sersuga dijo:

por los sintomas que cuentas, es posible que la moto vaya corta de gasolina, seguro que eswtá bien carburada para hacer trial, pero para excursion se queda corta.
en trial rara vez salvo una rampa larga vas con el gas  mantenido a mas de medio acelerador, normalmetne s edan acelerones a tope pero de corto espacio de tiempo para subir uan piedra o un corte y despues se suele cortar gas para girar mantner equilibrio etc… y dspues otro toque de gas.. y asi  toda la mañana, entonces el motor no acusa eso salvo en momentos de muy alta temperatura del motor…. sinembargo en excursión el motor va siempre con las revoluciones por encima de que si haces trial y el motor al girar necesita gasolina para mantener el giro y lo ms importate para engrasar, por lo que pienso que puede ser eso.
Los keihin no solo acusan mas los cambios de temperatura, sino tambien requieren que el filtro este siempre limpio, para que el carburador aspire bien el aire y n o varie la proporcion mezcla aire/gasolina. los DellOrto la regulacion es de pase de gasolina y el aire es siempre el mismo pr eso hay que jugar mas con los chicles para conseguir una buena carburacion sin embargo los keihin tienen  tornillo de regulacion de aire por eso son mas sensibles y por eso tambien ( entre otras cosas) una mejor respuesta
Un saludo

Yo tengo un Oko y solo lo ponnía para entrenar, para excursiones un dellorto es lo mejor.
De hecho el Oko ya lo tengo aparcado de reserva solamente (casi no entreno ya)

Le carburé una Cabestany a un amigo hace 2 años y se quedó medio bien, a mucha altura (1500) falla algo.
No me acuerdo de los chiclés que le puse, si sé que lo puse en este foro en su día, cuestión de buscarlo.
Suerte.

ATENTO A ESTO
SI LA MOTO NOTAS QUE VA CORTA Y PICA CUANDO YA ESTA BIEN CALIENTE, ES POSIBLE QUE EL SILENCIOSO ESTE SUCIO
PRUEBA PONER 5 PUNTOS MAS EN EL CHICLE DE BAJA , POSIBLEMENTE MEJORE PERO EN UN PAR DE SALIDAS ESTARA IGUAL.
LA SOLUCION PASA POR CAMBIAR EL SILENCIADOR.
SI TIENES UN AMIGO CON OTRA SHERCO DILE QUE TE LO PRESTE Y LO PRUEBAS.
TIENES MAS INFORMACION EN ESTA WEB . EN LA SECCION DE TALLER…..CAMBIO FIBRA ESCAPE BETA
ATENTO A ESTO

Pues la verdad es que todas las respuestas pueden ser.Lo que mas me mosquea es que en algunas ocasiones va perfecta y otras veces me lleva todo el rato mosqueao.
Para enriquecer la mezcla, tengo que dar al tornillo de aire en el sentido de las agujas del reloj ¿no?
Tambien he notado que en algunas salidas gastaba mucho.

estimado balermeito:
el tornillo del aire lo que hace es regular el pase de aire para que se mezcle con el paso de gasolina del chicle, osea que regulando el tornillo puedes hacr que vaya mas corta o mas larga, pero siempre el que manda es el chicle que es el que va a dar cantidad de gasolina.
el tornillo normalmente en todos los carburadores estrangulan el paso del aire al cerrarlos ( apretarlos) ya que tienen en su punta una forma conica que cierra mas o menos el conducto del paso del aire segun se apriete o se afloje.
osea segun eso si aprietas el tornillo das menos pase de aire y la mezcla se hace mas «rica » en gasolina es decir mas gorda ( mismo pase de gasolina porque lelva el mimso chicle pero menos aire) y por el contrario si lo aflojas dejs pasar mas aire y la mezcla se hace mas «pobre» de gasolina osea mas seca la moto prque tiene el mimso pase de gasolina que manda el chicle pero mas aire
Un saludo

Lo que mas me mosquea es que en algunas ocasiones va perfecta
NORMALMENTE CONFORME VAN PASANDO LAS HORAS , SE NOTA MAS EL EFECTO NEGATIVO, QUE COMENTE ANTES

Hola buenas
El grifo de gasolina lleva un filtro ,que hay que limpiarlo .
denada.

