JOROK dijo:

Me parece que yo si se lo que contiene…
Una moto… de trial… y ademas es extranjera (de muy lejos)
Voy bien?

Escrito originalmente por pere-sherpa

Me parece que yo si se lo que contiene…
Una moto… de trial… y ademas es extranjera (de muy lejos)
Voy bien?

Hay….pillín,pillín………no vas mal encaminado,no…..

Jo y cuando nos vas a desvelar el asunto, que ya me tienes intrigadoooooo
Saludos desde Vitoria

Bueno,ahora os enseño el contenido del paquete.
Se trata de la moto de un buen amigo,que me la «presta» para que me entretenga con ella durante el invierno,no ,no es para que salga de ruta ni mucho menos (aunque para eso tampoco habría problema ).Vamos a tratar de darle una lavada de cara y ponerla guapa y reluciente…..
Espero contar con vuestra ayuda igual que hicisteis con la Sherpa, además teniendo en cuenta que esta es 4 tiempos,y si en la otra estaba perdido, en esta no veais…..
Lo primero que estoy buscando ( igual que siempre que me pongo con una moto nueva ) es un manual de taller o reparación de esta moto.Teniendo en cuenta que no se ni de que año es,he encontrado un manual de CLYMER donde tratan este modelo (tlr 200) ¿ que os parece, lo conoceis ?
Bueno,espero que al ver las fotos, podais decirme de que año es la moto en cuestión,en el número de chasis pone MD 09,¿la identificais?
Sin mas preámbulo……..






Unsaludiñooooooooooo.

Según me han dicho….
Esa moto hace poco tiempo estuvo en manos de ROUCO y éste Sr. pidió información directamente a HONDA sobre la misma, quizá él te pueda facilitar esos manuales.
Por cierto, esa moto pasada por tus manos y entre las piernas de un gran piloto será una futura campeona, jjjjjjjjj
Saludos y GRACIAS ROCA

En el chasis tienes grabado el número de bastidor

creo que estaba a la altura de la pipa de dirección

http://www.honda-trials.com
Busca en ese enlace que encontraras una despiece de taller, es bastante util incluso a la hora de montar.
Espero que hagas con esa moto una de tus obras de arte. Saludos

¿ Andorra el pais del Pirineus??
 
pagez

Vaya peazo paquete y lo que había dentro al final, sorpresa sorpresa! Seguro que haces un buen trabajo.

Escrito originalmente por sherpa_10

http://www.honda-trials.com
Busca en ese enlace que encontraras una despiece de taller, es bastante util incluso a la hora de montar.
Espero que hagas con esa moto una de tus obras de arte. Saludos

Gracias por el enlace,mañana lo miraré porque ahora quiero poneros unas fotos….
 

Vaya peazo paquete y lo que había dentro al final, sorpresa sorpresa! Seguro que haces un buen trabajo.
 
El paquete si que se las traía……,ahora ya veremos como va de vuelta…Ah, creo que se te está acumulando el trabajo ¿no? jajajajajaja
Un saludiño.

Bueno,hoy he empezado con la Honda y la Metralla vuelve a sufrir «un parón»……….aunque intentaremos que no se cele.
Nada mas empezar a desmontar esta trialera, ya me llaman la atención unos «detallitos».
Una vez desprovista del depósito de gasolina y «asiento»,puedo ver que con muy pocas herramientas podemos acceder a todas las piezas de la moto. Me sorprende también, que para poder extraer la caja del filtro del aire,es necesario retirar la rueda trasera e IMPRESCINDIBLE SACAR el escape ¿ estoy en lo cierto ? la verdad es que después de un rato intentándolo sin los pasos previos,no lo di conseguido.AH, vaya «retorcida» de escape por cierto.Ahora ya se de donde sacaron la idea del de la 315.

Me dio que ver también la ubicación del ….CDI ( ¿podemos llamarlo así? ) » escondido» dentro del propio chasis.Tanto la tornillería en general como el eje del basculante salieron sin ninguna dificultad a pesar de llevar tiempo sin mover.

Curioso me resultó también el sistema que se acciona al mover el pedal de puesta en marcha ¿ un descompresor?

Me gusta la solución de desmontar parcialmente el chasis para retirar el motor;muy muy cómodo,y me resulta raro y extraño tanto taladro en el cilindro,donde va la tobera de admisión,¿para que son esos 4 taladros roscados si la tobera solo se sujeta con dos ?


Ahí van otras del «proceso»;lo que empezó siendo una moto,acaba siendo un montón de……..¿chatarra? NOOOOOO









Aburrrrrrrrrrrrrrrr

Escrito originalmente por JOROK

El paquete si que se las traía……,ahora ya veremos como va de vuelta…Ah, creo que se te está acumulando el trabajo ¿no? jajajajajaja
Un saludiño.

No lo sabes tú bien… manda carayooo!

Bueno JOROK, ya me has enganchado otra vez a uno de tus post. Me alegro.
Para cualquier cosa que te pueda ser de ayuda, estoy a tu disposición.
Saludos

Escrito originalmente por vivaeltrial

Bueno JOROK, ya me has enganchado otra vez a uno de tus post. Me alegro.
Para cualquier cosa que te pueda ser de ayuda, estoy a tu disposición.
Saludos

La verdad es que es un «lujazo» contar con lectores de este nivel.
Gracias por el seguimiento y lo mismo digo,lo que se pueda desde estos lares……..
Un saludiño.

Felicidades!!!!!!!!!!!!
Tiens un buen gusto sobre las motos que adquirir y restaurar.:cheer:

Aquí estoy de nuevo.
Ayer estuve desmontando las ruedas  y esta Hondita no deja de sorprenderme.
Ya os había comentado lo sencillo que me había resultado el desmontaje de la moto en cuanto a sacar tornillos,extraer ejes,pasadores…..,todo muy muy sencillo,sin tener que dar un solo golpe o tener que cortar un tornillo.Pues resulta que a la hora de desmontar los radios, me encuentro con lo mismo,todas las cabecillas de los radios me han aflojado perfectamente ( anteayer les había puesto desblocante y no creo que les hubiera hecho falta ),tan solo he tenido que cortar dos de ellos en la rueda trasera,el resto se podrían volver a utilizar sin problema.
Os cuento esto porque cada vez que tengo que tensar alguno de la sherco,ya le doy con miedo,pues lo mas frecuente es que a la primera de cambio…tras,radio roto.
También me llama la atención que la llanta trasera es de la misma medida que la de una moderna.Yo había leído por ahí que eran mas estrechas,cosa que si sucede con la delantera.
Bueno,como…»este post sin fotos no vale nada «,ahí van unas cuantas…..
Antes de «desbaratar» nada,medimos aparaguado para no complicarnos a la hora de centrar…




Pasamos al «banco de tortura» y desmontamos la corona (práctico,sencillo y eficaz método )


….y unas fotos de detalle de los radios (tengo muchas mas claro jejejeje)


Ahora las llantas………
aqui las dos traseras  TLR y SHERCO donde podreis ver que son practicamente iguales:

….tanto en su medida exterior…..


….como interior…


Ahora las delanteras,donde la diferencia ya es mas evidente;





Ah, a la hora de desmontar los radios delanteros,me encontré con estas «arandelas» entre la cabecilla y la llanta, ¿ sabeis cuál es su función?.Es que me llama la atención,ya que como podeis ver tienen «forma»,de echo parecen ovalillos,pero teniendo en cuenta que la rueda delantera va con cámara…….


Todo esto de las llantas viene a cuento porque estamos barajando la posibilidad de montar la llanta trasera para cubierta tubeless y mejorar de esta manera,tanto la adherencia (menos presión) como el peso (eliminando cámara )

Otra pregunta: ¿donde o a quién comprais el repuesto para esta moto ? ¿algún contacto «de fiar» ? ¿alguno de vosotros tiene algo a la venta o cambio ?
Graciassssssssssssssssssssssssssssssss

¿que necesitas?

Lo mismo digo, que necesitas??
Si no te importa que las piezas te llegen desde Alemania, por aquí hay bastante.
Saludos

Veterano B Mensajes: 173 Desde: 19/Mar/2006	#19 · ? RE: TLR 2CH ¿que necesitas?
Senior C Mensajes: 90 Desde: 06/Feb/2009	#20 · ? RE: TLR 2CH Lo mismo digo, que necesitas?? Si no te importa que las piezas te llegen desde Alemania, por aquí hay bastante. Saludos Con un par …..!!!

