia con las suspensiones siempre ha sido que cuanto mas se toca… peor suele ir. En contra de lo que solemos pensar la suspension, como la carburacion, es una ciencia, y compleja ;)
Hola miguel, lo que comentas tambien pudiera ser en parte. No estoy acostumbrado a un cepo de estos y no exagero nada las posturas. Vamos, que trato de llevarla dentro de mis posibilidades casi igual la moderna que esta. Probaré a forzar un poco el apoyo en la contraria.
 
Ota cosa, que carga en kilos llevan unos amortiguadores magicals? O en que rango de presiones puedo andar jugando?

Hola as probado a mirar el o los rodamientos de direccion? a mi me ocurrio algo parecido en una sherpa kit , un saludo.

Uno de los problemas de la 349, es el puente de horquilla que «flexa», y hace la direccion un tanto rara e inestable.
 

Yo tengo una 349/4 y cuando llevo la rueda delantera con presión superior a los 350 gramos me pasa lo que a ti. Tengo que llevar la rueda que parece que vaya pinchada para que la moto trace por donde yo quiero (o quisiera).Salu2

¡¡¡si!!! Elgranpepete, ahora que lo mencionas, al parecer las Fantic adolecen de ese trauma, pues hay una recomendacion de los preparadores (Puma , Vazques,y demas en el Reino Unido) para suavisar la direccion, cambian el angulo de ataque, los Fantic Boys saben de eso, le faltaran baleros (o estan dañados) al pivote creo yo, un abraso a todos!!
cosa mas rara!!.   … una sherco de trial es algo unico!! no la cambio por ninguna de enduro»  .. asi me contesto Mario, a mi pregunta de el por que del asiento en la moto,.. estas Sherco con asiento parecen criaturas expuestas a alguna radiacion de plutonio  o a algun sueño mariguano… pero como se mueven en el monte!! Paxauuuuuu!!!

 
                                                                                  locobeta:woohoo:
[font=Verdana][/font] 

Creo que el problema que comentais con la dirección de la 349 es en parte un problema de diseño de la moto. La 349 es la evolución de la 348 y salió para solucionar algunos de los problemas que esta moto tenía y adaptarse a las nuevas zonas de trial de finales de los 70. La 348 era una moto preciosa y con grandes acabados pero era dificil de conducir si no tenías un nivel de conducción elevado. Los problemas principales eran mantener la trayectoria tras pasar los obstáculos y evitar que la moto se te encabritase de delante. Para solucionar esto se diseño la 349, mas larga, mas pesada y que mantenía muy bien la trayectoria. La contrapartida es que es dificil, hacerla girar. Creo que a partir de la 2ª (roja) o 3ª  serie (la blanca) se variaron las cotas de dirección, se bajó la altura del espinazo del chasis y se acortó la distancia entre ejes y con ello mejoró su capacidad de giro y agilidad.
Como posible mejora se me ocurre, aparte de todas las comentadas, ponerle el basculante de la 348 que es unos cm más corto. Seguro que encontrarás a algún poseedor de la 348 que quiera hacer el cambio porque tiene los problemas contrarios a la 349 y mejora su capacidad de mantener la trayectoria alragando el basculante.
 
En resumen, intentando solventar los problemas de la 348 a los de Montesa ( o a sus pilotos) se les fue la mano en la primera serie de la 349 y luego tuvieron que ir dando marcha atrás en sus cambios.
 
Suerte

Buenas, vayamos por partes y antes de nada deciros que aun no he podido andar trasteando en la moto este finde. A ver si el que viene puedo… parece que voy a conocer por fin un terreno por collado mediano, lleno de viejas glorias según me comentan, que espero que me de su opinion!! :) que ya me huelo que pueden ser del tipo «dejate de mariconadas y a montar» :lol:
Lo que comenta sherpa9 de los rodamientos de la direccion esta descartado. Comprobado que estan perfectos.
Madriles, esta moto lleva un puente de moto moderna, así que no deben ir los tiros por ahí tampoco. Aunque esto de las tijas estrechas aunque solo sea visualmente… no convence!
Purser, pues eso que comentas de la presión del neumatico me ha desconcertado bastante. Desde luego puede ser al menos un motivo. Como no la estoy utilizando para trial sino para zanganear etc la llevo con bastante presion. Al menos medio kilo. Tendre que probar lo que dices de ir com menos de 0,35 aunque tiene que ser incomodisima de llevar. 
Querido locobeta, espero que no tengas razon y la solucion no pase por cambiar el angulo de la direccion. Porque es una cosa que no le pienso hacer. Jejeje asi que se queda :)
Es muy interesante lo que comentas malcolm y es verdad que eso ya lo he odido yo en varios sitios y desde hace años. Como ultimisima prueba no estaria mal dp de probar todo lo anterior el intentar eso de ponerle el basculante de una 348. Ademas es que tiene logica
Pues muchas gracias a todos por vuestras respuestas, este finde en cuanto pueda toquetear algo os cuento mis impresiones.
Alguien sabe algo sobre las presiones que llevan unos amortiguadores magicals?
 

