A-M dijo:

Hola A-M

lo de los corchos en los agujeros del cigueñal tambien me ha sorprendido a mi, ya que en otras especialidades se le suele hacer pero en trial es la primera vez que lo veo. Como supongo que lo llevarás a equilibrar, yo le quitaría los tapones y la dejaría lo mas original posible.

Lo del embrague, te recomendaría que pusieras los discos originales porque son mas baratos que los Surflex. La colocación de los mismos sospecho que es la correcta, de todas maneras consulta por internet el despiece de tu moto. Como de todos modos tienes que cambiarlos, cuando compres los nuevos, estos te vendrán bien colocados.
Y lo de los discos desprendidos de su forro generalmente sucede por meterle mal aceite o aceite de coche. Pon un aceite especifico de moto.

Saludos.

Hola,

Hombre !, lo de los corchos.

Los corchos varían la relación de compresión del CARTER.
Como sabeis la mezcla de gasolina se aspira del carburador gracias a la depresion que se genera en el carter al subir el piston.
Tambien el carter bombea la mezcla hacia el cilindro por los transfers al bajar el piston.
El espacio libre en el carter es muy reducido con el fin de mejorar esas funciones de aspiracion y bombeo.

Por otro lado el cigüeñal necesita Gandes agujeros de contrapeso, estos agujeros aumentan el espacio vacio bajando la relacion de compresion del CARTER.

Para mejorar esa relacion de compersion se tapan esos agujeros de contrapeso.

Yo lo realice en una puch 74, pero no con corcho si no con unos cilindros de naylon y araldit.

La motito mejoró algo en toda la gama de regímenes y más aun en bajos.
Pero en una trialera, como dice pedro, no lo veo claro.

Un saludo.

El tema de los corchos se ha utilizado muchisimo en preparaciones de motor, sobre todo hace algunos años, en cuanto a su uso en trialeras, os puedo decir que la Gas Gas TXT del 98 los lleva de origen.

un saludo