Pués de entrada y…..digamos como recambio original,lo primero que necesitamos es un pedal de freno,ya que este que tiene,presenta un aspecto……


Aunque si sabeis de alguno de aluminio que me pueda servir,también sería bien recibido.
Os comentaré que la idea principal es hacer una moto un poco mas ligerita,ya que su propietario es un enamorado del trial y aparte de competir en modernas,también se quiere meter mas a fondo en esto de las clásicas.
De entrada y dependiendo de como vayamos ajustando el presupuesto ( puta pela…),tenemos pensado cambiar un montón de euros,….perdón ,piezas.
Lo primero, queremos empezar por las llantas ( y sus cubiertas claro ) tal como habeis podido leer mas arriba.También están en estudio las siguientes opciones: pintura del chasis y basculante (cambiaremos de color ),depósito-asiento en fibra,escape wes,manillar Renthal y puños,palanca cambios aluminio,manetas….¿Amal,Domino?,ferodos frenos,guardabarros……
Como podeis ver, vamos a tratar de darle un buen lavado de cara y como nos sobrarán algunas piezas originales,también aceptaríamos algún cambio.
Mientras tanto,y como los de CLYMER tienen el libro de esta moto agotado,sigo buscando algún manual o algo por lo que guiarme y no meter la pata cuando comience el montaje.
Bueno,como ahora ya sabeis lo que nos ronda por la «cabeciña»,……….se admiten sugerencias y opiniones.
Saludiñossssssssssssssssssssss

Estimado jorok:
Tu te lees los post????… lo digo porque el amigo sherpa10 te puso un enlace en donde tienes todos los despieces.
Con respecto al pedal de freno, no entiendo como siendo tan manitas no reparas esa o haces una de aluminio….
Con respeto al recambio decirte que honda tiene bastante recambio original de esas motos, cadenas de distribucion, tensores de cadena de balancines, valvulas, pistones, segmentos….. tienes que mirar el precio pero algunos de ellos originales son mas baratos que de otra marca de competencia…
en la coruña ( que te queda muuuucho mas cerca que alemania) hasta no hace mucho tenian recambio y sino te lo piden y en poco tiempo lo tienes aqui.
Lo de la rueda es bien sencillo de entender, esas arandelas, son unos «topes/juntas» que evitan que entre el agua al interior a traves de las cabezas de los radios, por eso la llanta esta en tan buen estado por dentro sin ningún tipo de corrosión, (hace de junta) y tambien evita que por la corrosion las cabezas de los radios queden «soldadas o gripados» a la llanta y por eso, entre otras cosas los radios no rompen… ( hacen de tope) es como los tornillos de las llantas de aluminio  de los coches que llevan una especie de arandela que gira sobre el tornillo, asi se queda «agarrada» contra la llanta esa arandela y el tornillo gira sobre esa arandela ( no queda gripado contra la llanta) y no tienes problema de aflojar los tornillos.
Los otros recambios que comentas, manillar, escapes, neumaticos, etc… en cualquier tienda de rmotos de trial lo tienen, Tambien en A coruña, en la tienda especializada en trial y concesionario Sherco tienen bastante de eso y sino te lo piden
Un Saludo 

Esos ottros recambios que dice, manillares, escapes, estriberas, guardabarros etc… en cualquier tienda de trial las tienen. TAMBIEN en a coruña en la tienda especializada en trial y concesionario Sherco tienen bastante de eso y sino te lo piden.
P.D ( lo del pedal te lo comento porque supongo que seras de esos que restauran ellos todo, ( excepto cromar) si es asi no tien mayor problema hacer un pedal, aprovechas el eje si es estriado y le haces cuadradillo y a la palanca de aluminio igual y despues lo unes con tornillo pasante.
Ahora hay mucho ensamblador que se llama restaurador, y se dedican a desarmar y manadar todas las piezas a profesionales, unas a pulir, otras a pintar,los chasis con pintura electrodeposición, las ruedas a radiar etc…. y despues ellos montan y enseñan «sus restauraciones» con esos pulidos a espejo que alucinas….. y despues no saben a cuanto va el par de apriete de un tornillo, ni como funciona la aguja de un carburador ….. pero eso es otro tema.
Un saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

Estimado jorok:
Tu te lees los post????… lo digo porque el amigo sherpa10 te puso un enlace en donde tienes todos los despieces.
Con respecto al pedal de freno, no entiendo como siendo tan manitas no reparas esa o haces una de aluminio….
Con respeto al recambio decirte que honda tiene bastante recambio original de esas motos, cadenas de distribucion, tensores de cadena de balancines, valvulas, pistones, segmentos….. tienes que mirar el precio pero algunos de ellos originales son mas baratos que de otra marca de competencia…
en la coruña ( que te queda muuuucho mas cerca que alemania) hasta no hace mucho tenian recambio y sino te lo piden y en poco tiempo lo tienes aqui.
Lo de la rueda es bien sencillo de entender, esas arandelas, son unos «topes/juntas» que evitan que entre el agua al interior a traves de las cabezas de los radios, por eso la llanta esta en tan buen estado por dentro sin ningún tipo de corrosión, (hace de junta) y tambien evita que por la corrosion las cabezas de los radios queden «soldadas o gripados» a la llanta y por eso, entre otras cosas los radios no rompen… ( hacen de tope) es como los tornillos de las llantas de aluminio  de los coches que llevan una especie de arandela que gira sobre el tornillo, asi se queda «agarrada» contra la llanta esa arandela y el tornillo gira sobre esa arandela ( no queda gripado contra la llanta) y no tienes problema de aflojar los tornillos.
Los otros recambios que comentas, manillar, escapes, neumaticos, etc… en cualquier tienda de rmotos de trial lo tienen, Tambien en A coruña, en la tienda especializada en trial y concesionario Sherco tienen bastante de eso y sino te lo piden
Un Saludo 

Hola ElMadriles,un placer el leerte por aquí pero…….¡¡ no me riñas coño !!! jajajajaaja.
Claro que me leo los post,pero es que me ciego con lo primero que veo y después ya no presto atención.Le estuve dando otro repaso al enlace que envió sherpa10 y ya tengo todo todito en el pendrive para hacer copias en papel y tener todo a mano.
Hacer un pedal de freno……..ahora que lo dices,lo miraré y ya veremos.Gracias por la idea,no se había ocurrido.
En el tema de recambios y sin entrar a debatir nada,te diré que cuando adecenté la sherpa,encontré mejores precios y servicios en » el extranjero» que en España,no se si será el caso de ahora,pero me da  a mi que será lo mismo.He estado mirando precios del depósito-asiento en fibra para esta moto, y así a bote pronto,y sin ASEGUAR nada,me parece que me sale mejor traerlo de Inglaterra ( INMOTION) que comprarlo aquí.
Con relación a las arandelas de la llanta delantera me puede valer tu explicación perfectamente,pero entonces ¿por qué no los trae en la trasera ?;la función y utilidad sería la misma ¿ o no ?
Si, ya se que en Coruña tenemos buenos talleres y que nos pueden dar un buen servicio,¿pero pueden competir en precios con otros distribuidores ? ya sabes por donde voy ¿no ?.Ya me gustaría poder comprar donde vivo,sin tener que pedir nada a ningún sitio,pero lo que no haré será pagar mas por algo que puedo conseguir mas barato en otro sitio,a no ser que no tenga mas remedio o que se me antoje en ese preciso momento, ( cosa que me pasa muy amenudo ) ya que a veces «funciono» por impulsos.
Un saludiñooooooooooo

estimado Jorok:
non che estou votando unha bronca coñoooo,….  es que a veces me expreso asi y dá lugar a confusion.
El tema de los recambios tienes razón. es que hay cosas que vienen de fuera, que se fabrican en inglaterra o USA y aqui se limitan a pedirlo, incluso hay sitios que pone ( consultar stock) y despues que te lo sirbenen X dias… logicamente despues le ganan, le sumam sus portes mas los tuyos…. y el producto se encare mucho….
No sé como estara el recambio ORIGINAL fuera, aqui  los precios no me parecieron excesivos, por eso te comento que preguntes…. igual te sale al mismo precio que al de fuera al sumarle los portes y siempre tienes aqui la ventaja de poder  hablar cara a cara con el vendedor, si tienes un problema y de la otra forma….  te lo comes.
P.D ( como ejemplo Yo encontrehace ya unos años, un centrador  en Inglaterra por 75 Euros + portes ( unos 5 euros de portes, la mitad que si te lo envian desde de Madrid o barcelona, es una de esas cosas que sigo sin entender y que pregunte a la empresa de mensajeria de nivel nacional  con la que suelo trabajar y la explicacion que me dió tampoco la entendí… bueno mas bien no sabia por donde salir…..) y sin embargo ese mismo centrador en una tienda Online española valia 200Euros + portes ( ambos Iva incluido) ese centrador era fabricado en USA y estaba en Inglaterra al mismo precio ( son distribuidores)…. otras veces es a la inversa, por eso te comento que mires antes de nada.
 Los depositos no se refabrican en España por eso son mas caros el problema son simepre la cantidad de intermediarios que haya por el medio, pero si el rqecambio es original y vas a un distribuidor se supone que es mas barato que en otra tienda porque se estan quitando intermediarios)
La rueda trasera creo recordar que tambien lleva esas arandelas, a lo mejor ya la radiaron y no se las pusieron… de todas formas lo puede confirmar algun fanatico de honda que por aqui hay varios
Un saludo

Ya doy por sentado que de bronca nada eh Madriles y mas después de tanto tiempo leyéndote.
Para que veas que soy «aplicado» y agradecer de nuevo a sherpa10 el enlace:

Ya tengo el «tocho» todo en papel y aunque está en inglés,tanto los números como alguna que otra deficinición siempre la entendemos. Está completísimo,es una pasada;¡¡ muy al estilo de Honda !!

Hola JOROK,
he estado en el concesionario de un amigo, que además monta habitualmente en su TLR 250 y en el ordenador de Honda no aparece NINGÚN pedal de freno para las TL 200 en stock ( en todo el mundo mundial).
Por otra parte, de haber habido, costaba 70 euracos en concesionario.
Todo parece indicar, que una vez más, ElMadriles tiene razón y te vás a tener que currar una tú mismo.
Para cualquier otra cosa,  ya sabes donde me tienes.