Estimado elgranpepete:
Si no comentas que ya tienes el puente de horquilla  «tipo moderno». pues no podemos saberlo , es un problema general de las consultas , que al gente comenta el problema, pero no suele decir que es lo que tiene montado en su moto….y suponemos que esta de origen, sin modificaciones
con respecto a la altura de las tijas, si subes las barras, es decir bajas la altura del manillar al suelo, lo que haces es que la rueda delantera «pise» mas, vaya mas pesada de  delante,( que vaya mas por el suelo)… porque bajas el centro de gravedad. en contra si bajas las barras , es decir subes la altura del manillar al suelo, lo que consigues es que de delante vaya mas ligera «pise menos» y…. » sea mas facil de levantar la rueda» que la rueda vaya mas por el aire .
P.D ( si subes o bajas la horquilla, no varias el angulo de la misma, ( ya que el angulo lo da la pipa de la direccion)  pero si la `posicion de la rueda con respecto al chasis, es decir la acercas mas al chasis o la separas , «variando en cierta medida ese angulo» al igual que la distancia entre ejes…. se cosnigue el mismo efecto si la subes o bajas de atras montando unos amortiguadores mas largos o mas cortos,la subes de atras y la cierras de delante…. no se si me explico, es dificil de explicar y de entender, lo que ocurre es que tambien varias la altura y por lo tanto la diferencia de unso amortiguadores mas largos  o mas cortos como es poca diferencia … notar se nota pero no tanto como una correccion del angulo de la pipa… de todas formas yo tampoco soy partidario de variar angulos de horquilla, ya que hay gente que lo hace en funcion de las medidas de las motos modernas ( distancia entre ejes) pero las motos modernas tienen otro centro de gravedad distinto y otro pesos de motor, al igual que las alturas…. puedes mejorar en algunos sentidos, pero tambien puede ocurrir que se haga demasiado ligera de delante y en cuanto des un toque de gas la moto se levante de delante y en zonas de rampas o subidas  o de cortafuegos tienes que ir controlando el gas para que no te de la vuelta, yo ya he visto motos que les ocurre eso y hacen las zonas practicamente con la rueda delantera en el aire, eso a algunos pilotos les gusta porque es una conduccion mas moderna, pero necesita tener un mayor nivel, sino es mas facil dejarse el pie, por peder la estabilidad al levantarse la moto  ).
P.DII ( opinion personal)
Un saludo

Llevando esa presión en la rueda delantera me hago (hasta donde llego) Robregordo y Los Angeles, por citar dos triales con interzona larguísima y no es incómodo. De cualquier manera hay que acostumbrarse: no voy a llevar una presión en las zonas y otra en la interzona.
La presión de los Magicals: peso 110 Kg y lo máximo que le meto ahora es 9 Kg. Ahora bien, dentro de la horquilla llevo dos trozos de tubo de 2 cm cada uno y el aceite es el hidraúlico especial que equivale a SAE 10. Me imagino que sabes de que hablo: el famoso SAG o que si llevas la horquilla blanda la amortiguación trasera te parecerá dura y que si llevas la horquilla dura la amortiguación te parecerá blanda.
Lo que no me ha hecho falta es variar la relación de la amotiguación según el tipo de zonas (roca, tierra, agua, etc): siempre soy igual de malo.
Salu2 a todos y sobre todo a los miembros de mi equipo «La Chimenea» que saben que les quiero y que siempre les apoyaré pase lo que pase

