Entrevista carrera Albert Juvanteny

Me parece bastante sensato lo que propones,»cocoloco». – Me parece muy interesante porque claro que hay muchas cosas que hemos perdido y otras que,seguramente,hemos ganado. – Lo que me aterroriza es adivinar que la discusión,automáticamente,se va a polarizar entre los que siguen creyendo que en los años ’70 existía un modelo ejemplar para el Trial y que ahora existe otro modelo que puede parecer insostenible.
Y lo que yo creo es que sólo existen «modelos espontáneos» que se acomodan a las circunstancias de cada época. – De igual manera que las Telecomunicaciones,el transporte de personas ó mercancías,las legislaciones y hasta las guerras tenían un modelo en los años ’70,la enorme complejidad del desarrollo social y tecnológico de nuestros días ya no podrían admitir la forma de hacer las cosas de medio siglo atrás.
En los ’70 se fabricaban las mejores motos que se podían fabricar y se pilotaba de la mejor forma que se podía pilotar (…Todos estaremos de acuerdo en que no era igual la forma de llevar una Ariel HT5 por parte de Sammy Miller a la forma como conducía Gorgot su TR80)
Lo que «Juanjo» suele olvidar,…probablemente por su aversión a lo que aportó la bicicleta al Trial,es que es en los años ’70 cuando irrumpe el Trialsín de las manos de un chico llamado Andreu Codina,que hacía «cosas muy parecidas» a las motos sobre una bicicleta. – Que fué Montesa la que promovió este nuevo departamento dirigido por Pere Pí,…y que de esta nueva aventura salieron los Colomer,Pons,Tarrés ó Bilbao.
Cuento ésto para explicarle a «cocoloco»,(…a «Juanjo» lo dejo por imposible),que fué,precisamente,en esos años ’70 cuando se empezaba a incubar la gran revolución en la forma de conducir las motos de Trial con las sinergias de unos chavales que todavía no eran capaces de levantar del suelo una «Macandrus» de 100 kgs. – ¿Fué el comienzo de una muerte anunciada del Trial que se practicaba en los años ’70? – ¿La cagó el ingeniero Mario Borrás cuando diseñó la TR80 porque creía que las motos de Trial debían ser más pequeñas y ligeras? – ¿Se siguieron equivocando las marcas italianas cuando conquistaron el mercado con motos mucho más ligeras y maniobrables y con monoamortiguadores y mandos hidráulicos? – ¿Le estaban preparando el terreno a aquellos chavalines del Trialsín para que sobre ligerísimas y maniobrables 250 revolucionaran,de una vez para siempre,la forma de conducir?
Entonces,…qué se perdió,»cocoloco»? – ¿Ó es que no se ganó nada?

Voy a parar en este punto por si alguien quiere aportar algo más.
No voy a entrar,todavía,en el prohibicionismo y las normativas. – Ni siquiera voy a mencionar,todavía,que el Trial era un deporte casi exclusivamente europeo en los años ’70 y que ahora es un sector exportador a los 5 continentes y el enorme esfuerzo de las fábricas para abrir nuevos mercados exteriores.
(Tampoco voy a mencionar que este fin de semana Sheffield se volvió a petar! – Me imagino que también habrá que hablar del fenómeno «Indoor» y los «Triales urbanos».)