Escrito originalmente por vivaeltrial

Hola JOROK,
he estado en el concesionario de un amigo, que además monta habitualmente en su TLR 250 y en el ordenador de Honda no aparece NINGÚN pedal de freno para las TL 200 en stock ( en todo el mundo mundial).
Por otra parte, de haber habido, costaba 70 euracos en concesionario.
Todo parece indicar, que una vez más, ElMadriles tiene razón y te vás a tener que currar una tú mismo.
Para cualquier otra cosa,  ya sabes donde me tienes.

Graciasssssssssss,da gusto «trabajar» con gente tan enrrollada. A ver si mañana os puedo poner algo,porque sin fotos………
Un saludoooooooooooooo.

Para no perder tiempo y mientras esperamos presupuestos y valoramos opciones,yo sigo desmontando.
Hoy le tocó el turno a los amortiguadores traseros,y como hace muy poquito tiempo que fueron reparados,tan solo les tendremos que dar un lavado exterior.Pintaremos el «cuerpo»,puliremos las partes de aluminio (parte de arriba y «apoyo» inferior del muelle) y mandaremos a cromar los muelles:



Por cierto,¿ donde podré conseguir todas la pegatinas de la moto (amortiguadores,horquilla, las que lleva en el motor,chasis….) ?
En esta del codo del escape se ve un «anclaje» posiblemente para un protector, ¿ como y donde lleva el otro «amarre» ?

También y por indicación del «piloto» de la moto,estuve haciendo un «prolongador» para la leva del embrague:



Si ya lo se,esos tornillosssss……..en su día serán cortados,
Ahhh,también estuve liado «argallando» con la fibra y tratando de hacer un molde para un protector del chasis,donde rozan las botas continuamente eliminando la pintura,esto ya veremos «si sale»:

y en esta,otra vista de «mi rincón favorito» jajajajaja:

Hoy me estuve entreteniendo en «despintar» los tambores de freno de la TLR.Como ya podeis suponer irán pulidos y de ahí el «decapado» aunque fuese con el cepillo de alambre y en el esmeril.


Una vez el aluminio «al aire»,se pueden ver mejor «las nervaduras» o restos de la fundición,como me imagino que no le supondrá debilidad alguna a los tambores pues…..fuera;así ahora será mas facil a la hora de pulirlos…


en esta podeis ver que ya he comenzado a limar……

…y aquí,una vez limados los «cordones»,podeis ver el tambor delantero ya comenzado a lijar (lija grano 80),posteriormente iremos dando con lijas mas finas hasta llegar al estropajo verde y finalmente el PULIDO.


En el trasero……¡ lo mismo !,
fuera «cordones»,lijado……

Otra cosa que dejé lista hoy,fue el chasis y su basculante.Después de darle decapante y cepillo de alambre un par de veces,para rematar el trabajo le apliqué un «chorreo» casero y «al aire libre».Si tuviese un compresor como dios manda,me habría ahorrado el trabajo de «decaparlo»,pero como «e o que hay….»
El resultado creo que es bastante aceptable, ahora aprovecharé para «limarle» algunas asperezas y proyecciones de la soldadura de origen y luego le daremos el tratamiento previo a su pintado.

Hola Jorok, La vas a dejar como un pincel, estoy seguro. Sólo un par de detalles:
– Tal como has alargado la leva del embrague merece la pena pasar el cable por el otro lado del cilindro, de forma que el tiro de éste quede más próximo a los 90 º. Es una modificación muy común.
– Las nervaduras de los bujes tenían su función… evitar que el tambor se raje diametralmente.  Ahora ya es tarde, pero no deben eliminarse.
– Tengo el manual Clymer para esta moto.  Si necesitas cualquier dato, no dudes en preguntarlo.
 
Por cierto, ¿cómo está de motor?
 
Un cordial saludo y enhorabuena,
JM.

Brutal el trabajo que estás haciendo, enhorabuena y gracias por contarlo aquí!!!

Escrito originalmente por JM-

Hola Jorok, La vas a dejar como un pincel, estoy seguro. Sólo un par de detalles:
– Tal como has alargado la leva del embrague merece la pena pasar el cable por el otro lado del cilindro, de forma que el tiro de éste quede más próximo a los 90 º. Es una modificación muy común.
– Las nervaduras de los bujes tenían su función… evitar que el tambor se raje diametralmente.  Ahora ya es tarde, pero no deben eliminarse.
– Tengo el manual Clymer para esta moto.  Si necesitas cualquier dato, no dudes en preguntarlo.
 
Por cierto, ¿cómo está de motor?
 
Un cordial saludo y enhorabuena,
JM.

Hola JM,comenzaré por el final.
De motor,tal como me comentó «mi mecánico de confianza» y corroboró su propietario antes de enviármela,va muy bien,con buena compresión,sin ruidos (al ralentí apenas se oye ni el escape )ni humos raros,responde perfectamente a cualquier régimen……o sea,»de cine» en este apartado tan solo cambiar aceite y mano de pintura exterior.
Te agradezco la observación con respecto al cable de embrague,no había caído en ello,gracias.
Lo de las «nervaduras»……….¡ que mala es la ignorancia !, espero no haber jodido los bujes y también espero que el dueño no se quede sin dientes jajajajaa; como dice un slogan de aquí: » E MALO SERÁ «.
En cuanto al manual,la verdad es que lo tuve pedido a JVK PARTS and SERVICE pero como lo tenían agotado hasta no se  cuando,pues me descargué ese que ves mas arriba,de todas formas se lo pediré mas adelante ya que me gusta tener datos datos datos…de todas las motos que pasen por mi «oficina».
Por cierto,desde que me llegó esta moto,estoy intentando ver el post donde habías «preparado» tu TLR y no consigo verlo;¿ya no es posible ?
….Y que sepas que sigo ENAMORADO de La Bultaco Sherco 2000 ‘Marlintec’

Un saludiño.

Escrito originalmente por -Yoyi-

Brutal el trabajo que estás haciendo, enhorabuena y gracias por contarlo aquí!!!

Pero vamos a ver YOYI: ¿donde voy a contarlo sino,no es este SU SITIO ?
¿ Sabrías decirme el año de esta moto 83,84,85,…..? es que no se como distinguirlas.
Saludiños.

Hola de nuevo, creo que en el manual que te aconseje viene como averiguar el año de la moto y a que mercado ha sido destinado.
Dependiendo de los numeros y letras es de un año y destinada a cierto pais. Las que fueron a Europa Central, no son las mismas que se enviaron a Estados Unidos. Ya tengo ganas de verla terminada. Saludos

Escrito originalmente por JOROK

Bueno,hoy he empezado con la Honda y la Metralla vuelve a sufrir «un parón»……….aunque intentaremos que no se cele.
Nada mas empezar a desmontar esta trialera, ya me llaman la atención unos «detallitos».
Una vez desprovista del depósito de gasolina y «asiento»,puedo ver que con muy pocas herramientas podemos acceder a todas las piezas de la moto. Me sorprende también, que para poder extraer la caja del filtro del aire,es necesario retirar la rueda trasera e IMPRESCINDIBLE SACAR el escape ¿ estoy en lo cierto ? la verdad es que después de un rato intentándolo sin los pasos previos,no lo di conseguido.AH, vaya «retorcida» de escape por cierto.Ahora ya se de donde sacaron la idea del de la 315.

Me dio que ver también la ubicación del ….CDI ( ¿podemos llamarlo así? ) » escondido» dentro del propio chasis.Tanto la tornillería en general como el eje del basculante salieron sin ninguna dificultad a pesar de llevar tiempo sin mover.

Curioso me resultó también el sistema que se acciona al mover el pedal de puesta en marcha ¿ un descompresor?

Me gusta la solución de desmontar parcialmente el chasis para retirar el motor;muy muy cómodo,y me resulta raro y extraño tanto taladro en el cilindro,donde va la tobera de admisión,¿para que son esos 4 taladros roscados si la tobera solo se sujeta con dos ?


Ahí van otras del «proceso»;lo que empezó siendo una moto,acaba siendo un montón de……..¿chatarra? NOOOOOO









Aburrrrrrrrrrrrrrrr

Buenas, me dices que carburador lleva esta moto o en su defecto que carburador es con el que mejor va?, estoy a punto de liarme con una, ya pondremos fotos

Para » despertar » un poco este post y volver a colocarlo en el TOP TEN  jajajajajaaj,os envío unas fotos de lo que estoy haciendo ahora mismo.
Después de haber pasado las fiestas,me costó un poco mas de lo habitual volver a «chapuzar» en «mis hierros»,pero una vez superada la fobia inicial…….,me puse manos a la obra con la horquilla.
Una vez desmontada ,aprovecho para medir la longitud de los muelles,y viendo que de momento supera con creces el mínimo aconsejable;muelles OK.En los casquillos tampoco se aprecian desgastes o fuertes rozaduras,los retenes no «perdían» y los guardapolvos…..también servirán; cada vez estoy mas convencido de que esta moto ha tenido muy poco uso,bueno,es lo que yo creo.
Donde tendremos mas trabajo es en las botellas de la horquilla,ya que presentan algunos raspones y arañazos, ( y son recientes,su actual propietario….:silly::silly: ) y aunque algunos se los quitaremos sin mayor problema,otros debido a su «profundidad» quedarán como marcas de guerra,ya que además de no querer debilitar mucho el material en esa parte,a mi personalmente no me importa que se vea que la moto no es nueva,si no que ya tiene una vida anterior y que fué utilizada para el fin con el que fué creada.
Ahora os enseño el despiece de la horquilla y las botellas (en la última foto) ya lijadas con granos 120,180,280………estando pendientes todavía de los siguientes: 320,400,600  y por último el «famoso» estropajo verde y el pulido final;este es «mi» proceso y a mi me funciona.
Bueno,ahí van las fotos porque es empezar a «hablar» y………..