Estimado madriles, no solo no informe de que llevaba un puente moderno… si no que me enterado este finde que además lleva el basculante de la 348. Que según me dicen es cinco centimetros mas corto que el original!!!!
Ahora te cuento mas abajo purser sobre la suspension.
bueno, pues parece que lo de que la moto a mi me gira de aquella manera es el menor de mis problemas :)
Antes de nada quiero agradecer al gran jose ramon que hiciera de cicerone perfecto en la calurosisima mañana de ayer domingo en una zona cercana a madrid. La zona no esta nada mal, eso de trialear contento y feliz sin preocuparte de los civiles no tiene precio. Aparte el magnifico ambiente que hay allí. Coincidió que había cursillo y estaban los chicos de oset y sherco para que probasemos sus motos. La verdad que para lo poco que hice me lo pase muy bien. Es facil con esta gente! :)
Bien, os cuento a modo de información lo que han visto en la 349;
La horquilla dura, muy dura? Y no parece que con los tapones magicals se solucionase en un santiamen. Tocara ver cantidades de aceite… Dureza de muelle etc.
La suspension trasera dura y rebotona. Esto me extrañó menos ya que había estado yo toquiteando con la intencion de que se fuese menos de alante en los giros. No creo que sea dificil dejarlamas o menos parente… pero ya veremos.
De carburación la notaron goooorda!!! Pero de una gordura que rozaba ya en la obesidad morbida. Vamos, que me dijeron que así no puedo meterme en una zona ni de blas. Habra que ver que chicles lleva y mirar el filtro, que a buen seguro estara lleno de mierda. Este verano ha sido especialmente polvoriento en la sierra de madrid y yo he perdido las buenas costumbres pasadas de dedicarle el tiempo que se merece a la limpieza del susodicho. 
A ver como esta el acceso al carburador… esta moto está bastante toquiteada y no cabe ahí abajo ni la mano de un niño si no es desmontando media moto… 
Seguiré informando de los avances. Y muchas gracias a todos por vuestras aportaciones. :)

Escrito originalmente por @ElMadriles.-

P.D ( si subes o bajas la horquilla, no varias el angulo de la misma, ( ya que el angulo lo da la pipa de la direccion)  pero si la `posicion de la rueda con respecto al chasis, es decir la acercas mas al chasis o la separas , «variando en cierta medida ese angulo» al igual que la distancia entre ejes….

En efecto, no varías el ángulo del chasis, pero sí el ángulo de la horquilla con respecto al suelo. por tanto si bajas las barras (subes la moto), el avance en mm de la dirección aumenta y con ello aumenta el par de autoalineación de la dirección, haciendo la moto más estable y menos manejable. Además, también aumentas distancia entre ejes, lo que produce también el efecto de aumentar estabilidad perjudicando la manejabilidad.
Pero bueno, nuestro amigo granpetete tiene otro tema menos sensible que este y más trascendente: 50mm de basculante suponen un cambio radical. Mucho más que mover las barras 20mm arriba o abajo , que acabarán suponiendo 5mm entre ejes , no 50mm!!!!
 Saludos.

Hola Petete, ne pa de cuá, ha sido un placer.
Horquilla:
Saca todo el aceite, reutilizalo ( me dijiste que estaba nuevo) y echa 190 cc en cada botella. Iba como una piedra.
Saca el carbureitor, limpialo y dinos la numeración de los chiclés y la posición de la aguja.
Limpia el filtro del aire.
De los magical prefiero no hablar, que me enciendo.
 
En cuanto se ponga la amortiguación y la carburaciín como Alá manda, esta moto tiene que ser muy divertida y efectiva.

El otro dia dije que los Magicals los llevo como mucho a 9kg, error: los llevo a 7’5 kg. En las barras de la horquilla llevo la cantidad recomendada por Montesa 210cc en cada una. Lo de los trozos de tubo dentro me lo aconsejó Manuel Soler un día que me lo encontré en una tienda en Barcelona hace veintitantos años. Prueba con diferentes medidas hasta que encuentres la que mejor te vaya, yo empecé metiendole tubos de 7 cm y eso parecía una chopper. Ahora llevo los mencionados 2,5cm. Todo ello teniendo en cuenta que es una Cota 349/4 original, esto es, que no he tocado las medidas ni del basculante ni del bastidor.
Por cierto que esta mañana he dejado la moto en un taller a ver si le quitan el ruptor electrónico que me instalaron el año pasado y que ayer me hizo su última jugarreta: me subí un escaloncillo de piedra y, al cortar gas para negociar un giro cerrado, la moto comenzó a ir marcha atrás…aceleré y me bajé el escalón de espaldas tan deprisa como me lo había subido de frente, hasta que conseguí darle al botón de pare yo creo que no respiré.
O sea que adiós definitivamente al puñetero ruptor y vuelta a los orígenes: platinos y condensador, porque ya no tengo edad para estos sustos.
Salu2

