kokoliso1234 dijo:

Hola compañero,
Vas en una moto de trial, no te tienes que preocupar por lo poco que lehagas a la moto. Además, la Beta tiene un motor muy fiable.
Lo que si es un ERROR es bajar las pendientes en Punto Muerto! Te puedes darun piño fuerte así!! Como frenas la moto? En una bajada tienes que ir cómodo,que te ayude a frenar y controlar la moto el freno motriz. Por ejemplo, en unapendiente muy fuerte (de esas que tienes que tirar el culo para atrás) puespones 1ª. En una bajada de paseo has de poner la marcha que sea cómoda paraconducir, la que tu veas: 2ª o 3ª (como más alta mas correrá así que tienes quevalorar tu como quieres ir).
Y la moto no va a sufrir en absoluto, no te preocupes que para eso estafabricada.
Saludos

;) gracias amigo, tendre en cuenta en mi prosima escursion tus amables consejos , mersi, gracias

;) gracias amigo, tendre en cuenta en mi prosima escursion tus amables consejos , mersi, gracias

algunas precisiones: no hay problema en bajar en punto muerto y motor apagado. en no pocas ocasiones lo he hecho para ahorrar gasolina en dias que iba un poco apurado. simplemente gastas más las pastillas de freno pero si controlas en no calentar demasiado los discos no pasa nada. evidentemente me refiero a bajadas largas y con el único sentido del ahorro de gasolina.
en cuanto al descenso de pendientes pronunciadas las cosas no son tan faciles como las cuenta eriksebastia. en una bajada muy pronunciada dependiendo del terreno la 1ª puede provocar que la rueda trasera patine por ser una marcha demasiado corta para la mucha pendiente. en general, es correcto bajar con una marcha engranada adecuada a la pendiente y al terreno e ir controlando la velocidad con el freno delantero y muy suavemente con el trasero. los frenos de disco provocan que facilmente se bloquee la rueda y se cale la moto. antes con las clásicas era más simple: en descensos pronunciados freno trasero presionado y punta de gas con la marcha engranada para que la rueda nunca dejara de girar y el freno delantero para aumentar si se precisa la frenada.

Hola.
Ólvídate de los puntos muertos. Bajar en punto muerto tiene el riesgo de calentar las pastillas de freno, pero no es ya ese el tema, el tema es que el supuesto ahorro es tan tan ridículo, que no merece la pena ni de broma. Mírate a tí mismo subiendo o bajando en una bicicleta. Te cuesta muchísimo subir y nada de nada bajar. Pues bien , eso mismo que experimentas tú en bicicleta, lo experimenta tu motor. Bajando tu consumo andará por 1l/100Km y subiendo en 9l/100Km, luego despreocúpate del consumo bajando cuestas porque es despreciable, amén de arriesgado.
Por la horas de funcionamiento, tampoco de preocupes.

ok y gracias  a todos ,saludos cordiales.

   Creo que estáis pasando por alto algo muy importante.
   Mucha gente, cuando va en bajadas largas en cuarta, quinta… utilizando el freno motor, no se da cuenta de que está haciendo un flaco favor a su motor, porque éste va revolucionado, ya que la rueda trasera y el cambio se encargan de hacerlo girar, pero el gas va cerrado, con lo cual la lubricación es pobre, porque está entrando sólamente la mezcla que es capaz de pasar por el circuito de baja.
   Es muy muy recomendable dar de vez en cuando pequeños golpes de gas o llevar el gas algo abierto para asegurar la lubricación.
   Saludos

En efecto. Aparte ya del tema consumo, lo que apunta puntolimitecero es importante, en un 2T en largas largas bajadas a gas cerrado hay que coger embrague de vez en cuando y dar unos toques de gas para asegurar la lubricación. El riesgo de gripaje , sin hacer esto y en largas bajadas, es alto.
Saludos.

Vaya, no tenía ni idea de eso que comentáis, otra cosa más que aprendo.
A partir de ahora lo tendré en cuenta, porque yo también realizo excusiones largas de vez en cuando…