 
Ah,se olvidaba, quería preguntaros ¿ donde puedo conseguir los adhesivos de esta moto? ,aunque no sean todos los que traía, por lo menos algunos de ellos.También he leído que algunos de vosotros le poneis unos casquillos en la parte superior para comprimir un poco mas el muelle,¿ podeis decirme de que medida poneis ese casquillo?
Graciñas.
Un saludo.

Jorok… ¡se ve que disfrutas con la máquina!
  A mí tampoco me importa, es más, prefiero que se vean las heridas de guerra en vez de disimularlas con pegatinas o quitándole un dedo de aluminio a las barras.  Ahora que las tienes desmontadas, es una buena idea pasarle una lija muy fina (1200) empapada en aceite a las barras de la horquilla, para eliminar el pulido que hacen los retenes.  Así se deslizarán mucho más suavemente por los retenes y casquillos y éstos te durarán mucho más.  Si puedes hacerlo con un torno, de manera que puedas recuperar la forma helicoidal o trenzada de este ‘rectificado’, mucho mejor.
  A mi reflex (horquilla de 33 mm) le puse unos casquillos de 25 mm, creo recordar.  Lo justo para que tuviera que apretar hacia abajo el tapón superior para roscarlo en la barra.  No conviene meter mucha precarga, en cualquier caso.  Cuando la puedas probar, tú mismo podrás juzgar lo necesario.  Recuerda que también puedes jugar (no mucho, eso sí) con la presión de aire, que puedes regular con las válvulas de los tapones (yo llevaba presión atmosférica, por tal de no castigar mucho los retenes).
  Ya nos irás poniendo más fotos, la cosa promete. 
 
Un cordial saludo,
JM.

Gracias.
Gracias a este foro,a estos foreros y a estos pequeños pero grandes consejos que a un profano en la materia como yo, nos animan a meternos en estos «berenjenales».
El «tratamiento» de las barras ya lo tenía en mente.Es algo de lo que me acuerdo desde que lo lei en el reportaje de la Marlintec; ¡¡ no te imaginas hasta que punto me marcó !!; tanto que incluso al chasis de mi 2003 le haré lo mismo, FUERA CROMADO
Por cierto,sigo sin poder ver el reportaje de la Reflex,¿ha caducado ? jajajajajaja
Por las fotos………………….no problem,no se si Yoyi pensará lo mismo jajajajajajaja.
Saludiños.

Gracias a ti, Jorok, por compartir tu afición con nosotros.
La humilde página de mi antigua TLR200 estaba albergada en geocities, y al cerrar ésta, la fulminaron.  No obstante, he podido recuperar algo y lo he metido aquí:  TLR200.  Es muy probable que no funcione muy bien, pero no dudes en preguntarme lo que se te ocurra.
Por cierto, como dice el refrán El hombre es el único animal que tropieza veinte veces con la misma piedra… hasta que encuentra la moto apropiada para subirla.


JM.
[/color]

Escrito originalmente por Maestro_Liendre

Gracias a ti, Jorok, por compartir tu afición con nosotros.
La humilde página de mi antigua TLR200 estaba albergada en geocities, y al cerrar ésta, la fulminaron.  No obstante, he podido recuperar algo y lo he metido aquí:  TLR200.  Es muy probable que no funcione muy bien, pero no dudes en preguntarme lo que se te ocurra.
Por cierto, como dice el refrán El hombre es el único animal que tropieza veinte veces con la misma piedra… hasta que encuentra la moto apropiada para subirla.
Ya iré contando, ya.

JM.
[/color]

 con la mosca detras de la oreja    ¡¡¡¡¡  me acabas de dejar    !!!

A ver si podéis echarme un cable,os cuento:
después de encontrar en la página de BULTACO UK y confirmar precios de algunas cosas  para la  TLR,ahora resulta que no se como pagar el pedido.Le he enviado un buen número de mails a Pete (previa traducción por un compañero ) y sigo sin saber como realizar el pago.La piezas que quiero las veo en In Motion,pero no me da opción a clicar ni en PAY PAL ni en visa,ni en master card…….
Algunos de los productos si los encuentro en EBAY uk  ( y el distribuidor sigue siendo In Motion )y ahí si los puedo seleccionar, pero no los tengo o encuentro todos.
Ya estoy un poco aburrido de darle a las teclas.por lo que recurro a vosotros,¿ podéis ayudarme ?. Además,esta gente no facilita nada las cosas,ya que no se preocupan lo mas mínimo de que entiendas o no el inglés,ellos no se molestan ni en traducirte un párrafo ni en ponerte los precios en euros ni……….¡¡ parece que les importa muy poco vender o no !!
Espero alguna respuesta para salir de esta «zona».
Gracias.
Un saludo.

Escrito originalmente por JOROK

Por cierto,sigo sin poder ver el reportaje de la Reflex,¿ha caducado ? jajajajajaja

Estaba linkado a la web de JM, pero debe haber desaparecido. No obstante si JM nos manda el material lo colgamos directamente en Todotrial… Por cierto que está pendiente de salir el de una Bultaco, ejem, ejem…
Escrito originalmente por JOROK

Por las fotos………………….no problem,no se si Yoyi pensará lo mismo jajajajajajaja.

Porque no? Pues claro, cuantas más fotos mejor para todos no?

Hola Jose; yo el pago a Pete se lo hice a traves de Paypal pero ellos tienen una cuenta a nombre de Dave Renham no a nombre de Inmotion.. Asimismo cuando haces el pago a traves de Paypal te hace la conversion de Libras a Euros.
Si tienes má dudas sobre esto me mandas mail o me llamas o me te llamo yo.
Un saludo desde Vitoria, cuidando «tu» Bultaco.

Hola Jose; yo el pago a Pete se lo hice a traves de Paypal pero ellos tienen una cuenta a nombre de Dave Renham no a nombre de Inmotion.. Asimismo cuando haces el pago a traves de Paypal te hace la conversion de Libras a Euros.
Si tienes má dudas sobre esto me mandas mail o me llamas o me te llamo yo.
Un saludo desde Vitoria, cuidando «tu» Bultaco.

Escrito originalmente por salesman44

Hola Jose; yo el pago a Pete se lo hice a traves de Paypal pero ellos tienen una cuenta a nombre de Dave Renham no a nombre de Inmotion.. Asimismo cuando haces el pago a traves de Paypal te hace la conversion de Libras a Euros.
Si tienes má dudas sobre esto me mandas mail o me llamas o me te llamo yo.
Un saludo desde Vitoria, cuidando «tu» Bultaco.

Pues no te digo que no,porque ya estoy aburrido de tantos mails.
Gracias por la oferta.
Un saludiño.

Para que no se ponga «nervioso» el dueño,y los demás podais ver que….»a cabeza non paaaaaaara»,ahí va otra secuencia de fotos en las que podeis ver cual será el acabado del conjunto.
Pintura del motor con anticálorica y dos capas de laca satinada:

….una vez seco,le volvemos a lijar los cantos de las aletas de cilindro y culata y este es el resultado….

esta tapa redonda tal vez se la pula también, ¿tu que dices Charly?



El basculante,pata y pedal de freno (original y reparado) irán en este color….


En el chasis antes de pintarlo,estuve adaptando las estriberas de la sherco (sin terminar pero practicamente….) y también lo estoy intentando con el pedal de freno (creo que lo conseguiré) de la misma moto (gracias JM).




…..y ahora el chasis ya pintado,cosa de SYNYSTANY……,Gracias amigo…..




Esta semana quedaron de darme los cromados (muy poquitos) y a ver si me llegan las llantas para poder seguir.También haré el pulido de los aluminios y empezaré a montar cosas en el chasis……….
Despacito,pero como veis seguimos adelante.
Un saludo.

Fastuoso trabajo, sí señor.
Enhorabuena (y gracias) a Senen (la pintura del basculante es la repera) y a Roca que es el ingeniero Jefe, claro.

Hola a todos:
¡Qué gusto leer y ver cosas bien hechas!. Ánimo.
Saludos

Buenos dias, estoy liado con una 200, este fin de semana colgaré fotos desde el inicio y lo que ya tenemos, una pregunta si a bien teneis contestarme, quiero mquitar la batería y guardarla, ¿tengo que hacer alguna modificación en el sistema elecetrico?

Escrito originalmente por VALDECARABANOS

Buenos dias, estoy liado con una 200, este fin de semana colgaré fotos desde el inicio y lo que ya tenemos, una pregunta si a bien teneis contestarme, quiero mquitar la batería y guardarla, ¿tengo que hacer alguna modificación en el sistema elecetrico?

Yo no puedo ayudarte,ya que esta moto venía sin ella.
Un saludo.
 
Ahhhhhhhhhh,sigo sin saber donde puedo conseguir los adhesivos de esta moto.
Graciasssssssssssssssssssssssssss

Dime que adhesivos son que yo los vea que seguramente pueda informarte.
Que color es la pintura del chasis, no parece blanco mas bien, blanco tirando a plata azulado, esa es lo que parece en la foto, lo pregunto porque en ese tono quiero pintar el mio.