Curioso lo del ruptor electrónico. Yo no conseguí que funcionara en mi sherpa, puede que por montarlo corriendo y sin pensar, pero un amigo(Asier) lo puso en su Soler y la moto arrancaba bien, andaba bien, pero cuando estaba a punto de calarse, se ponía también marcha atrás (yo no lo he visto pero por lo visto le ha pasado más de una vez, a pesar de regular el avance)). Así que parece que el ruptor vale para vespas, motocultores y hasta trialeras para excursiones, pero para zonas parece que no. Un saludo.

Pues un comentario sobre la inversiones de sentido de giro: La sherpa con platinos y razonablemente bien reglada de avance (con mucho avance más probable) podía invertir el giro perfectamente en la misma situación de motor casi calado como describes (y pasaba alguna vez). En mi opinión depende de la chispa (momento) y la mezcla que se haya formado en ese ciclo , que en esas condiciones tan particulares y no estables (transitorio) puede variar perfectamente su riqueza y velocidad de combustión.  No creo en absoluto que el origen de la chispa ni la captación del punto de avance (mecánica ó por captador inductivo) tengan nada que ver en ello.
En lo que sí estoy de acuerdo es en que el susto es morrocotudo …
Saludos.

Tomo buena nota purser sobre la presion en la que mas o menos debo jugar.
sobre lo de cambiar el cigueñal el sentido de giro solo lo he visto en una beta zero. Era un show ver la cara del dueño, porque instantes antes de ocurrir el lo notaba y…
me imagino el susto que te has llevado porque a mi me paso algo parecido hace ya mil años. En una cuesta muy larga de esas de tercera dandolo todo, saltó la marcha de la moto y baje yo creo que mas rapido de lo que habia subido, pero marcha atras!!! Nada mas llegar abajo volqué y no me parti la pierna de milagro… dije nunca mais monto aquí, y efectivamente. La tengo en el despacho de adorno :lol:
este finde no puedo trastear con la 349, ya os seguiré contando las evoluciones :)

Callado estoy más guapo…pero
Llevo 28 años con la moto con platinos y condensador y nunca había ido para atrás. Le pongo un ruptor electrónico y comienzan los problemas. La dejo en un taller para que me vuelvan a poner platinos y condensador….Juanjo ¿Te juegas unas cervezas a que nunca más me va a ir para atrás?
Ahora sí, saludos para todos

Gracias Purser340 por tu oportuno comentario sobre los problemas con el ruptor Levistar. Estaba a punto de ponérselo a mis cotas. Visto lo visto, no es cuestión de hacer experimentos justo antes de un trial largo. Esperaré a que esté disponible el invento de KingScorpion que parece, paradójicamente, parece más profesional. Ya tengo bastante en las cuestas con controlar que no se me salgan las marchas de la 348 como para ir pendiente del encendido.
saludos, de momento con platinos

Escrito originalmente por @PURSER340

Callado estoy más guapo…pero
Llevo 28 años con la moto con platinos y condensador y nunca había ido para atrás. Le pongo un ruptor electrónico y comienzan los problemas. La dejo en un taller para que me vuelvan a poner platinos y condensador….Juanjo ¿Te juegas unas cervezas a que nunca más me va a ir para atrás?
Ahora sí, saludos para todos

Pues hombre, las cervezas me las tomaba encantado pague quien pague y se invierta o no el giro :)
En serio, ponle que en 7 años de sherpas siempre bien puestas a punto y con trial de fin de semana siempre , se me habrá invertido 2 ó 3 veces. Por tanto, la probabilidad es muy baja. Comentas que pusiste el electrónico hace un año y deduzco que te lo ha hecho una vez … no es para sacar conclusiones estadísticas.
Me parece muy bien, como no, que prefieras volver al convencional vista la experiencia, pero no estaría demás que el taller comprobase que el calado del captador propicia una avance (creo que 2.1mm) correcto. Yo veo más probable que esté ahí el problema. Fíjate que la cota, trabajando a esos 2.1mm tiene en principio menos probabilidad de invertirse que una sherpa a 2.5-2.7mm , como mera curiosidad. Mi experiencia lo corrobora: recuerdo el incidente en varias sherpas y en ninguna cota.
Hagas lo que hagas, suerte y un saludo.