El efecto negativo que comentas J.Linares, en mi caso suele ser al reves. Ya que suele ir mal al principio de la excursion y mejora cuando estamos terminando.
En cuanto al filtro del grifo,lo voy a mirar, ya que el prefiltro que lleva antes del carburador esta limpio.
Gracias a todos por los consejos.

Ayer llame a Paxau y el lunes llamare para hablar con ellos mas detenidamente del problema, para ver si ellos tienen una solucion. Y si me dan alguna solucion quizas les envie la moto para que la dejen a punto. ¿Que os parece?

Bueno, pues aprovechando el paron por el esguince de tobillo, he aprovechado para desmontar el tanque y limpiarlo a fondo, asi como el filtro del grifo de la gasolina. Habia algunas birutillas de plastico dentro del tanque que no le harian mucho bien a la moto.
Y de paso he llamado a varios mecanicos y todos coinciden en lo que ya me habeis dicho todos: el problema es que para excursion va un pelin corta de gasolina, y cambiando el chicle de baja y carburando de nuevo, se solucionará. Asi que la proxima semana, que tendre el pie en condiciones de darle patadas, me pondre manos a la obra con el cambio de chiclés. Y ya os contare que tal va.

He desmontado el carburador y lleva chicle de alta 122 y 45 de baja. La aguja iba en el 2ª punto empezando por arriba, y media vuelta de tornillo del aire.
 Le he dejado los msmos chicles y he bajado el clip de la aguja al 3ª punto y he abierto una vuelta el tornillo del aire.
Ahora parece que pica menos de biela, pero la moto no estira casi nada en 2ª y 3ª y empieza aratera en cuanto le apuras un poco.
Voy a pedirle a mi primo que me deje el silencioso de la suya para probar que tal va.

Muy sucio tiene que estar ese escape para que sea su culpa lo del rateo.
Cuando la moto no sube de vueltas, generalmente suele ser, exeso de gasolina, como cuando pones el stárter.
Se me ocurre que se te puede haber aflojado el portabobinas y está fuera de punto.

Escrito originalmente por casiacero

Muy sucio tiene que estar ese escape para que sea su culpa lo del rateo.
Cuando la moto no sube de vueltas, generalmente suele ser, exeso de gasolina, como cuando pones el stárter.
Se me ocurre que se te puede haber aflojado el portabobinas y está fuera de punto.

Eso pienso yo, pero ya es por ir descartando cosas. Es que no veas la rallaera que tengo, viendo la moto tan impecable, y que vaya tan bien a bajas vueltas, y a nada que me pongo a hacer senderos o simplemente cuando me voy de un obstaculo a otro en una misma zona, y empieza a campanear y a ratear.
Esta tarde lo mismo viene un mecanico de motos a echarle un vistazo, a ver si vemos la luz.

sigo apostando por el silencioso

Ayer por la tarde estuve probandola, y le estuvimos dando caña en una cuesta larga subiendo una y otra vez, y a medida que se iba limpiando el escape,iba mejorando, o sea que el escape es una de las causas. Pero aun creo que hay algo mas que no la deja dar todo su potencial.

El estado del tubo de escape, influye notablemente en el rendimiento de la moto, especialmente en los motores de 2 tiempos, en los que la acumulación de carbonilla es importante. Con el paso del tiempo la fibra se quema, y la carbonilla se acumula, por lo que el silencioso central y el final pierden toda su efectividad.
[font=Verdana]   Esto provoca unos síntomas claros, la moto pierde fuerza, no estira como antes, hace bastante más ruido, puede llegar incluso a picar el pistón y hacer falsas explosiones. Si no lo tenemos claro podemos volvernos locos intentando afinar la carburación, mirando el sistema de refrigeración o incluso cambiando el pistón. Pero lo que está claro es que en todas las motos de trial el escape intermedio o silencioso central, tiene una vida bastante limitada, de hecho los pilotos oficiales lo sustituyen cada 2 ó 3 competiciones[/font]
[font=Verdana]sigue este tema en…….https://www.todotrial.com/ttactual/index-actual-marcototal.htm?%5B/font%5D

