El Campeonato del Mundo de Trial celebra su 50 aniversario, al mismo tiempo que el Mundial de Trial femenino cumple 25 años y la FIM sus 120 años de existencia. Este es el breve resumen de la historia del Campeonato del Mundo de Trial.
Información: FIM, Olivier Barjon.
Aunque 2024 marca el 120 aniversario de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), también representa un hito importante para el Trial, que este año celebra el quincuagésimo aniversario del Campeonato del Mundo de Trial FIM y el vigésimo quinto aniversario de la participación femenina en el mundial, inicialmente a través de la Copa del Mundo Femenina iniciada en el 2000 y desde 2005 con el estatus completo de Campeonato del Mundo FIM.
Con los Jubileos de Oro y Plata en la misma temporada, 2024 es sin duda un año trascendental para el trial y el momento perfecto para echar un vistazo a los libros de historia de los pilotos, los resultados y los acontecimientos que han ayudado a dar forma a este deporte en el último medio siglo.
Los orígenes de este deporte se remontan a hace más de cien años, pero no fue hasta 1964 cuando se estableció una competición internacional, la Challenge Henry Groutars, que fue el primer campeonato de trial realizado a nivel internacional, siendo pronto sustituido por el Campeonato de Europa de Trial, que se disputó desde 1968 hasta 1974, antes de ser elevado a la categoría de Campeonato del Mundo.
Aparte de las victorias consecutivas del alemán Gustav Franke con Zundapp en 1965 y 1966, estos primeros años estuvieron dominados por los pilotos británicos, con Don Smith ganando tres veces y Sammy Miller y Mick Andrews dos veces cada uno, antes de que Martin Lampkin y Malcolm Rathmell consiguieran una victoria cada uno.
La histórica temporada inaugural del Campeonato del Mundo de Trial FIM en 1975 fue testigo de una titánica lucha por el título que finalmente se saldó con un doblete para el fabricante español Bultaco, con Lampkin en cabeza por un solitario punto sobre el finlandés Yrjö Vesterinen, antes de que el gran «Vesty» contraatacara con un triplete de títulos para Bultaco de 1976 a 1978.
En 1977, un joven piloto de Los Ángeles llamado Bernie Schreiber debutó en el Campeonato del Mundo de Trial FIM. No era la primera vez que participaba en una prueba de la máxima categoría (lo hizo en 1974, cuando, con sólo quince años, compitió en Saddleback Park, California) y, aunque en aquella ocasión era demasiado joven para puntuar, tres años más tarde pilotó su Bultaco hasta la séptima posición de la clasificación.
Al año siguiente ascendió al tercer puesto, a sólo diez puntos del segundo, Martin Lampkin, que a su vez estaba a sólo dos de Vesterinen.
El escenario estaba preparado para una temporada histórica en 1979, cuando Schreiber se adjudicó la quinta corona consecutiva de Bultaco, asegurando el título sobre su rival finlandés en la ronda final de Ricany, en lo que entonces se conocía como Checoslovaquia. Fue la primera y única vez, hasta la fecha, que un piloto estadounidense ganó el campeonato.
El título regresó a Escandinavia en 1980 y Montesa se proclamó campeona por primera vez cuando el sueco Ulf Karlson derrotó por poco a Schreiber, que ganó las cuatro últimas rondas, pero al final se quedó a diez puntos. Al año siguiente, Gilles Burgat se proclamó campeón pilotando para el fabricante italiano SWM. Fue un logro trascendental para el joven francés de diecinueve años que, al romper el monopolio de los fabricantes españoles en el título, se convirtió en el campeón más joven de la historia de este deporte, un récord que sigue vigente hoy en día.
La victoria de Burgat también abrió el camino a una serie de títulos para pilotos con motos italianas, aunque antes de que esto ocurriera, la industria japonesa de la moto también quiso entrar en acción.
De 1982 a 1984, el campeonato perteneció al belga Eddy Lejeune, que logró su triplete pilotando para Honda. El trío de títulos de Lejeune fueron los primeros Campeonatos del Mundo de Trial ganados con una moto de cuatro tiempos, pero no serían los últimos…
Pilotando para Fantic, Thierry Michaud – actual Director de la Comisión de Trial de la FIM – se hizo con dos campeonatos consecutivos en 1985 y 1986, y con un tercero en 1988, después de recuperar su corona frente a un joven y talentoso español llamado Jordi Tarrés, que dominó la temporada 1987 para Beta, ganando siete de las doce pruebas puntuables de ese año.