Hola , no me gusta lo que le haces al motor  .   Cuando la tengas montada y un dia tengas que sacar cualquier pieza se pelara por las juntas ,tornillos etc etc etc .
para pintar un motor hay que desmontarlo entero .
para eso mejor no hacerle nada .
Lo de acloplarle las estriberas ,¿ que las de honda no valen?
Lo de acoplarle palancas con un pegote de soldadura , ¿ que las de honda no valen ?
Esta moto enorabuena a su anterior propietario pues la tenia muy bien conservada .
Es un consejo ,pues veo que intentas dejarlo muy bien
Pero no  vas bien encaminado  y te lo digo .
un saludo .
 

Escrito originalmente por VALDECARABANOS

Dime que adhesivos son que yo los vea que seguramente pueda informarte.
Que color es la pintura del chasis, no parece blanco mas bien, blanco tirando a plata azulado, esa es lo que parece en la foto, lo pregunto porque en ese tono quiero pintar el mio.

Ahora mismo no puedo «enseñarte» ningún adhesivo,tal vez mañana ya que algunos de los que traía la moto,conseguí sacarlos enteros.De entrada me gustaría conseguir tanto los de las botellas de la horquilla como los de los amortiguadores traseros.
En cuanto a la pintura……comentarte que es blanca blanca,lo que pasa que por la forma en que le incide la luz no lo parece,en cuanto pueda le hago otras fotos y se verá .

Escrito originalmente por miguelgas

Hola , no me gusta lo que le haces al motor  .   Cuando la tengas montada y un dia tengas que sacar cualquier pieza se pelara por las juntas ,tornillos etc etc etc .
para pintar un motor hay que desmontarlo entero .
para eso mejor no hacerle nada .
Lo de acloplarle las estriberas ,¿ que las de honda no valen?
Lo de acoplarle palancas con un pegote de soldadura , ¿ que las de honda no valen ?
Esta moto enorabuena a su anterior propietario pues la tenia muy bien conservada .
Es un consejo ,pues veo que intentas dejarlo muy bien
Pero no  vas bien encaminado  y te lo digo .
un saludo .
 

Hola Miguel ?
Antes de nada me gustaría que lo que leas a continuación, lo hagas como si estuviesemos tomándonos algo tranquilamente y nos conociesemos de hace bastante tiempo.Lo digo porque aquí,a través del foro,cada uno lee como le parece y presupone un tono que a veces no es el indicado. Agradezco tus  consejos y no me tomo de mal rollo nada de lo que comentas ( cada uno tiene su punto de vista),si no quisiese oir comentarios no enseñaría este trabajo,por lo que espero que tu te tomes mi respuesta en el mismo tono y buen rollo
Dicho esto,comienzo:
En relación al tema de la pintura del motor, tienes razón,aunque solamente en parte,ya que este motor no se «romperá» nunca,es eteeeeerno jajajaja,Además,el dia que haya que abrirlo para algo, se pintará de nuevo; ¡¡ no problem !!
Lo de las estriberas…..¿ alguien a dicho que no valgan ?. Tan solo sigo algunas «aportaciones» de alguien que sabe mucho,pero mucho mas que yo de esto.
Las palancas…..¿ donde has visto o leído algo de acoplar nada con pegotes de soldadura ? el aluminio pulido «queda de cine»
¿ Es acaso un «sacrilegio» cambiar hierro por aluminio ? ¿ tampoco te gusta que  le cambie un PESADO manillar de hierro por,otra vez, aluminio ? ¿tampoco te parece bien ponerle llantas modernas para montar cubiertas tubeless ? ¿ y depósito de plástico,escape de aluminio…..?
Un saludiño.

El ral de la pintura del chasis es el 9003.
saludoosss
 

Estimado Jorok:
permitime que discrepe un poco contigo:
bien es cierto que yo cuando restauro una moto, hago una restauracion completa , es decir mecanica y estetica, ( mas que nada porque me gustan los retos y cojo motos para restaurar que están practicamente muertas y que otros las usan o usarian de «donantes» y a mi como me gusta la mecanica y las motos cuando veo una asi me dá una pena que no puedo soportarlo y decido volverles a dar vida… a veces me complico mucho o tardo mucho en restaurarlas pero al final la satisfaccion es mucho mayor) por lo tanto aprovecho para pintar el motor cuando esta abierto y listo para ser montado, y despues monto todo…. Tienes razón de que cuando se  habra el motor, entonces se pintará (no problem) tambien cuando yo tenga que volver a abrir un motor tambien lo pintare de nuevo, porque siempre se raya o estropea al manipularlo y ademas seguro que despues de andar con la moto por el monte entre el barro, rozadas, caidas etc… ya estara tambien tocado…. yo al igual que tú ( me imagino) restauramos motos para andar con ellas no para estar de exposición….. ademas un trabajo bien echo incluye todo
hasta aqui creo que coincidimos, PERO DISCREPO PLENAMENTE con eso de que . «el motor nunca romperá es eternooooooo». JOder Jorok que es una maquina, que tiene desgaste roces etc… el motor es cojonudo mecanicamente a nivel de componenetes  ( para quien le guste ese tipo de motor y sensaciones, para mi no es de mi agrado) como tambien lo son las motos españolas de la época que tienen unos piñones, unos cigueñales que son la Ostia de gordos y duros, por eso pesan lo que pesan y ademas porque antes se hacian las cosas de otra manera , para que duraran no como ahora que casi todo tiene el chip con fecha de caducidad y llegado esa fecha u horas de uso se bloquea….
Corrigeme eso y que no tenga que darte como a los conejos: » detras de las orejas» Dí que el motor no es necesario repararlo porque esta perfecto y : » si hay que abrir se abre, pero abrir para ná… es tonteria» :woohoo::woohoo: .
 
Con respecto al tema del chasis, cada cual pinta como le dá la gana yo ahora estoy restaurando una moto, intento dejarlas lo mas original posible pero siempre con un toque diferente…. el chasis de las hondas TLR  creo que siempre fueron rojos ¿no? y variaron la decoracion de los  depositos y guardabarros … por favor informame si eso es así o estoy equivocado. ( vi algunas fotos por internet conel chasis blanco pero fueron muy pocas, la mayoria como te comento lo tienen rojo, pero no se si salieron asi o es obra de su nuevo creador)
Un saludo
 

 
 
Otro consejito gratis , para la proxima moto que intentes restaurar :
Lo primero con la moto montada hay que comporobar que esta todo recto .
El chasis no se quitan los excesos de soldadura ( que dices tu ) .
El chasis hay que prepararlo antes :
tienes que tapar todos los agujeritos .
todas las roscas .
las pistas de los rodamientos de direccion ,
Las masas de contacto electrico .
etc etc etc …………
que luego no te va a entrar ningun tornillo y los vas a tener que meter a martillazos y se te va a pelar el chasis montandolo .
Un saludo .

  Escrito originalmente por miguelgas

 
 
Otro consejito gratis , para la proxima moto que intentes restaurar :
Lo primero con la moto montada hay que comporobar que esta todo recto .
El chasis no se quitan los excesos de soldadura ( que dices tu ) .
El chasis hay que prepararlo antes :
tienes que tapar todos los agujeritos .
todas las roscas .
las pistas de los rodamientos de direccion ,
Las masas de contacto electrico .
etc etc etc …………
que luego no te va a entrar ningun tornillo y los vas a tener que meter a martillazos y se te va a pelar el chasis montandolo .
Un saludo .

Estos consejitos  nunca vienen mal, que al final no nos damos cuenta de estos pequeños/grandes detalles     …. y despues   pasa lo que pasa, :(y hay que meter a B).. ( pero bueno … al final lo importantre es … meter-lo/la)
:cheer:B) Un Saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

Estimado Jorok:
permitime que discrepe un poco contigo:
bien es cierto que yo cuando restauro una moto, hago una restauracion completa , es decir mecanica y estetica, ( mas que nada porque me gustan los retos y cojo motos para restaurar que están practicamente muertas y que otros las usan o usarian de «donantes» y a mi como me gusta la mecanica y las motos cuando veo una asi me dá una pena que no puedo soportarlo y decido volverles a dar vida… a veces me complico mucho o tardo mucho en restaurarlas pero al final la satisfaccion es mucho mayor) por lo tanto aprovecho para pintar el motor cuando esta abierto y listo para ser montado, y despues monto todo…. Tienes razón de que cuando se  habra el motor, entonces se pintará (no problem) tambien cuando yo tenga que volver a abrir un motor tambien lo pintare de nuevo, porque siempre se raya o estropea al manipularlo y ademas seguro que despues de andar con la moto por el monte entre el barro, rozadas, caidas etc… ya estara tambien tocado…. yo al igual que tú ( me imagino) restauramos motos para andar con ellas no para estar de exposición….. ademas un trabajo bien echo incluye todo
hasta aqui creo que coincidimos, PERO DISCREPO PLENAMENTE con eso de que . «el motor nunca romperá es eternooooooo». JOder Jorok que es una maquina, que tiene desgaste roces etc… el motor es cojonudo mecanicamente a nivel de componenetes  ( para quien le guste ese tipo de motor y sensaciones, para mi no es de mi agrado) como tambien lo son las motos españolas de la época que tienen unos piñones, unos cigueñales que son la Ostia de gordos y duros, por eso pesan lo que pesan y ademas porque antes se hacian las cosas de otra manera , para que duraran no como ahora que casi todo tiene el chip con fecha de caducidad y llegado esa fecha u horas de uso se bloquea….
Corrigeme eso y que no tenga que darte como a los conejos: » detras de las orejas» Dí que el motor no es necesario repararlo porque esta perfecto y : » si hay que abrir se abre, pero abrir para ná… es tonteria» :woohoo::woohoo: .
 
