gasgastxt280 dijo:

pues yo te diría q esto va a gusto del consumidor. En la sherco 02 lo llevo bajo, tanto q casi puedo contar las pistonadas pero no llega a calarse (cuando ya a alcanzado la temperatura óptima de trabajo.)
En la 4RT lo tengo a justado a oreja entre 1200-1500 rpm por sus particularidades.

Gracias Xavikr, y ¿porqué lo llevas tan bajo?, ¿que ventajas tiene llevarlo alto o bajo?, ¿como cambia el comportamiento de la moto?

Hombre, ventajas de llevarlo alto, no veo ninguna. Se calienta más, consume más, i te puede afeitar más facilmente en caso de caída.
En cambio si lo llevas bajo i te caes, normalmente se para sola.
Las 4RT lo llevan alto pq tiene más cosas q alimentar, pero tiene un sensor de inclinación q debería hacer esta función (parar la moto cuando te caes).

He apretado un cuarto de vuelta el tornillo que lleva el muelle en el carburador y ahora la moto no se cala cuando estoy parado y con marcha metida. Si doy gas el motor suena a música, cuando estoy parado y cuando subo a la montaña. Muy bien. El único problema es cuando estoy bajando de la montaña en 4ª o 5ª sin acelerar, el motor hace un «roarrrr» «roarrr» y va como a trompicones a pesar de que de vez en cuando doy un golpe de gas para limpiar la bujía.
He probado a bajarle de nuevo el ralentí girando el tornillo y dejándolo en la posición anterior y el problema desaparece pero de nuevo tengo el problema anterior: Si paro con marcha metida la moto se cala.
¿Alguna idea?

Cita:

Si paro con marcha metida la moto se cala.

   Llevas el embrague «flojo», o sea, que con la maneta apretada a fondo, el motor no llega a desembragar de todo. Ajusta el embrague con el tornillo de regulación de la maneta y busca el punto en que desembrague totalmente.
   Luego tendrás que buscar el equilibrio entre regulación de embrague y ralenti para ponerlo a tu gusto.
   Saludos

Cita:

Si paro con marcha metida la moto se cala.

   Llevas el embrague «flojo», o sea, que con la maneta apretada a fondo, el motor no llega a desembragar de todo. Ajusta el embrague con el tornillo de regulación de la maneta y busca el punto en que desembrague totalmente.
   Luego tendrás que buscar el equilibrio entre regulación de embrague y ralenti para ponerlo a tu gusto.
   Saludos

Además de tocar el ralentí, ajusté la maneta del embrague para que entrara en acción antes. Con el ralentí subido detengo la moto en 2ª y la moto se queda quieta perfectamente con la maneta apretada. Entiendo que cuando bajo el ralentí es suficiente para mantener el motor en marcha cuando no tengo marcha metida, pero cuando tengo metida una marcha el «esfuerzo» es mayor y al tener el ralentí bajo «no puede» y se cala. ¿No es así?. ¿Como explicas el «roarrr» «roarrr» y que la moto vaya a «trompicones» con el ralentí más alto cuando bajo del monte en 4ª o 5ª sin acelerar? En el resto de situaciones el motor va perfecto.
Muchas gracias por la ayuda

Cita:

pero cuando tengo metida una marcha el «esfuerzo» es mayor y al tener el ralentí bajo «no puede» y se cala. ¿No es así?

   Efectivamente, así es. En esa situación se vé que todavía hay fricción entre discos de embrague. Si ya no eres capaz de encontrar un ajuste de maneta que evite ese problema y no penalice al tacto del embrague, tendrás que probar con otro tipo de aceite. La diferencia de comportamiento del embrague con uno u otro tipo de aceite es muy significativa.
Cita:

¿Como explicas el «roarrr» «roarrr» y que la moto vaya a «trompicones» con el ralentí más alto cuando bajo del monte en 4ª o 5ª sin acelerar?

