Sí, yo estoy de acuerdo con esa cifra de 6.000 unidades en esta época. De 8.000 en 2010 hemos bajado del orden de un 25% en estos últimos años. Es evidente que estas 6.000 frente a las 25.000 de los 80 no nos permite tirar los cohetes de fiesta que algunos inexplicablemente hacen volar con estruendo. Es una bajada del 75%, vender una moto de cada 4, o tener que crecer un 300% para poder igualar las cifras de antaño.
En cuanto a «época dorada» es evidente que estará condicionada por aquella variable o factor que consideremos determinante o más importante y me explico.
– Si consideramos producción industrial de motos de Trial en España, la época dorada son los 70/80.
– Si consideramos difusión mediática y portadas de prensa, la época dorada son los 70/80.
– Si consideramos número de aficionados practicantes (triales pirata, excirsiones), la época dorada son los 70/80.
– Si consideramos participación de pilotos en CET y WTC, la época dorada son los 70/80.
– Si consideramos eficacia de la moto como herramienta, la época dorada es ahora.
– Si consideramos el éxito deportivo medido únicamente en número de títulos , no en cuanto a su repercusión , la época dorada es ahora.
Cada uno ve la época dorada en un tiempo determinado en función de a qué de importancia dentro del trial. Para mí está claro.