Con respecto al tema del chasis, cada cual pinta como le dá la gana yo ahora estoy restaurando una moto, intento dejarlas lo mas original posible pero siempre con un toque diferente…. el chasis de las hondas TLR  creo que siempre fueron rojos ¿no? y variaron la decoracion de los  depositos y guardabarros … por favor informame si eso es así o estoy equivocado. ( vi algunas fotos por internet conel chasis blanco pero fueron muy pocas, la mayoria como te comento lo tienen rojo, pero no se si salieron asi o es obra de su nuevo creador)
Un saludo
 

¡¡¡ Ya era hora de os pronunciarais !!!!
Entiendo  que entenderías que esa frase es en sentido…..jocoso JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAAJAJ,ya se que es una máquina y que está propensa a estropearse;lo anormal sería lo contrario.No puedo decirte como va este motor ya que nunca he probado ninguna  TLR, en lo que si coincido contigo es en que me gusta mas,mucho mas,el tacto y respuesta del 2 tiempos.
Por lo que yo he podido ver,también coincido en que la mayor parte de estas motos venían con el chasis pintado de rojo, pero como «cada maestrillo tiene su librillo…» ,me ciño a las preferencias del dueño y que conste que NO SOY MAESTRILLO DE NADA, mas bien un principiante sin muchas nociones pero con muchas ganas.
Como en la sherpa que rehabilité ( nunca uso la palabra «restaurar» ),pretendo darle un toque personal,me importa muy poco que sea 100% original aunque tampoco quiero que me la califiquen como «TRUÑING» jajajajaja,ya sabes a lo que me refiero.

Escrito originalmente por miguelgas

 
 
Otro consejito gratis , para la proxima moto que intentes restaurar :
Lo primero con la moto montada hay que comporobar que esta todo recto .
El chasis no se quitan los excesos de soldadura ( que dices tu ) .
El chasis hay que prepararlo antes :
tienes que tapar todos los agujeritos .
todas las roscas .
las pistas de los rodamientos de direccion ,
Las masas de contacto electrico .
etc etc etc …………
que luego no te va a entrar ningun tornillo y los vas a tener que meter a martillazos y se te va a pelar el chasis montandolo .
Un saludo .

Hola de nuevo Miguel,
Con el chasis «limpio y vacio»………comprobado; todo derechito.
Lo que digo no es que haya quitado excesos de soldadura,si no las proyecciones propias de la soldadura ( me refiero a esas pequeñas salpicaduras que «saltan» cuando sueldan.
Tienes razón en lo de tapar los «agujeritos» y las roscas.De todas formas, a las roscas y espárragos que puedan quedar en el chasis,siempre,y digo SIEMPRE,les paso antes de montar nada su correspondiente macho o terraja según corresponda.
La pista de bolas de la dirección…….con limpiarla de nuevo ya está ¿ no ?, lo mismo que las masas,un cepillito de alambre en la DREMEL y…. chollo virao, no te haces una idea del tiempo libre y paciencia  que tengo
Ah, eso de meter a martillazos…………………………… Por favorrrrr  ¡¡¡¡  que no somos mecánicos, pero tampoco herreros !!!    :cheer:
Un saludiño.

Escrito originalmente por blasyo

Hola Jorok,Miguelgas y Madriles.Creo que los tres vais bien encaminados en vuestras posturas, aunque sean tan dispares.Yo opino, que este arte de la restauracion, como tal arte que es,puede ser del agrado de unos, y a otros parecerle una aberracion.Yo opino que con todo el sacrificio que conlleva el realizar un trabajo de este tipo,(Y no hablo por hablar, sino que estoy yo tambien metido en un fregado similar a este.) lo minimo que podemos hacer, es dejarle terminar, y ofrecerle nuestro apoyo y confianza.Un saludo para todos.

Gracias blasyo por tus palabras y aunque en princio parece que las posturas sean tan dispares, el fin es el mismo; poner a funcionar una moto.
Agradezco las palabras,consejos,recomendaciones,críticas y observaciones de toda la gente de este foro aunque al final «cogeré» lo que mas me interese de cada uno para el «proyecto» que tenemos entre manos ( me refiero también al dueño de la moto, que es el que tiene la última palabra).Es por este motivo que quiero dar las gracias a todos los que participan en este post y que no dejen de seguir dando sus opiniones.
Venga, un saludiño y seguid comentando por aquíiiiiiiiiiii  ;);)

Escrito originalmente por JOROK

Un saludiño.Ah, eso de meter a martillazos…………………………… Por favorrrrr  ¡¡¡¡  que no somos mecánicos, pero tampoco herreros !!!    :cheer:

Vamos a ver jorok, me decepciones,  QUE EL MARTILLO ES LA HERRAMIENTA NACIONAL POR NATURALEZA …. COÑOOOOOO
y eso de pasar un macho ( antes de montar nada) …..:silly: :silly:  ( no te estaras volviendo un poco «volvoreta» no le das con el martillo y le pasas un macho.. osea no eres tú el macho :?  )
P.D ( cando non entra un parafuso, dalle uns golpes co martelo, e nin roscas nin carallos que asi xa queda remachao e fora, punto e pelota…. nin machos nin terrajas, nin caralladas…. ala a seguir ca restauracion que  estache a quedar mui fermosa)
unha aperta
 

Cita:

Hola , no me gusta lo que le haces al motor  .   Cuando la tengas montada y un dia tengas que sacar cualquier pieza se pelara por las juntas ,tornillos etc etc etc .
Otro consejito gratis , para la proxima moto que intentes restaurar :
Lo primero con la moto montada hay que comporobar que esta todo recto .
El chasis no se quitan los excesos de soldadura ( que dices tu ) .
El chasis hay que prepararlo antes :
tienes que tapar todos los agujeritos .
todas las roscas .
las pistas de los rodamientos de direccion ,
Las masas de contacto electrico .
etc etc etc …………
que luego no te va a entrar ningun tornillo y los vas a tener que meter a martillazos y se te va a pelar el chasis montandolo .
 

   Es que el JOROK este no tiene ni puta idea. A ver si con esos consejos aprende de una puta vez y se esmera más en la próxima. Esta, como es la primera, se la pasamos.
   Yo añadiría además otros consejos:
   – Además de comprobar que está todo recto (y eso hay que hacerlo en un banco), hay que medir espesores y hacer ensayos por ultrasonidos ó líquidos penetrantes en todas las zonas conflictivas del chasis y del basculante, tornillos de sujección del amortiguador, ejes de ruedas, etc …
   – Tira a la basura (o regálame a mí) el juego de terrajas y machos de roscar tan caro que tienes. No sirve para nada.
   – El pintor, ese pintor,…¿Cómo es que pinta en la calle con el mogollón de polen de las acacias que hay estos días tan soleados en el ambiente? ¿Y esa mascarilla, está homologada?
   – ¿A pistola? Eso es prehistórico. La próxima tienes que pintarla por inmersión, como hicieron con tu coche.
   – No utilices la pintura de pintar las paredes en el motor. Utiliza una pintura que tenga más flexibilidad, como la del parachoques de tu coche, que lo hundes presionándolo con el puño y la pintura no pela.
 
   Si quieres llegar a ser un restaurador profesional tienes que ponerte las pilas. No aspires a ser un aficionado que trabaja con los medios a su alcance. No, eso no vale, hay que complicarse más la vida hasta el punto de que el trabajo que tienes entre manos no te deje dormir. Busca siempre la superación y la perfección cueste lo que cueste.
   Ya lo sabes. Con la Metralla que tienes por ahí, no puedes dar este espectáculo tan bochornoso. Entonces ya no podremos ser condescendientes contigo porque ya no serás un novato.
   Pobre Charlie. Vaya hierro de moto que se va a encontrar cuando vaya a buscarla.
   Saludos

:lol::lol::lol::lol::lol:  puntolimitecero hoy estás muy irónico pero la verdad que llevas razón. 

¡Animo Jorok !.La sherpa te quedo muy bien y esta tambien tiene buena pinta.
Sobre algunos de los comentarios veo cierta tendencia a sentar catedra (no solo en este post)de como hay que hacer las cosas.Cada uno repara ,restaura ,rehabilita etc. como le da la real gana ,puede o sabe. Decir que para hacer «eso» es mejor no hacer nada ,no me parce muy constructivo.Yo para cambiar un guardabarros no suelo sacar el cigueñal de una moto,y para pintar un basculante no necesito poner calcas nuevas en el deposito.Quiero decir con esto que cada uno restaura lo que cree que es necesario y si un motor esta bien y no se cree necesario su desmontaje no veo mayor problema en pintarlo sin desparramar el cambio encina del banco de trabajo.Si posteriormente se tiene que abrir alguna tapa con tan solo pasar la punta de un cuter por el borde de la junta basta para que la pintura no se salte.Si los tornillos quedan pintados (aunque esteticamente a mi me parezca mas feo) siempre estaran mas protegidos y seguramente los daños colaterales en la pintura si procedemos a un montaje con los carteres desmontados seran mayores si no tenemos un cuidado exquisito.Las pistas interiores de los rodamientos si se untan de grasa consistente no presentan mayor problema que su eliminacion tras el pintado etc.etc.etc.En fin que la cosa es que el dueño quede contento y si la quiere rosa… ¡Pues rosa!.
 
Aunque a mi la mas bonita me parece esta.¿Sera por el freno de disco?

