sersuga dijo:

   Lo que más me ha sorprendido de ese trabajo es la extraordinaria limpieza con la que lo has realizado, lo que indica que eres un tío muy paciente, algo imprescindible para hacer bien las cosas. Enhorabuena.
   Tal y como han salido las piezas, todavía tenías motor para rato.
   Saludos

Muchas gracias, me viene de oficio la limpieza y el orden.
La verdad es que abri solo para cambiar la junta del cilindro, y los segmentos y demas cosas no tenian desgaste, los cambie por gusto.
Ahora espero que haya mejorado algo.

Eres un maquina Sergio , me voy para Dalias con mi sherco para ver si le hacemos algunos cambios jajaja!, en serio , gracias por mostrar.Saludos

Muy bueno!!!!
Lo mejor de todo es que lo expongas fotograficamente, asi mas de uno se atrevera a hacerlo.
Lo dificil del trabajo no es la mecanica, es sumarle el tiempo de hacer las fotos, colgarlas y comentarlas.
CHAPO BALERMEITOR!!!:woohoo:

Gracias a todos. A mi cuando era mecanico, me ayudaba mucho ver las cosas insitu sobre un coche, porque no es lo mismo que te lo expliquen, a verlo. Y por eso me decidi a hacer fotos de las ñapas, para que le sirva a todo aquel que no se atreve a hacerse las cosas por falta de informacion. Todavia me quedan algunas modificaciones mas que hacerle, que tambien expondre en este post.
Angel, el camino ya lo sabes, asi que cuando quieras nos hacemos una rutilla por Dalías.

Hola a todos:
Excelente trabajo y muy bien ilustrado. Muchas gracias por la aportación.
No lo aprecio bien pero me parece que el tubo de la gasolina rodea muy alto al carburador de modo que parece que queda por encima del grifo de la gasolina y del fondo del depósito.
Saludos.

Pues podria ser que este un poco alto si, le puse el manguito nuevo y es un poco duro. Puede darme algun problema de suministro por ello????
Ayer me volvi a joder el tobillo en el que me hice un esguince el mes pasado, y hoy me lo han escayolado. asi que tendre tiempo de modificarlo si es necesario.

Muy buen aporte Balermeitor, muchas gracias por el tutorial. Yo solo añadiría poner un poco de aceite en el cilindro al montar ya que los segmentos son nuevos y una cucharadita de gasolina por el orificio de la bujía antes de arrancar para que no arranque en seco.
Saludos,

Muy buen trabajo, gracias por toda la informacion, fotos perfectas para todo aquel que tenga en mente hacer algo parecido y no se atreva.
Siempre te sientes un poco mas seguro cuando te puedes guiar por fotos o videos.
Salu2s!!

Buen reportaje.
los segmentos y al introcucir el pistón en el cilindro.

Lo digo para aquellos que crean que todo está plasmado en la imágenes.
Será por eso que no hay fotos de tal operación, es la más delicada y estabas concentrado en hacerla bien.
Lo del picado con el keihin es complicado de quitar, (o va rica o va pobre) con el dellorto desaparece facilmente y la potencia que le resta es casi inapreciable.
Salúd

Como bien dices Mdpablo, hay que untar bien de aceite el piston y los segmentos, y asi lo hice aunque no se aprecie bien en las fotos.
La operacion de meter el cilindro es delicada, y por ello no hay fotos, con una mano aguantaba el cilindro y con la otra comprimia los segmentos para que fuera entrando poco a poco. Lo de la cucharadita de gasolina no se me ocurrio, pero me lo apunto para la proxima.

Cita:

una cucharadita de gasolina por el orificio de la bujía antes de arrancar para que no arranque en seco

   Conviene matizar un poco más ese detalle, poraque alguno puede pasarse y armar una gorda.
   Que sea una cucharadita de café (no más), esperando que una parte de ella se evaporará o se colará entre pistón y cilindro mientras se monta la bujía. Porque al motor no le viene nada bien que haya líquido en la cámara de compresión a la hora de arrancar.
   Y si el objetivo es que no arranque en seco, que la gasolina sea con aceite ya mezclado. Quizá sea mejor accionar el pedal de arranque varias veces antes de montar la bujía.
   Más que nada a título de aclaración para aquéllos que hacen las cosas al pie de la letra.
   Saludos

Una preguntilla: LLevo chicles 122-45 en el keihin, y he comprado chicles 125-50, pero aun no se los he probado. ¿Que cambiaria poniendo por ejemplo el 50? ¿Y poniendo el 125? ¿Que mejoras o peoras notaria?