Escrito originalmente por j.llinares

El estado del tubo de escape, influye notablemente en el rendimiento de la moto, especialmente en los motores de 2 tiempos, en los que la acumulación de carbonilla es importante. Con el paso del tiempo la fibra se quema, y la carbonilla se acumula, por lo que el silencioso central y el final pierden toda su efectividad.
[font=Verdana]   Esto provoca unos síntomas claros, la moto pierde fuerza, no estira como antes, hace bastante más ruido, puede llegar incluso a picar el pistón y hacer falsas explosiones. Si no lo tenemos claro podemos volvernos locos intentando afinar la carburación, mirando el sistema de refrigeración o incluso cambiando el pistón. Pero lo que está claro es que en todas las motos de trial el escape intermedio o silencioso central, tiene una vida bastante limitada, de hecho los pilotos oficiales lo sustituyen cada 2 ó 3 competiciones[/font]
[font=Verdana]sigue este tema en…….https://www.todotrial.com/ttactual/index-actual-marcototal.htm?%5B/font%5D

Completamente de acuerdo con j.llinares, pero además una limpieza de la cabeza del pistón es imprescindible. Recordad que la carbonilla en el pistón hace de «mecha» igniciadora al acercar la cabeza del pistón a la bujía, lo que se conoce como detonación, autoignición o más popular «picado de biela».
Ya puesto y teniendo que levantar el cilindro, también es conveniente cambiar segmentos que son los garantes de la estanqueidad en el cilindro.
Saludos,

Mañana voy a abrir. Voy a quitar el cilindro, para limpiar la carbonilla de piston y culata y limpiar los transfers. Limpiare el colector de escape y cambiare casi seguro el silencioso.
De paso quiero comprobar si hay alguna holgura en el bulon del piston, ya que el motor tiene un ruidito metalico desde que la compre, y aunque el mecanico me dijo que no merecia la pena hacerle caso, ya que abro me gustaria quitarle el ruidito tambien, por cierto¿sabeis de donde puede ser? Lo hace siempre y no cambia al embragar ni nada, es continuo y metalico con un sonido fino.
Lo mas seguro es que le ponga una junta en la base del cilindro mas gruesa para descomprimir un poco y evitar que pique biela y estire un poco mas en senderos y cuestas largas.
Y despues carburare bien y espero dejarla perfecta, ya que de todo lo demas esta impecabilisima. Para muestra un boton.

La verdad que si, la tienes muy nueva y muy bonita, todo hay que decirlo.
A ver si solucionas el problemilla ese que tienes.
Haciendole un limpiaito a fondo seguro que ira bien…
Un saludo!

las sherco cuando ya tienen unas batallitas, les suele aparecer un ruido como el que dices en el motor……..que no afecta su rendimiento ni da mas problemas.
cambias el silencioso antes de nada
ya veras como es eso el problema

Escrito originalmente por j.llinares

las sherco cuando ya tienen unas batallitas, les suele aparecer un ruido como el que dices en el motor……..que no afecta su rendimiento ni da mas problemas.
cambias el silencioso antes de nada
ya veras como es eso el problema

Pero, ¿el ruidito ese tambien es por el escape? o ¿es de otra cosa?

Muchas gracias Jaime, tu recomendacion me deja mucho mas tranquilo.
Un saludo y mil gracias. Ya te contare que tal me van tus consejos.

Ese ruido puedes ser tambien el pistón desgastado que golpetea.
Viendo lo nueva que está diría que no, a no ser que pasase como un compañero, el cual nunca le echaba
aceite al filtro y todo la tierra pasaba para adentro.

Ya que te pones, cambia segmentos y rodamiento de agujas del pie de biela, si el anterior dueño le hacía la mezcla a una proporción muy baja reciben poco engrase.
La moto preciosa, parece salida de la cadena de montaje.
Saludos,
 

Escrito originalmente por mdepablo

Ya que te pones, cambia segmentos y rodamiento de agujas del pie de biela, si el anterior dueño le hacía la mezcla a una proporción muy baja reciben poco engrase.
La moto preciosa, parece salida de la cadena de montaje.
Saludos,
 

Pues le echare un vistazo a todo ya que me pongo.
La moto esta muy nueva, y lleva los plasticos y pegatinas originales y sin arañazos graves.