Escrito originalmente por jontxuh

En fin que la cosa es que el dueño quede contento y si la quiere rosa… ¡Pues rosa!.

Claro que si!

Es que no  os enterais….. QUE LA MOTO NO ES PARA ÉL, que si fuera para él, seria rosa SEGUROOOOOO.
desde que no usa el martillo…
Y que es eso de desarmar el guardabarros sin quitar el cigueñal. :ohmy: … esta bajando el nivel mecanico de esta foro MUCHISIMOOOOO .
me las piro ya no saludo a nadie  mientras no suba el nivel ….. ala con dios
 
 

Suscribo cien por cien el irónico comentario de Juan. Suscribo hasta aquello que dice: «pobre Charlie se va a encontrar un hierro cuando vaya a buscarla«.
Juan, yo hubiera añadido: «el amor – de quien deja su moto en semejantes manos- es ciego». 
A pesar de todo, Roca, que va para Alcalde, es politicamente correcto y torea cual José Tomás en la Monumental. Enhorabuena Maestro 
PD ¿le quedará bien la taleguilla? 

¡Ya estamos impaciente por verla, Jorok!
 
  Para VALDECARABANOS:  Si tu TLR es una 200, puedes quitar absolutamente todos los cacharros eléctricos, salvo el CDI (caja gorda con 6 cables), la bobina de alta (caja de la que sale el cable de la bujía) y el regulador de corriente alterna (cajita de la que sale un cable verde oscuro –que es masa– y uno blanco/amarillo que el voltaje).  El rectificador/regulador de corriente continua (caja con 5 cables) puedes quitarlo tranquilamente.  Si es una 250, no sé si tendrá este mismo esquema eléctrico, lo siento.
Un saludo,
JM.

Escrito originalmente por Maestro_Liendre

¡Ya estamos impaciente por verla, Jorok!
 
  Para VALDECARABANOS:  Si tu TLR es una 200, puedes quitar absolutamente todos los cacharros eléctricos, salvo el CDI (caja gorda con 6 cables), la bobina de alta (caja de la que sale el cable de la bujía) y el regulador de corriente alterna (cajita de la que sale un cable verde oscuro –que es masa– y uno blanco/amarillo que el voltaje).  El rectificador/regulador de corriente continua (caja con 5 cables) puedes quitarlo tranquilamente.  Si es una 250, no sé si tendrá este mismo esquema eléctrico, lo siento.
Un saludo,
JM.

Pues si es una 200, ya os ire enseñando lo que estamos haciendo con ella, esta tarde ya la he probado, porque el motor está hecho, el embrague, etc,pero ahora la vamos a desmontar entera ( el domingo) para acondicionar todo y después a montar. Seguro que tendré que pediros algo de ayuda. Gracias

¡Animo Jorok !.La sherpa te quedo muy bien y esta tambien tiene buena pinta.
Como puedes ver irá muy similar a la que te gusta,aunque sin frenos de disco
 

¡Ya estamos impaciente por verla, Jorok!
 
Ahí va un avance,la estais viendo antes que Charly ( que ya estará «rodas arriba jajajaja):




Hoy el turno de tarde parece que ha estado «inspirado».
Un saludiño.

Me has puesto los dientes largos…  Gracias por compartir tu afición y hacernos partícipes mediante las fotos y tu ánimo.
Por cierto, un detalle sobre las estriberas.  Seguramente no te habrás percatado al estar la moto desmontada, pero las estriberas de sherco (o cualquiera otra moderna) sobre los anclajes originales de TLR no quedan niveladas con respecto al eje longitudinal.  Es decir, si las montas tal cual, te encontrarás con la punta del pie apuntando hacia el manillar, lo cual es extremadamente incómodo.  Pero tiene fácil solución: cómete con una radial la fila delantera de dientes, dejándola plana, y corta –con un limatón triangular, por ejemplo– unos nuevo dientes.  Así tendrás los pies completamente nivelados con respecto al suelo.  Tiene el inconveniente de que salta el cromado de las estriberas, pero con cuidado es un desperfecto mínimo.
Aunque, tal como estás dejando la moto, tal vez no quedarían mal pavonadas o pintadas completamente en negro.
Un cordial saludo,
JM.

Escrito originalmente por Maestro_Liendre

Me has puesto los dientes largos…  Gracias por compartir tu afición y hacernos partícipes mediante las fotos y tu ánimo.
Por cierto, un detalle sobre las estriberas.  Seguramente no te habrás percatado al estar la moto desmontada, pero las estriberas de sherco (o cualquiera otra moderna) sobre los anclajes originales de TLR no quedan niveladas con respecto al eje longitudinal.  Es decir, si las montas tal cual, te encontrarás con la punta del pie apuntando hacia el manillar, lo cual es extremadamente incómodo.  Pero tiene fácil solución: cómete con una radial la fila delantera de dientes, dejándola plana, y corta –con un limatón triangular, por ejemplo– unos nuevo dientes.  Así tendrás los pies completamente nivelados con respecto al suelo.  Tiene el inconveniente de que salta el cromado de las estriberas, pero con cuidado es un desperfecto mínimo.
Aunque, tal como estás dejando la moto, tal vez no quedarían mal pavonadas o pintadas completamente en negro.
Un cordial saludo,
JM.

Buenoooo, que oportuno.Esta mañana he «presentado» las estriberas en su alojamiento y nada mas verlas  me pareció que no estaban niveladas tal como comentas.El otro día cuando las estaba acoplando no percibí nada,ya que estaba el chasis «limpio»;hoy con el motor en su sitio y apoyada en el cubre-cárter ya lo he visto.
Aunque ya les había dado una manita de galvanizado en frío ( spray) no descarto la opción del pavonado ( me encanta) o la pintura.
Gracias por estar tan «pendiente» y atento,muchas gracias.
Un saludiño.

A mandar.  Cualquier cosa que se te ocurra, no dudes en contárnosla.
Un cordial saludo,
JM.

Escrito originalmente por Maestro_Liendre

A mandar.  Cualquier cosa que se te ocurra, no dudes en contárnosla.
Un cordial saludo,
JM.

…..Una vez en un artículo sobre la restauración de una moto de estas,leí algo sobre la «fabricación» de una chapita que aislaba el carburador del cilindro con el objeto de evitar que la calor de este variase la puesta a punto del carburador.Por mas que busco y busco,no logro dar con ese post.
Ahora ya no se si lo leí aquí en todotrial o el foro de motocat o en lamaneta o……….. ¡¡ sabe dios !!
¿ Te suena de algooo?.
Gracias de nuevo.

jorok lo que comentas de la chapita yo lo lei en el foro de motocat, se tartaba de una chapa entre el bloque y el carburador para que no le diese el calor al carburador, creo que el post era relacionado con inventos mecanicos pero no recuerdo muy bien como era, si me acuerdo lo pongo, un saludo

Escrito originalmente por tony_bomber

jorok lo que comentas de la chapita yo lo lei en el foro de motocat, se tartaba de una chapa entre el bloque y el carburador para que no le diese el calor al carburador, creo que el post era relacionado con inventos mecanicos pero no recuerdo muy bien como era, si me acuerdo lo pongo, un saludo

Pues te lo agradecería. Ya he estado «brujuleando» en esa web pero es que ¡¡ no lo encuentro !!
Un saludiño.

Cita:

una chapita que aislaba el carburador del cilindro con el objeto de evitar que la calor de este variase la puesta a punto del carburador

   Ojo con eso, que puede ser contraproducente aislar el carburador del calor, ya que el calor es necesario para favorecer la mezcla en el venturi del carburador.
   En los motores que llevan el carburador encima del motor sí que es conveniente aislar para evitar un fenómeno que se llama percolación. En un Austin Victoria que tuvo mi familia hace un montón de años ocurría ese efecto. Era un coche que tenía el radiador colocado longitudinalmente, y en verano siempre tenía problemas de temperatura, y cuando el calor apretaba de verdad, en los recorridos en ciudad le ocurría ese fenómeno con cierta frecuencia estando parado en algún semáforo, y eso que debajo de los carburadores llevaba una chapa deflectora para evitar el calor. También conozco varios casos de Mini Cooper (llevaba el mismo motor) a los que les ocurría.
   Yo no le pondría nada a la moto, a no ser que fuese verdaderamente necesario. En cualquier caso, sabiendo el objetivo a conseguir, tampoco ha de ser muy difícil diseñar y construir una chapa a gusto del consumidor.
   Saludos

Escrito originalmente por JOROK

…..Una vez en un artículo sobre la restauración de una moto de estas,leí algo sobre la «fabricación» de una chapita que aislaba el carburador del cilindro con el objeto de evitar que la calor de este variase la puesta a punto del carburador.

En la foto superior derecha puedes ver al magnífico y nunca bien ponderado Eddy Lejeune con una RS200 (antecesora directa de al tuya) con un recorte de garrafa de anticongelante entre el cilindro y el carburador.
Yo no lo probé –y aquí abajo hace bastante calor– pero dada la facilidad con la que se puede poner y quitar si le haces un corte al ojal (mejor de plástico que de aluminio) creo que no pierdes nada por probarlo.  Sí es cierto que a la TLR le vienen «sofocos» repentinos en forma de palpitaciones del ralentí y tal vez es debido a un carburador demasiado caliente.  Si «el gafas» lo llevaba, por algo sería…
¡¡Gracias a Lallorea por compartir con nosotros el documento gráfico!!
Un cordial saludo,
JM.

no hay la misma distancia entre el carburador y el cilindro en las RS que en las TLR, la admision es mas larga en las TLR


yo no le pondria nada

Gracias por la información, y gracias a bonaigua y la gente de MOTOCAT por «buscarme» la foto;la tenía en mente y no la conseguía encontrar:

Seguiré vuestros  consejos y no se la pondré,pues como puedo ver,tanto en las fotos como en la propia moto,la tobera de admisión es la larga.Gracias de nuevo.
….Y ahora como agradecimiento,os pongo unas fotos de esta tarde:
Algunas piezas pulidas….


