El reglamento del Campeonato del Mundo de Trial 2025 llega con novedades: reducción del tiempo en zona a un minuto, Zona Super Test para determinar el orden de salida y Zona Power que dará puntos extra en la lucha por el campeonato. La función de los mochileros y mecánicos también podría sufrir cambios.
Las otras dos sorprendentes novedades y también polémicas son la implementación de la Zona Super Test y la Zona Power, dos secciones especiales que se añaden antes y después de cada prueba.
Otro cambio sin demasiada importancia práctica pero que no se acaba de entender es el cambio de nombre de las vueltas, que se pasan a llamar Race (carreras) y por lo tanto Race 1 y Race 2, en lugar de vuelta 1 y 2, como se han llamado desde los inicios del trial hace más de 50 años. Parece como si se pretendiese cambiar toda la historia y tradición del deporte de la moto offroad con más larga trayectoria, para asemejarlo a otros tratando de buscar su éxito, algo bastante absurdo y que no agrada a los aficionados más puros. Como ejemplo, el cambio de nombre de Mundial de Trial a Mundial de TrialGP, que en realidad no ha aportado nada. Sigue la deriva sin rumbo hacia ninguna parte y el tropezar 20 veces con la misma piedra…
Zona Super Test: un prólogo obligatorio para determinar el orden de salida
El formato de esta zona especial sigue los mismos criterios de penalización que las zonas habituales, pero en caso de empate, el tiempo de ejecución determinará al ganador, por lo que los pilotos más rápidos tendrán ventaja. El piloto mejor clasificado en la Zona Super Test será el último en partir en la competición principal, obteniendo una importante ventaja estratégica. Este sistema sustituye al actual, en el que se parte en orden inverso a la clasificación de la prueba anterior.
Claramente la Zona Super Test nos recuerda a las «zonas de cualificación» de hace unos años en las que se primaba la velocidad buscando la «pole» o el tiempo más rápido en zona, lo que daba cierto espectáculo al público pero que lo alejaba totalmente de la verdadera esencia del trial, por lo que fue duramente criticada. La Zona Super Test es muy similar, con la diferencia de que las penalizaciones en zona tienen más importancia que el tiempo.
En caso de que un piloto no pueda participar por motivos de fuerza mayor, como problemas mecánicos o físicos, podrá solicitar su inclusión en la competición sin participar en la Zona Super Test, quedando la decisión final en manos de la Dirección de Carrera.
Otra de las grandes novedades, y más polémica aún que la primera, es la Zona Power, una sección que se disputará al final de la competición y que servirá para otorgar puntos adicionales en el campeonato.
A diferencia de la Zona Super Test, esta prueba no influirá en la clasificación de la competición, sino que será una oportunidad para que los pilotos seleccionados, según su rendimiento en la carrera, obtengan puntos extra. Su desarrollo seguirá las mismas reglas de penalización y, en caso de empate, el tiempo de ejecución determinará al vencedor.
La participación en esta zona también será obligatoria para los pilotos designados, salvo en casos de fuerza mayor, donde la Dirección de Carrera podrá evaluar la situación y decidir si es necesaria una sanción. La Zona Power es algo que nunca ha existido en el Mundial de Trial y que se toma copiando al Campeonato de Japón, en el cual tiene una función puramente de espectáculo entre los mejores clasificados de cara al público.
Uno de los cambios que se ha estado barajando hasta el último momento es el de la eliminación de los mochileros y mecánicos, o al menos su disminución de funciones. El cambio supondría que los mochileros sólo podrían estar en el pasillo y laterales de la zona cuando esté su piloto, y sólo acceder al interior de la zona para atender al piloto en casos excepcionales de alta peligrosidad, solicitando el acceso al juez de zona. Esto supondría que no estarían todo el tiempo asistiendo al piloto en la zona, sino sólo en pasos y zonas concretas.
En cuanto a los mecánicos, se comenta que sólo podrían trabajar en las motos antes y después de la carrera, ya que mientras esta estuviese disputándose sólo los pilotos podrían tocar la moto para resolver problemas técnicos.
También habría novedades en cuanto a los Managers de equipos, que no podrían estar en el pasillo exterior de la zona y tendrían que estar entre el público o bien en un lugar acotado para ellos.
Sin embargo aún hay dudas sobre si estos cambios serán efectivos, ya que no están reflejados en la última revisión del reglamento. El caso es que la figura del mochilero es uno de los principales gastos que tienen que afrontar los pilotos, y para muchos ha llegado a ser económicamente inasumible, ocasionando la retirada de no pocos pilotos. Su función como seguridad está clara, pero lo que se propone es disminuir la peligrosidad de las zonas, en definitiva en el deporte más similar al trial, el Hard Enduro, los mochileros no existen y la peligrosidad en muchos casos puede ser incluso superior.
El camino que toma el trial en los próximos años es incierto, y en la propia Comisión de Trial de la FIM no saben hacia donde ir. Lo que sí es cierto, es que la crisis en el mercado del trial es mayor que nunca, y de esto podemos dar fe.