Tarrés regresó a la cima en 1989 con un control absoluto – ganó diez de los doce días puntuables – y siguió siendo el hombre a batir hasta 1992.
Aquel año el título regresó a Finlandia en manos del piloto de Aprilia Tommi Ahvala tras una reñida temporada en la que el finlandés destronó a Tarrés por sólo nueve puntos.
En 1993, Tarres se pasó a la marca española GasGas y amplió su palmarés a siete títulos con otro triplete antes de ser derrotado por su compatriota Marc Colomer, que ganó la segunda corona de Montesa en 1996, mientras Tarrés caía al tercer puesto por detrás de un joven piloto británico que aspiraba a emular a su padre, que había ganado el primer título mundial de la historia veintiún años antes… Un nuevo largo dominio estaba a punto de comenzar, marcando una nueva etapa.
En 1997, Dougie Lampkin volvió a situar a Beta en lo más alto de la tabla con un triplete de títulos para el fabricante italiano y, tras su fichaje por Montesa a principios del nuevo milenio, sumó cuatro más de 2000 a 2003 para ampliar a siete su racha de victorias ininterrumpidas e igualar el récord total de Tarrés.
Mientras Lampkin dominaba con mano de hierro la categoría masculina, su homóloga femenina, la española Laia Sanz, estaba a punto de batir sus propios récords, empezando en el año 2000, cuando con sólo quince años condujo a su Beta a la primera Copa del Mundo Femenina de Trial FIM, un logro que repitió durante los tres años siguientes antes de trasladarse a Montesa en 2004 y sumar otras tres coronas que, a partir de 2005, se convirtieron en Campeonatos del Mundo.
Tras haber sido segundo tras Lampkin todos los años desde 1999, en 2004 Takahisa Fujinami finalmente derrotó a su compañero de equipo a lo largo de una intensa temporada para hacerse con una victoria en el campeonato enormemente popular, el primer y hasta ahora único título logrado por un piloto japonés, ya que su reinado fue efímero.
La temporada siguiente, mientras «Fujigas» se adaptaba a la nueva máquina de cuatro tiempos de la fábrica, el español Adam Raga se adjudicó el título para GASGAS, repitiendo al año siguiente para hacerse con dos campeonatos consecutivos.
Todo cambió en 2007, una temporada que se conocerá para siempre como el año en que Toni Bou ganó su primer título y dio inicio a una racha de campeonatos que continúa ininterrumpida hasta el día de hoy.
Con su récord actual de diecisiete coronas consecutivas, todas logradas con la Montesa de cuatro tiempos – y con un claro liderato en el campeonato este año – Bou ha eclipsado los récords de Tarrés y Lampkin para convertirse en el piloto más exitoso en los cincuenta años de historia del Campeonato del Mundo de Trial.
La primera medalla de oro de Bou en 2007 coincidió con la única campaña infructuosa de Laia Sanz en el campeonato femenino, cuando perdió en el desempate con la alemana Iris Kramer, al manillar de una Scorpa. Sin embargo, Sanz respondió con el estilo de una verdadera campeona y desde 2008 hasta 2013 se mantuvo invicta en el Campeonato del Mundo de Trial Femenino FIM antes de cambiar su carrera profesional para dedicarse a las pruebas de Enduro y Rally-Raid.
Subcampeona por detrás de Sanz todos los años desde 2011, Emma Bristow dio a la fábrica Sherco su primer Campeonato del Mundo de Trial en 2014 y la leona británica se hizo con el control de la categoría para ganar todos los años hasta 2021.
Ese año fue cuando los compromisos de Laia Sanz le permitieron volver. En un campeonato muy disputado, la pareja intercambió victorias durante toda la temporada antes de que Sanz, con GASGAS, recuperara el título con la victoria en la ronda final en Portugal.
Laia Sanz regresó entonces a sus otras actividades motociclistas y automovilísticas increíblemente exitosas y con el camino algo más libre Bristow pasó a ganar el título otras dos veces, encontrándose actualmente líder para reclamar su décima corona en el Campeonato del Mundo de Trial Femenino en el año en que ha anunciado que será su última temporada en la alta competición, pasando a dedicarse a su nueva función como importadores oficiales de Sherco junto a su marido.