Juanjo: llevo tres dias repitiendo todas las zonas en las que la moto invertía el sentido de giro y no he detectado ningún fallo, por lo que no tengo más remedio que EXIGIRTE que….pongas las birras a enfriar :cheer: . Como no se de donde eres, te emplazo en Los Dos Días de Los Ángeles a que des la cara. A mi me reconocerás porque seré el mas acojonao del parque cerrado ( como será de grave lo mío que el año pasado me dieron directamente el dorsal de Emergencias…el 112)
Granpepete: si no has solucionado lo del giro de tu Cota, el domingo que viene (28 de octubre) espero estar donde te sirvió de Cicerone el cachondo de Joserra ( que es tan chulo como los de Bilbao, que nacen donde quieren: es tan de Montesa que puede correr con lo que le da la gana, hasta con una Garelli) allí, si quieres, te dejo mi Cota y, a pesar de que son modelos diferentes, ves como gira y a ver si te sirve de alguna ayuda.
Salu2

Pues en primer lugar, me alegro de que el problema desaparezca.
De todas formas, será por culpa de ESE encendido electrónico por mal diseño o defecto, pero conceptualmente no es aplicable a encendidos electrónicos en general.
Desde Galicia me queda un poco lejos , pero nada, me apunto la deuda y sin pasarla al FROB, como hacen otros….
Suerte con esa moto. Las 349 blanca y posteriores hasta 350 me encantaron en su época.
 

Hola purser, llamame pepete por favor, lo de gran era por darme importancia ;)
me lo pasé muy bien y joserra hizo de excelente cicerone :) a ver si me puedo acercar este domingo y te veo la 349 aunque la mía está exactamente como el día que estuve alli, lamentablemente no he podido ni arrancarla…

Pos allí os veré a ambos 2.

Para mí, la 349 es «La moto» con mayusculas . Divertida y para hacer el trial que te apetece PUNTO , pesada pero con un motor que una vez que te acostumbras te da toda la seguridad del mundo . Es una moto para conducir sin embrague y tienes que estar un poco fuerte para aguantarle el peso pero a cambio tienes tracción y potencia con mucha suavidad con toque en el gas .
De adelante tienes que conducirla en los giros llevando el cuerpo un poco retrasado , por lo menos la mía , aunque yo le hice algún cambio y se notan .
Lo primero bajar las barras un cm , que tú ya has hecho . Otra importante son las tijas de la horquilla . Se las cambié por las de la 349/4 que hecen unos 2 cms más ancho el tren delantero y se nota mucho . Las botellas de la horquilla de la 349 blanca también son algo más de 1 cm mas cortas que las de la 4
(como las bultacos , pero estas tenían las tijas inferiores amarrando más bajas las botellas ) Con lo que el tren delantero entre lo estrecho que era y lo que flexaban las barras … . Se mejora poniendom tijas anchas sobre todo y un buen puente de horquilla .
También la mejoré en rigidez poniendole el basculante de la 349/4 que se lo adapte para amortiguador de 36 , esto solo por no comprar otros amortiguedores (la 4 los lleva de 34cms) me varió la inclinación de los amortiguadores pero va muy bien . Con el basculante de la 348 no creo que pise muy bien de delante , QUIZAS de hay venga el mal de arrastrar en los giros , ademas la sección del basculante de la 348 para su epoca estubo bien pero si puedes hacerte con uno de 349/4 de bastante más sección y rigidez , la moto como un tren .
En principio  y de principio un basculante más corto tendría que hacer la moto demasiado ligera de dirección y dificil de trazar pisando bien.
Si tenemos en cuenta que la 349 blanca tenía el chasis con tirantes a la culata (La 349/4 no) Tijas de horquilla estrecha Basculante mejorable . Con tres arreglos la moto cambia .
En tema frenos los tienes que tener mal , con los tambores de magnesio , no los de aluminio de la primera serie , de 125mm la moto frena como con los grimeca de las italianas . Comprueba su limpieza y son muy importantes los cables  fundas y unas manetas Amal para tener la sensación de que todo va bien .
Por último y aunque no lo mencionas  si peudes cambia el embrague por uno posterior , 330 sería bueno o 310 , tendrás que adaptar la corona trasera pero vale la pena , no tenía un gran embrague . Yo puse tambiien el de la $ y la corona de 38 dientes y a correr.
 