Escrito originalmente por puntolimitecero

Cita:

una cucharadita de gasolina por el orificio de la bujía antes de arrancar para que no arranque en seco

   Conviene matizar un poco más ese detalle, poraque alguno puede pasarse y armar una gorda.
   Que sea una cucharadita de café (no más), esperando que una parte de ella se evaporará o se colará entre pistón y cilindro mientras se monta la bujía. Porque al motor no le viene nada bien que haya líquido en la cámara de compresión a la hora de arrancar.
   Y si el objetivo es que no arranque en seco, que la gasolina sea con aceite ya mezclado. Quizá sea mejor accionar el pedal de arranque varias veces antes de montar la bujía.
   Más que nada a título de aclaración para aquéllos que hacen las cosas al pie de la letra.
   Saludos

Correcta la matización…que nadie eche mucha cantidad que acabará doblando la biela !!!.
Saludos,

Cita:

Una preguntilla: LLevo chicles 122-45 en el keihin, y he comprado chicles 125-50, pero aun no se los he probado. ¿Que cambiaria poniendo por ejemplo el 50? ¿Y poniendo el 125? ¿Que mejoras o peoras notaria?

   Otra preguntilla, ¿Para qué has comprado esos chiclés si no sabes qué vas a conseguir con ellos?
   El 122 es el chiclé de alta, y si pones uno mayor conseguirás que la moto estire más a tope, que no ratee.
   El 45 es el chiclé de baja, y ese sólo has de cambiarlo cuando no sea posible conseguir el ajuste de mezcla adecuado para una apertura de tornillo de mezcla determinada.
   No sé si me explico, pero, a grandes rasgos, date cuenta de si tienes carburada tu moto perfecta en Alicante, si te vas a montar a los Pirineos, donde la densidad del aire es menor, necesitarás ajustar la mezcla para empobrecerla, y puede que ese ajuste no lo consigas con el chiclé que llevas montado.
   Saludos

Pues los pedi, por si al montar la nueva junta de cilindro mas gruesa y la moto ganaba algunas revoluciones, me pedia un chicle mas alto. El lugar en el que me encuentro esta a unos 400m de altitud, y en excursiones me muevo entre los 900 y 1500, en ocasiones algo mas de 2000m. El tornillo del aire lo llevo abierto de 1/4 a 1/2 vuelta desde cerrado completamente.
Tenia pensado probar a cambiar el chicle de alta para comprobar si la moto estiraba mejor y sin ratear o picar biela, pero con el tobillo escayolado me va a ser imposible. Asi que mientras aclarare los conceptos para ponerme en el tema cuando este recuperado.
Gracias Puntolimitecero por tus aclaraciones, estoy encantado de que me sigas iluminando, que en esto de la carburacion ando pegao.

 
Cita:

estoy encantado de que me sigas iluminando, que en esto de la carburacion ando pegao.

   Pues yo de carburación tampoco voy muy fino, que digamos.
   Te recomiendo que eches un vistazo a la zona «Taller» del foro, donde hay unos excelentes artículos acerca del tema.
   Saludos

Aquí tienes un «Rosario» de carburación:
 
http://motocrossibiza.creatuforo.com/-temas324.html

Gracias Casiacero, este y otros manuales de carburacion los tengo imprimidos y guardados en la caja de herramientas, y los he leido mil veces, pero cuando uno no sabe interpretar bien las cosas sobre la moto, todo suena a chino. JEJEJEJE.

Yo le pondria el dell orto y me libraria de andar siempre con la carburacion, con eld ell orto gastaras menos gasolina, te dara menos problemas……..para gente con mucho nivel…pues mira a esos les hace falta un plus en los escalones, pero para un excursionero zonero de nivel medio-bajo con el dell orto va de puutiisima madre.
Saludos.

Cita:

para un excursionero zonero de nivel medio-bajo con el dell orto va de puutiisima madre

   ¿Has visto en acción a balermeitor?
   Saludos

Has dao en el clavo con mi descripcion:lol: . Lo del Dellorto lo he pensao alguna vez, pero no tengo un problema tan grave con la carburacion como para gastarme los cuartos en un >Dellorto y dejar el Keihin guardado en un cajon.
El problemilla creo que es mas bien por ser un motor muy comprimido, por ser la Cabes, que por la carburacion.

Escrito originalmente por puntolimitecero

Cita:

para un excursionero zonero de nivel medio-bajo con el dell orto va de puutiisima madre

   ¿Has visto en acción a balermeitor?
   Saludos

Pues te voy a decir que si, por cierto balermeitor, sigue poniendo fotos en el foro de 2y4t.com;) y sigue deleitandonos con esas bonitas excursiones por tus tierras y tu peña de trial!!!!!

Escrito originalmente por zepelin_315r

 

Pues te voy a decir que si, por cierto balermeitor, sigue poniendo fotos en el foro de 2y4t.com;) y sigue deleitandonos con esas bonitas excursiones por tus tierras y tu peña de trial!!!!!

Pues no podre poner fotos en alguna temporada, ya que me he vuelto a joder el tobillo en el que me hice el esguince el 17 de febrero, ahora me lo han escayolado. Asi que intentare tener la moto  a punto para cuando me recupere.
Un saludo Zepelin.

Que bien explicado y documentado.
Gracias!

Eres un agoniiiassss..como se nota los que andamos tullidos y tenemos tiempo…… la has dejado de maravilla!!!!!, ya te imagino con los dedos cruzados conforme desmontabas, que siiii que iba biennnnnnn; ahora irá mucho mejor!!!!!!!!.
no te marees mas, es el kehin y tu variación de altitud constante; aunque disfrutas haciendo ñapas, tanto o más que montado, a mi aún me han mandado 30 sesiones mas de rehabilitación, y la moto tiene 8 meses………..la estoy desgastando de limpiarle el polvo.
un fuerte abrazo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Si si Jesus, pero ya nos gustaria a los dos tener menos tiempo para quitarles el polvo, y mas para llenarlas de barro…
Bueno pues siguiendo con el repasito, ahora toca turno de un pequeño reestyling, que pondre poco a poco conforme lo vaya haciendo.

Careta fuera.

La careta no trae taladros para poder meterle unas abrazaderas, asi que le hice unos agujeros con un destornillador caliente y le pase las abrazaderas.

Bueno pues ya esta puesta, solo falta conectar los cables, que esto tendre que esperar a recibir uno de los leds que aun me falta.

Me gusta como queda, espero que a vosotros tambien.

Bonito «Look» que le has dado a la moto.
Me gusta la verdad esque le da un toke bastante guapo.
Lo malo es que no tiene ni ranura pa abrazaderas ni guia para el latiguillo no?
Me podrias decir cuanto te salio el faro completo¿?
Alomejor te plagio la idea jajaja.
Salu2s!!

Bueno, pues despues de 1 mes y medio con el tobillo jodido y sin poder ni arrancar la moto, esta mañana me he puesto la tobillera ortopedica y las botas y me he ido a probar como me sentia del pie.
En principio no me molesta si no hago cosas raras.
Pero me he encontrado con un problemilla en la moto. Como veis, lo ultimo que le hice a la moto fue cambiar el disco Braking por uno de gas gas nuevo para mejorar la frenada, las pastillas estaban casi nuevas, las habia cambiado hace poco. Pues bien, no pude probar la moto despues del cambio de disco, hasta hoy, y cual ha sido mi sorpresa, que la cosa ha ido a peor. No termina de bloquear la rueda y frena muy poco. He lijado pastillas y disco, pero la cosa no ha mejorado mucho, he comprobado el nivel de liquido y esta bien, y he dado unas vueltas en 4ª con el freno cojido por si era problema de adaptacion de las pastillas al nuevo disco, pero sigue sin frenar bien.
¿Que podria haber pasado? ¿Y que puedo hacer? ¿Sera que necesita un cambio de liquido? No se que hacer.
Antes frenaba bien aunque no clavaba como otras motos, y chillaba mucho el disco, por eso hice el cambio.

sin duda, las pastillas necesitan acoplarse al disco………
pero no te preocupes….si el disco,no esta esta sucio, despues de un dia de uso, ira todo bien 

Escrito originalmente por j.llinares

sin duda, las pastillas necesitan acoplarse al disco………
pero no te preocupes….si el disco,no esta esta sucio, despues de un dia de uso, ira todo bien

Muchas gracias Jaime. Eso espero, porque si no, menudo cambio…..

Ayer le cambie el chicle de baja de 45 por un 50, y sali a probarla unos 10 minutos. El pistoneo de motor al ralenti es mucho mejor, el picado de biela parece que ha desaparecido y ahora se levanta que da gusto a puntito de gas. Esta tarde la probare mas a fondo a ver que tal.

si cin ell 5o va mejor , es sintoma clarisimo de que el silencioso esta poara cambiar, posiblemente te dure medio bien un par de salidas pero luego volvera a ir mal y tendras que limpiarlo o cambiarlo

Escrito originalmente por j.llinares

si cin ell 5o va mejor , es sintoma clarisimo de que el silencioso esta poara cambiar, posiblemente te dure medio bien un par de salidas pero luego volvera a ir mal y tendras que limpiarlo o cambiarlo

Ayer estuve un buen rato con ella y va mucho mejor que antes. Como bien me dijiste Jaime, seguramente el silencioso este para cambiar. El caso es que seguire con el 50 probandola y si veo que vuelve a empeorar despues de unas salidas, pues pedire el silencioso y lo pondre nuevo.

Hola sersuga, yo tengo una sherco de 290 del 2006 y le he puesto un ohlinhs, el keihin, desmonté el cilindro igual que tú y afilé los trasfers, todas las partes que no estaban lisas como las lumbreras las pulí con la dremel y con scot brite.
Bueno el caso es que yo el Keihin lo tengo montado con 45 122 la aguja es la jjh, me vino un poco rara con el clip montado en el segundo escalon de abajo hacia arriba con una arandela de 0,5mm para subir la aguja un poco más. Yo suelo montar a 1200m de altura y he tenido que bajar la aguja un clic y quitar la arandelilla de 0,5mm porque siempre ha ido la moto gorda. Tiene una zona en baja que se ahoga y la única forma que he conseguido arreglarlo es con el tornillo del aire abierto 1/2 vuelta.
Se supone que el Keihin debería trabajar bien entre 1 vuelta y 2 y 1/2. Yo si lo abro 1 vuelta se ahoga al abrir gas incluso se para, pero la moto me pide en teoría menos gasolina no??? pues con el tornillo del aire lo consigo de forma totalmente contraria cerrando y enriqueciendo.  Conclusión no se si poner un 40 de baja o un 50 porque en la bujía ves la moto gorda, los chicles que tengo son los normales y se soluciona cerrando mucho el aire, para mí un disparate. Lo único que llevo raro es la campana de 4 y no la de 3.5.
Me gusta mucho lo que le has hecho a la moto, yo me lié más y pinté las pinzas doradas, la bomba del embrague, el puente del cilindro, dejé los reposapiés como la st, tengo soldado una ampliación al pedal del freno, he tallado más dientes a la palanca de arranque, he taladrado los discos de freno, he puesto casi toda la tornilleria inox, he hecho dentadas las excéntricas de la cadena…… y unas cuantas pijadas más como tornillos artesanales para regular las manetas, rodamiento casero en el puño del gas….
Si quieres rizar el rizo te cuento: Al aumentar la junta has subido las lumbreras y eso ayuda ala estirada en alta y a que el motor respire mejor, no se cuanto has subido pero no sería mala idea o rectificar la culata o el cilindro para no perder compresión, ahora tienes menos compresión que ántes.
 
Un saludo, por cierto que aguja llevas tú en la Cabes?? en que posición y que compuerta 3.5???  

Hola Paniker,
Por lo que comentas de la campana y la arandela del Keihin, llevas el que monta la 4T y no la 2T (o al menos la misma configuración).
Por lo que cuentas del tornillo de mezcla, está claro que vas corto de gasolina (probablemente por la campana) y deberías cambiar esta o pasar a un chiclé de baja de 48 (existe), respecto a que la bujía sale negra y por tanto va gorda, tienes que mirar la bujía justo después de utilizarla a un determinado régimen de giro.
Me explico: si vienes de dar una vuelta o has pegado acelerones, paras y miras la bujía, tendrá el aspecto de la carburación en medios-altos. Si quieres mirar solo a bajo régimen manten el acelerador a menos de 1/4 de manera constante, paras y miras.
También tienes que tener en cuenta que el color de la bujía viene afectado por el grado térmico y la proporción de aceite en la mezcla, si es alta siempre va a salir negra (sobre todo a bajo régimen) aunque la carburación sea correcta y si miras la bujía sin que haya cogido temperatura de funcionamiento también te va a salir negra.
En general, el aspecto de la bujía es más fidedigno a alto régimen de giro y menos fiable a bajo régimen. Pero si tienes que cerrar tanto el tornillo, o tienes una entrada de aire extraña o vas corto de carburación.
Saludos,

Escrito originalmente por Paniker

Hola sersuga, yo tengo una sherco de 290 del 2006 y le he puesto un ohlinhs, el keihin, desmonté el cilindro igual que tú y afilé los trasfers, todas las partes que no estaban lisas como las lumbreras las pulí con la dremel y con scot brite.
Bueno el caso es que yo el Keihin lo tengo montado con 45 122 la aguja es la jjh, me vino un poco rara con el clip montado en el segundo escalon de abajo hacia arriba con una arandela de 0,5mm para subir la aguja un poco más. Yo suelo montar a 1200m de altura y he tenido que bajar la aguja un clic y quitar la arandelilla de 0,5mm porque siempre ha ido la moto gorda. Tiene una zona en baja que se ahoga y la única forma que he conseguido arreglarlo es con el tornillo del aire abierto 1/2 vuelta.
Se supone que el Keihin debería trabajar bien entre 1 vuelta y 2 y 1/2. Yo si lo abro 1 vuelta se ahoga al abrir gas incluso se para, pero la moto me pide en teoría menos gasolina no??? pues con el tornillo del aire lo consigo de forma totalmente contraria cerrando y enriqueciendo.  Conclusión no se si poner un 40 de baja o un 50 porque en la bujía ves la moto gorda, los chicles que tengo son los normales y se soluciona cerrando mucho el aire, para mí un disparate. Lo único que llevo raro es la campana de 4 y no la de 3.5.
Me gusta mucho lo que le has hecho a la moto, yo me lié más y pinté las pinzas doradas, la bomba del embrague, el puente del cilindro, dejé los reposapiés como la st, tengo soldado una ampliación al pedal del freno, he tallado más dientes a la palanca de arranque, he taladrado los discos de freno, he puesto casi toda la tornilleria inox, he hecho dentadas las excéntricas de la cadena…… y unas cuantas pijadas más como tornillos artesanales para regular las manetas, rodamiento casero en el puño del gas….
Si quieres rizar el rizo te cuento: Al aumentar la junta has subido las lumbreras y eso ayuda ala estirada en alta y a que el motor respire mejor, no se cuanto has subido pero no sería mala idea o rectificar la culata o el cilindro para no perder compresión, ahora tienes menos compresión que ántes.
 
Un saludo, por cierto que aguja llevas tú en la Cabes?? en que posición y que compuerta 3.5???

Hola Paniker. La aguja creo que es la jjh(lo tengo apuntado por ahi en casa), va en la 2ª posicion empezando por arriba y con la arandela de 0,5, la campana es la de 3,5.
El tornillo del aire va abierto algo mas de media vuelta, aunque despues de poner el chicle de 50 no lo he tocado, solo tuve que tocar un pelin el de ralentí. Ahora tendria que mirar la bujia para ver si la moto va bien de gasolina o va demasiado gorda.
A ver si me pones unas fotillos de tu moto para coger alguna idea de tus bricos. Un saludo.