   Suponiendo que tengas bien ajustado el tornillo de mezcla (dices que la moto va perfecta), la explicación ha de ser que cuando vas bajando sin acelerar apenas entra combustible en la cámara de combustión, y en realidad el motor gira arrastrado por la rueda.
   Nota: En los motores de dos tiempos es muy mala práctica bajar cuestas largas sin acelerar, ya que el motor va revolucionado arrastrado por la rueda y la poca cantidad de combustible que entra no es capaz de lubricar adecuadamente el cilindro. Hay que abrir gas de vez en cuando.
   Saludos

Cita:

pero cuando tengo metida una marcha el «esfuerzo» es mayor y al tener el ralentí bajo «no puede» y se cala. ¿No es así?

   Efectivamente, así es. En esa situación se vé que todavía hay fricción entre discos de embrague. Si ya no eres capaz de encontrar un ajuste de maneta que evite ese problema y no penalice al tacto del embrague, tendrás que probar con otro tipo de aceite. La diferencia de comportamiento del embrague con uno u otro tipo de aceite es muy significativa.
Cita:

¿Como explicas el «roarrr» «roarrr» y que la moto vaya a «trompicones» con el ralentí más alto cuando bajo del monte en 4ª o 5ª sin acelerar?

   Suponiendo que tengas bien ajustado el tornillo de mezcla (dices que la moto va perfecta), la explicación ha de ser que cuando vas bajando sin acelerar apenas entra combustible en la cámara de combustión, y en realidad el motor gira arrastrado por la rueda.
   Nota: En los motores de dos tiempos es muy mala práctica bajar cuestas largas sin acelerar, ya que el motor va revolucionado arrastrado por la rueda y la poca cantidad de combustible que entra no es capaz de lubricar adecuadamente el cilindro. Hay que abrir gas de vez en cuando.
   Saludos

Gracias Puntolimitecero.  
Si te he entendido bien, aunque he ajustado la maneta del embrague para que entre en acción antes, el problema es que aunque esté apretada no termina de desembragar del todo y es por eso que tengo que subir el ralentí para que no se cale la moto en parado con marcha metida.
El problema del «roarrr» y la moto a trompicones bajando del monte entiendo que es porque llevo el ralentí demasiado alto. ¿estás de acuerdo?
Pd. En largos descensos tengo la costumbre de pegar un par de acelerones de vez en cuando.;)

Cita:

El problema del «roarrr» y la moto a trompicones bajando del monte entiendo que es porque llevo el ralentí demasiado alto. ¿estás de acuerdo?

   Es muy difícil diagnosticar con la onomatopeya de un ruido que para tí puede ser «roarrr» y para otro puede ser «brrummm», no sé si me entiendes.
   Pero el ruido y los trompicones no tienen por qué tener relación entre sí. De hecho, cuando alguno de los componentes del conjunto corona-cadena-piñón de salida está muy gastado, suelen aparecer esos trompicones en las retenidas, que son más acusados cuando llevas engranadas marchas largas y vas a poca velocidad.
   En cuanto a lo del «roarrr», un sonido parecido se produce cuando la moto no está bien carburada, pero ya has dicho que va fina, o sea, que entendemos que está bien carburada.
   Si se pueden descartar esas situaciones que comento, yo no le daría importancia a ese ruido.
   Y respecto del tema del embrague, prueba con otro aceite. Yo uso Motul Transoil, es de los más baratos y nunca he tenido problemas.
   Es que si quieres saber si ese ruido se produce por llevar el ralenti alto, no te quedará más remedio que probar, y esa es la primera prueba que yo haría, que es la más barata: consigue que el embrague funcione bien (7 u 8 euros de aceite), luego baja el ralenti y ya nos contarás.
   Saludos

En este tiempo he limpiado el filtro de aire y el conjunto corona-cadena-piñón. Han quedado impecables. Tambien he cambiado el aceite (desde que compré la moto hace dos años no lo había hecho) . En la tienda no tenían ?Motul transoil?, me aseguraron que ?Castrol mtx synthetic 80w? era muy bueno y equivalía a 10w30 que es el que necesito para mi ?Txt 280 edition 2002?, así que se lo he puesto.
Pues bien, tenías razón Puntolimitecero, una prueba que no había hecho era ponerme paralelo a la moto (y no encima) y meter marcha. Con la maneta completamente apretada la moto sale despacio, luego tengo arrastre de embrague. He regulado incluso quitando la tuerca para poder desplazar más el tornillo allen y lo he hecho hasta tal punto que la maneta hace tope antes de llegar al manillar?. Sigue arrastrando.
¿El tipo de aceite que he puesto no es el adecuado? El nivel del líquido DOT4 está bien pero está bastante sucio (tampoco lo he cambiado en estos dos años), ¿puede afectar, lo cambio? ?.
Muchas gracias por vuestra ayuda!