 

Purser, pepe… Anuncian temperaturas de 5 grados para la mañana del domingo, muy duro y muy chungo para un canarion venido a la meseta. Como este finde me quedo también en madrid pues esta el otro niño malo :(,  mi intencion era subirme en la tricker a veros… Pero con esta temperatura no se yo, ya veremos como se presenta el mismo domingo.
 
349lablanca, muchas gracias por contestar. Y ademas planteas cosas muy intesantes. te explico un poco;
partamos de la base de que yo base mecanica antes poco, y despues de estar 10 años fuera del mundo menos. De pilotaje mas o menos igual, antes poco, pero despues de 10 años sin acercarme a una de trial pues sorprendetemente no he mejorado :) y si que me noto viejo y torpe.
la moto para mi fijate que iba razonablemente bien, pero nada mas verla el gran joserra dijo que iba gorda gorda gorda. Despues la cogió el gran carlitos y me dijo que asi ni de coña me puedo meter en una zona. Osea que ya sabes que el piloto fino preparando no es.
segun me dicen, esta moto tiene mas trucos que una pelicula de chinos y a mi segun me cuentan lo que tiene me voy enterando.
en cuanto a los frenos nadie de los que la ha usado habla mal de ellos, pero yo si que noto una falta de mordiente clara. Fijate que hasta se me habia olvidado que efectivamente estos freno se limpian y lijan. En cuanto este con ella es lo primero que la voy ha hacer.
las manetas son unas amal negras con un aspecto estupendo y los cables presentan muy buena pinta. Aunque de fijo que un engrase no les viene mal. Lo hare. Si que han comentado que el embrague va duro aunque lleva la leva alargada. Estoy atento a eso que dices sobre la 330 o la 310. Aunque sin duda que para mas adelante cuando la pueda aprovechar un poco, que por el momento no es el caso.
con la horquilla si que estoy desocntento. Mas desde que cargue presion en los traseros… me imagino que tendre que trastear un webete hasta dar con el punto que me guste. Hoy por hoy no me planteo colocarle tijas anchas porque me supone también cambiar el puente etc y tengo demasiados hijos tontos. Aunque estare atento a los despieces. Porque si que es cierto que se nota o noto rara e igual es ese todo el problema. Porque lo que si te aseguro es que la moto girar… no gira. Tiende a seguir pa’lante :)
sobre el basculante, no se que decirte. Como dije me informaron que llevaba el de la 348… y hasta aquí, porque no se mas
aparte de todo esto, lo que tengo que empezar a hacer es montar con ella hasta que me duelan las manos, la tengo desde hace unos seis meses y si he montado 6 veces y ratitos… a ver si me apadrinan estos de collado… me empiezo a ir de seguidor a los triales y dp me voy apuntando a ellos porque sino no hacemos nada

¡¡¡si!!! Como un post te puede mandar a la cama con los animos hasta el cielo? si, es este uno de muchos posts de lo mas chingon!! este canijo de El Gran Pepete y pongo lo de «El Gran»separado por que se lo merece, como todos los aqui escribientes en el caso!!! que agradable es leerlos!, doy fe. un abraso a todos , el abraso es el de las tres palmadas y sin soltarlos asi!! ¡clap!¡clap!¡clap!
 
 .. que lejos estoyy del cieloo donde hee nacidooo, inmensa nostalgia invade mi pensamientoooo y al verme tan solo y triste como hoja al viennntoo, quisiera morir, quisiera morir  de sentimientttoooo…..
 
                                       aahh! como me caen bien!! son los mas chingones del mundo!!

                   
                                                                  locobeta :cheer:

Escrito originalmente por @Elgranpepete

me empiezo a ir de seguidor a los triales y dp me voy apuntando a ellos porque sino no hacemos nada

Pues ya sabes. Este próximo finde en Los Angeles de San Rafael es una buena oportunidad, no hay que inscribirse como seguidor y pilla cerca de tu base de operaciones. Por cierto sobre reglajes de horquillas no le hagas mucho caso al gran Joserra que lo que le gusta es el Motocross… ;)

Buenas locobeta!! Siempre me agrada leer tus post. Lastima que no te pudiese conocer en persona el robregordo pasado. Aunque seguro que ya tendremos oportunidad. O bien viniendo tu de nuevo o acercandome yo alli ;) gracias por existir!
 
tomo buna nota yoyi, me acercare mañana a veros que tendreis aun un aspecto fresco y limpio. Me imagino que el domingo ya estareis asquerosos y muertos de cansancio :lol: