Estimado travi trial:
estoy de acuerdo en lo que dices, pero quiero que comprendas lo que comento en este post y no es por joderla , ni tu ni yo lo hacemos con esa intencion…y que quede claro que soy un aficionado, no soy ingeniero ni pretendo serlo, simplemente me gusta estar informado y al igual que tú ,ayudar , sino no estariamos aqui, estos debates nos enriquecen a todos y estos foros tiene el exito que tienen y no se mueren como otros, precisamente por esto, porque nos conectamos para conocer gente «virtualmente», opiniones, debatir y aprender, y aprender, se aprende no solo de los exitos sino de los errores y fracasos nuestros y de los demás y sobre todo de las opiniones sabiendo valorarlas, con esto quiero decir que ni tu ni yo estamos equivocados, o quizas si ,no lo sé, pero esta no es la cuestion sino compartir…
las suspensiones es otro mundo aparte, es dificilisimo porenr la punto al 100% yo diria que casi imposible, fijate en moto GP como no son cpaces de reglalasr al 100% porqu en unso tramos van al 100% pero en otros , una curva de trazada complicada, una zona con bchae etc… ya no va bien, entonce el ajuste es al 90% super optimo porque los pilotos privados igual van al 88% y el resto de los mortales van al 20% bien es cierto que el resto de los mortales no haqcemos lo que hacen esos «locos cuerdos»(locos por hacer lo que hacen y cuerdos porque saben que esa locura pueden hacerla sino no lo harian)
en una suspension, tanto delantera como trasera influyen el muelle, densidad del aceite, la velocidad de paso del aceite y algunos amortiguadores la presion de gas si llevan.
el muelle tiene multiple reglajes prque influye la longitud, el grueso del hilo, la separacion de las espiras, osea que podenmos tener dos muelles del mismo largo, pero uno con mayor diametro de hilo, o con las espiras mas separadas (menos espiras) o con espiras separadas y un tramo con ellas mas juntas ( muelle progresivo) etc…
el aceite puedeser mas denso o mas fluido jugar con el abanico de densidades que nos ofrece el mercado y tambien la posibilidad de jugar mezcalndo diferentes densidades y proporciones
y la velocidad de paso del aceite (regulacion de hidraulico) es decir qeu a lo mejor se comprta igual un aceite un poco mas denso con el hidraulico abierto a tope que uno fluido con el hidraulico cerrado a tope…
y si tiene gas no es lo mimso que ese gas esté a presion de 3,5 bares, que si esta a 5 bares…
y todo esto es combinable entre si,osea complicadisimo… PERO se puede hacer mas factible y pasar deese 20% de efectividad a un 50% o mas segun lo que sepamos y nos queramos complicar… y para eos antes de nada esta el SAGE RAG.
el sage rag lo que hace es mirar una de las partes mas importante de una suspension que es le muelle, el muelle tiene que tener una tension optima para que sea efectivo, si esta muy apretado (comprimido) als espiras estan ams juntas y lo que hace es acortar el recorrido de la suspension porque las espiras tocaran entre sí antes de que haga tope el recorrido del amortiguador… por el contrario si esta muy flojo no tiene tension suficiente para volver rapidamente a su posicion de reposo… si comprimimos el muelle será mas duro comprimirlo par a la vez volverá mas rapido a su posicion de reposo si devuelve muy rapido puede tener un efecto nocivo que es el rebote del muelle, para evitar eso se juega con la densidad del aceite y del paso del hidraulico para «frenar» el muelle….
entonces esta claro que una persona de 80 kilos comprimira (simplemente con su peso y sin hacer fuerza) mas un mismo muelle que otra persona que pesa 50 kg si el muelle esta calculado para la persona de 50 Kg el muelle de la persona de 80 kg estara muy comprimido y las espiras casi tocando acortando el recorrido y a lo mejor seria necesario montar un muelle con mas resistencia… y si es al revés la persona de 50 kg te4ndra el muelle durisimo y par acomprimirlo tendra que hacer el doble de esfuerzo que la persona de 80 Kg osea estar mas cachas para durar en perfectas condiciones fisicas una prueba de trial.
P.D ( voy a hacer un comentario y no quiero que se malinterprete ya que esta basado en una ficcion y no tiene porque ser asi como lo cuento…
hoy veo que se hacen pocos giros, y no se sabe girar, no sé si es porque se enseño asi, o porquie tiene que hacerlo asi porque van con als suspensioens mal reguladas, y les barre de delante entonces para evitar poner pies giran botando la moto… cuando hay zonas largas de piedras,van con la moto como «peonzas» botando para todos los lados porque las suspensiones estan mal regladas y no absorven y terminas con los brazos machacados… cuando hay una rampa de tierra suelta, la moto no absorve y derrapa para subir la suben botando… si lss suspensiones estan bien regladas y giras sin botar la moto, la pasar por es zona de `piedras sueltas la moto absorve y no fatigas los brazos y subes las rampas sin botar ¿ cuanto esfuerzo fisico estas ahorrando? si eso lo sumas a 18 zonas dos pilotos uno con suspensiones mal y otro con suspensione mejor regladas ¿ como serian los resultado a partir de la zona 14 por condicion fisica? ¿uno haria 0 y 1 y el otro 3 y 5? ¿o ambos harian lo mismo porque uno tendria un cuerpo de atleta de marathon y el otro de halterofilia?….
SE que las fabricas no se complican y ponen reglajes standar para que funcionen y punto a ese 20% de eficacia pero es mejorable, y los pilotos de fabrican hacen pruebas y reglan sus suspensiones y despues «parte de eso» lo aplican a la serie… me imagino y por lo menops deberia ser asi, que tanto a Raga como Bou, Cabestany y otros de ese nivel, un ingeniero les puso las suspensione a punto, y cuando varian geometrias de la moto adelantando el motor o dandole mas inclinacion ajsutan suspensiones prque esta variando la carga sobre las misma….)
P.DII (se que el 99 % usara los reglajes que dices y les ira perfecto y no se comerán el coco. el 0,8 % hara lo mimso que el 99% pero estara informado y sabra que se pueden ajustar de otra manera mas personalizada… y a lo mejor el 0,2% restante al leer esto se da cuetna de que se puede hacer esa regulacion e intentara hacerlo y si consigue que pueda llegar mejor fisicamente al final de un trial porque las suspensiones le ayudan… seria cojonudo ¿no?)
P.DIII ( hay aficionadillos (como yo), buenos mecanicos profesionales, e ingenieros. PERO LO QUE ESTA CLARO es que los motores, chasis, suspensiones se diseñan por ingenieros con formulas matematicas para obtener un resultado determinado se desarrolla y despues se hacen pruebas y muchas veces despues de horas de calculo el resultado no es el deseado porque influyen tantos parametros…. y lo que va bien para uno no tiene porque ir bien para otro….)
P.D IV ( cuando se regla la suspension se regla o ajusta toda la suspension es decir la delantera y la trasera porque ambas funcionan en conjunto… yo he anotado esos reglajes que has dado , intento anotarlo todo despues lo dificil es encontrarlo….
Un saludo