Cita:

¿El tipo de aceite que he puesto no es el adecuado?

   No lo sé, porque no lo he probado, pero seguro que hay gente que lo ha probado y y les va bien, porque esto no es una ciencia exacta, y lo que a uno le va bien a otro le puede ir mal. Yo en la TXT 270, que es prácticamente igual que la tuya, uso el Motul y va como la seda.
Cita:

El nivel del líquido DOT4 está bien pero está bastante sucio (tampoco lo he cambiado en estos dos años), ¿puede afectar, lo cambio? ?.

   El grado de suciedad no debiera afectar al funcionamiento, pero sí a la integridad del circuito. Lo que sí afecta es la presencia de aire en el circuito, que impide que el accionamiento no sea el adecuado. Comprueba ese aspecto. Hay varios temas abiertos explicando como se purga el circuito.
   De todas formas, creo que debieras tener paciencia y dar un poco de tiempo al motor para que el aceite nuevo vaya limpiando los restos de aceite viejo que hay entre los discos, y hacer las pruebas y los diagnósticos con el motor a temperatura de régimen.
   Saludos

Escrito originalmente por gasgastxt280

Además de tocar el ralentí, ajusté la maneta del embrague para que entrara en acción antes. Con el ralentí subido detengo la moto en 2ª y la moto se queda quieta perfectamente con la maneta apretada. Entiendo que cuando bajo el ralentí es suficiente para mantener el motor en marcha cuando no tengo marcha metida, pero cuando tengo metida una marcha el «esfuerzo» es mayor y al tener el ralentí bajo «no puede» y se cala. ¿No es así?. ¿Como explicas el «roarrr» «roarrr» y que la moto vaya a «trompicones» con el ralentí más alto cuando bajo del monte en 4ª o 5ª sin acelerar? En el resto de situaciones el motor va perfecto.
Muchas gracias por la ayuda

Buenas! Tengo la pro 250 del 2006 de segundamano con el mismo problema. No hay manera de ajustar la maneta para que deje de arrastrar. No arrasta demasiado pero cuando subes por cualquier piedra y quieres quedarte clavado en un punto para encarar otra zona si no das ligeros toques de gas la moto se para. El ralentí lo llevo bien. No esta muy bajo ni muy alto, creo. Pero hoy he ido más lejos y he comprado un conjunto nuevo de embrague y lo he montado. Hay que decir que el antiguo estaba ya tocadillo.Sigue haciendolo!!!! Le he echado aceite que me han recomendado en Gasgas es el Castrol ATF TQ DIII. La verdad no he notado que fuera mejor………. Yo ya nose si pensar que estas motos van asi o que?

Más cosas?He cambiado el líquido DOT4 del circuito del embrague y de paso tambien se lo he cambiado a los frenos delantero y trasero (este último parecía zumo de carbón).
Supongo que los tres han quedado bien purgados. He probado y sigue arrastrando el embrague tanto con el motor frío como caliente, así que como dices Puntolimitecero, tendré un poco de paciencia y esperaré a ver si el nuevo aceite se va llevando las impurezas de los anteriores y se soluciona. Si no se arregla conseguiré el Motul Transoil para hacer el próximo cambio, y mientras tanto me dedicaré a disfrutar la moto (cuando la compré no sabía lo que era ?arrastre de embrague? así que es posible que cuando la compré ya tuviera el problema ¿Es posible que no tenga solución se le ponga el aceite que se le ponga?)
Lo dicho ¡A disfrutar! Y muchas gracias.