super205rc dijo:

Lo has hecho al revés, al subir un punto la ranura has bajado la posición de la aguja, con lo que la moto irá más fina, deberías subir la aguja bajando la posición de la ranura.
Para esa altura dbería irte bien con un chiclé 33 de baja y un 110 o 113 de alta.
Para el aceite del cambio, el GRO que recomienda Gas Gas específico para el cambio de la Pro es el mejor que le puedes echar.

gracias por tu respuesta yoyi. Pero me exprese mal en realidad lo que hice fue bajar el clip a la primera ranura desde abajo es decir la aguja esta en la posicion mas alta y sigue haciendo el clock. este fin de semana desmontare el carburador para limpiarlo y asi echarle un vistazo a los chicles . gracias de nuevo.

Estimado super205rc:
Creo que yoyi tiene un «diagrama de compensacion» de carburacion segun la altitud,( porque en su dia se lo envié), con eso y partiendo de  los chicles de fábrica puedes regular y ajustarlo….
P.D: ( pidele que te lo envie por privado, yo no puedo estoy un poco liado para responder por privado.)
Un saludo

Ok madriles,se lo pedire,Gracias por vuestra ayuda,asi da gusto

El esquema que te comenta ElMadriles.-
lo tienes publicado en este post: http://todotrial.mforos.com/61182/9%5B….]gas-gas/?marcar=carburacion+arinsal
No obstante lo vuelvo a copiar aquí:
Adjuntamos esquema y textos remitidos por ElMadriles.-
PARTIMOS SIEMPRE DEUNA BUENA CARBURACION, ESTE ESQUEMA ES PARA AJUSTAR LA CARBURACION OPTIMA DE NUESTRA MOTO, A LA ALTITUD Y TEMPERATURA

La línea roja, muestra lacarburación con ?índice 1?como la standar a una temperatura de 20º a nivel del mar
La línea azul es un ejemplo aunos 35º y a 1.000 mts de altitud. (Supongamos que tenemos unos chiclés de altade 118 y uno de baja de 35 mm)
 Entonces:
Se multiplica el calibre del chicle  por el nº de índice que nos da.
En este caso a 35º y 1.000 mts dealtitud  nos da un índice de 0,94entonces:
Chicle de alta 118 … 118 x0,94 = 110,92 (redondeando un chicle de 111)
Chicle de baja 35….   35 x 0,94 =    32,90 (redondeando unchicle de 33)
Posición de aguja y tornillo del aire

ElMadriles.-
       L.C.S             

yoyi el diagrama es muy util.hoy  he desmontado el carburador y llevando los chicles de casa es decir 35 de baja,118de alta,aguja d36en la segunda ranura desde abajo, el surtidor principal 270k y el tornillo 3,5 vueltas hacia afuera la moto va bien solo que hace el dichoso clock cuando aceleroal 80% y suelto gas y tarda un poco en bajar a relenti. ¿eso es que va pobre no?subiendo la aguja a tope sigue haciendo clock y baja algo mejor. ¿le pruebo un 120 de alta?.

yoyi el diagrama es muy util.hoy  he desmontado el carburador y llevando los chicles de casa es decir 35 de baja,118de alta,aguja d36en la segunda ranura desde abajo, el surtidor principal 270k y el tornillo 3,5 vueltas hacia afuera la moto va bien solo que hace el dichoso clock cuando aceleroal 80% y suelto gas y tarda un poco en bajar a relenti. ¿eso es que va pobre no?subiendo la aguja a tope sigue haciendo clock y baja algo mejor. ¿le pruebo un 120 de alta?.

Si, prueba con el 120 en alta y si tienes un 36 en baja. Mira también de que color sale la bujía.

Ok, Comprare los chicles hare la prueba y ya os contare que tal.

Ok, Comprare los chicles hare la prueba y ya os contare que tal.

pues este es el resultado de las pruebas. con el chicle de 120 en altas la moto va gorda y ratea , asi q volvi a montar el 118 limpie bien todo, ajuste la aguja en la 2ª ranura desde abajo y el tornillo a 3.5 vueltas aproximadamente hacia afuera y va muy bien ,la bujia sale color cafe (oscura pero seca,no engrasada)lo q si le hice fue regular la altura de la bolla de la cuba a 18.5 mm segun el manual de la moto. estaba a 21 aprox osea que el nivel en la cuba era mas bajo antes y el clock a desaparecido bastante, lo hace cuando baja el nivel de combustible (cuando esta apunto de quedarse en reserva). asi q la voy a dejar asi de momento. otra duda es q ue me dijeron en un taller que lo del clock y que le costara un poco bajar a relenti fuese de que el tubode escape este un poco obstruido (el intermedio) lo que me hace dudar porque la moto tiene muy poco uso es del 2004 pero tiene las ruedas originales y se le notan los cuadros a los tacos de la trasera de cuando son nuevas.¿Que sintomas tiene un intermedio obstruido?Gracias por vuestras respuestas y feliz navidad.

Cita:

Si, ese tema lo empece yo en diciembre pero todavia no he solucionado el problema por falta de tiempo  , he comprobado que el escape y la culata esten limpios de carbonila haciendo caso a otros post que he leido en este foro  he probado con gasolina de 95 y la de 98 y sigue igual, lo siguiente seria tocar los chicles lo q me despista es q el sintoma es de q valla fina y la bujia salga seca pero negra como si fuese un pelin gorda ,pero como el fallo es en medios ¿Puede ser el chicle de baja? ¿que pensais?

 
   A veces, las averías que parecen más complicadas se solicionan con las intervenciones más sencillas. ¿Has comprobado que no haya ninguna entrada de aire no deseable?
   Saludos

Cita:

Novato

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Desde: 02/Nov/2010

#4 · ? RE: carburar gas gas 280

me han comentado que puedo tener toma de aire por retenes de cigueñal o manguito desde carburador a caja laminas ¿como lo compruebo?

Editado por
 

Para una GG 250, 500m 15º  un 33 de baja y un 118 de alta estarian bien o tendrian que ser mas grandes?