…montando dirección,


…..un bonito poster……jajajajaja

pedal puesta en marcha…


muelles cromados….


Ahora me gustaría conseguir las pegatinas de los amortiguadores,por aquello de darle algo de color…….

Gracas por compartir  te esta quedando de escandalo.

Escrito originalmente por jontxuh

Gracas por compartir  te esta quedando de escandalo.

GRACIASSSSSSSSS, ¡¡ como me gusta que os gusteeeeeeeee !!

Ahí van un par de fotos de esta mañana:
¿¿ pensabais que lo decía de coña eh ??

 
y ahora unos «brillos» jajajaja

Hola JOROK,
una vez más, la vás a dejar de cine…
En cuanto a las pegatinas del amortiguador, aquí cerca tengo un sitio que las podrian hacer, pero costaria unas perrillas. Si quieres, dime algo.
Estoy intrigado en saber como vás a hacer las llantas y qué deposito y con qué pintura vás a terminar la moto.
Quieres ver alternativas???
Saludiños, artista !!
P.D.- Que pena estar tan lejos y no poder hecharte una mano….. porque poder enrredar contigo y después un pulpo con riveiro, me harian el hombre más feliz de la tierra.

   La verdad es que son guapas esas motos:
  
   Salutations

La estás dejando de museo y yo como voy detras estoy aprendiendo, aunque nosotros no vamos a llegar a ese extremo de perfección, la vamos a dejar bien pero para usarla todos los fines de semana mis hijos y yo. Me gusta tu obra, sigue así

Hola Jorok  cuando se empieza una cosa se acaba he.
que estoy ilusionado con tu comosellame .
Aver si pones mas fotos ,para poder criticar .
un saludo

Escrito originalmente por VALDECARABANOS

La estás dejando de museo y yo como voy detras estoy aprendiendo, aunque nosotros no vamos a llegar a ese extremo de perfección, la vamos a dejar bien pero para usarla todos los fines de semana mis hijos y yo. Me gusta tu obra, sigue así

Esta moto también se usará,y mucho.Si eres de Madrid o la zona centro tendrás ocasión de verla a menudo.
Gracias por tus palabras.
Un saludiño.

Escrito originalmente por miguelgas

Hola Jorok  cuando se empieza una cosa se acaba he.
que estoy ilusionado con tu comosellame .
Aver si pones mas fotos ,para poder criticar .
un saludo

…………..PACIENCIA,PACIENCIA……………..»las cosas buenas en dosis pequeñas»
Un saludiño.

Cuando te he  dicho con tu comosellame ,
es que no he tenido el gusto de verlas en directo.
tampoco he salido mucho ,valla .
Despues de ver esto , siendo honda ,una de las grandes marcas , si no la mas  grande , ¿ desde cuando fabricara honda motos de trial ?
¿ habra recambios originales ? ¿ cuando pasaron del dos al 4 tiempos ?  ¿ o fue al reves ?   ¿ hay modelos de inyeccion antes de las de ahora ?
Uff , la cantidad de modelos que deve haber por todo el mundo .
 
Despues de ver tu moto , al dia siguiente ,me empece a recordar de la montesa Impala
Los amortiguadores traseros  los silembloks , los rodamientos de direccion ,incluso la forma del chasis se parecen bastante .
Y eso que honda , segun me han dicho cuando se quedo montesa solo se quedo con la red comercial .
no se , se parecen bastante . Yo montesas de trial , pues tampoco he visto muchas.
Bueno todas las motos son parecidas , seran suposiciones mias
un saludo .

Cita:

   Yo añadiría además otros consejos:
   – Además de comprobar que está todo recto (y eso hay que hacerlo en un banco), hay que medir espesores y hacer ensayos por ultrasonidos ó líquidos penetrantes en todas las zonas conflictivas del chasis y del basculante, tornillos de sujección del amortiguador, ejes de ruedas, etc …
 

Hola ,  Puntolimitecero
¿ que son liquidos penetrantes ?
un saludo.

Cita:

¿ que son liquidos penetrantes ?
 

   Como su propio nombre indica, son líquidos que penetran.
   Salutations

estimado miguelgas:
hay muchos liquidos que penetran :silly: …. pero aqui vamos a hablar de los utilizados en soldadura
http://www.monografias.com/trabajos%5B….]etrantes/liquidos-penetrantes.shtml
estimado puntolimitecero:
¿ crees que las fabricas, como control de calidad, hacen esto con los chasis y piezas soldadas de nuestras motos?
¿ crees que alguien ( del sector de las motos me refiero) hace  estas comprobaciones despues de hacer una modificacion o reparacion de una moo? (por ejemplo cuando retrasan los avances de la pipa de direccion, o sueldan los soportes para retrasar las estriberas)
P.D ( ademas despues de soldar el material se expone a unas temperaturas elevadas que pueden debilitar el material y deberia hacerse un templado, recocido o lo que fuera necesario segun el tipo de material, y pienso que eso tampoco se hace)
Un saludo

ElMadriles, supongo que habrás detectado el carácter irónico del mensaje donde escribí eso. En cualquier caso, te contesto:

Cita:

¿ crees que las fabricas, como control de calidad, hacen esto con los chasis y piezas soldadas de nuestras motos?
 

 
   No. si li hiciesen, se evitarían roturas «masivas» como las que parecen haber ocurrido en ciertas unidades de las RAGA.
  

Cita:

¿ crees que alguien ( del sector de las motos me refiero) hace  estas comprobaciones despues de hacer una modificacion o reparacion de una moo? (por ejemplo cuando retrasan los avances de la pipa de direccion, o sueldan los soportes para retrasar las estriberas) 
 

   Por supuesto que no, aunque no vendría mal en la pipa de dierección, que está sometida a muchos esfuerzos.
 

Cita:

P.D ( ademas despues de soldar el material se expone a unas temperaturas elevadas que pueden debilitar el material y deberia hacerse un templado, recocido o lo que fuera necesario segun el tipo de material, y pienso que eso tampoco se hace)
 

 
   Después de una soldadura quedan tensiones internas que pueden producir grietas y otros defectos en el material. Para aliviar esas tensiones, lo que se hace es un tratamiento de bonificado para el que se suele utilizar un tratamiento térmico, normalmente el revenido.
   El temple es otra cosa. El temple se utiliza para conseguir ciertas características en un material. Por ejemplo, después de afilar un cortafríos, hay que endurecer ese filo, pero no ha de ser muy duro para que no se convierta en frágil, y tampoco ha de ser muy blando para que corte bien. Para eso se templa, con lo que adquiere dureza y cierta tenacidad si el enfriamiento es el adecuado. Y después del temple, precisamente para aliviar esas tensiones y conseguir más tenacidad, se le aplica un revenido, que es como si fuese un temple más suave (el temple suele ir acompañado por un revenido).
   El recocido podemos decir que es para conseguir el efecto contrario, o sea, ablandar un poco el material.
   En el caso de nuestras motos, en las que se utilizan aceros al carbono, este tema de las tensiones no es tan crítico como en los aceros aleados, que necesitan procedimientos de soldadura especiales en los que se incluye el tratamiento que corresponda.
   Salutations
  
 

Hola a todos:
Cita:

http://www.monografias.com/trabajos%5B….]etrantes/liquidos-penetrantes.shtml

No dejáis nunca de sorprenderme. Cada día se aprende una cosa nueva.
Saludos.

Cita:

No dejáis nunca de sorprenderme. Cada día se aprende una cosa nueva.

   Pues si el tema interesa, no tengo problema en hacer una demostración real con fotos en una parte de la moto que me digáis para que veais cómo funcionan.
   Pero mejor en otro hilo, para no chafarle este a JOROK.
   Salutations

Esta mañana me han llegado unas cositasssssssssssss jjejejejejejejejejejeje y al abrir la caja me encuentro con esto ??????????

Y eso que el paquete viene de «ENGLAND»; relleno castellano,¿será alguna indirecta ?
Bueno,lo que venía dentro de la caja es esto……



y  el escape……..¿ lo estais viendo ? diossssssssssssss, ¡¡ que acabado !! y no pesa nadaaaaa.
Ahora solo falta que la gente de nos traiga las llantas y……………..¡¡ a rodarrrrrrrrrrr!!

Pues  yo sigo con lo mío…….
Esta mañana estuve con la TLR un ratito, le puse el escape nuevo y….. ¡¡ como le sientaaaaaa!!…….







….y ya puestos también le presenté su nuevo vestido,aunque sin los colores que llevará…….
¡¡¡ QUE BONITA QUEDARA LA JODIDA !!! 

Ahora «solo» falta que nos envíen de una p…a vez la llantas (no las había en origen),los radios y los adhesivos que finalmente me harán «a medida y gusto personal».
Como dice alguno de por ahí……………»hala,opinando».
Un saludiño.
[/size]

Que cosa mas bonita.
Enhorabuena Pepiño.
PD. Tirón de Orejas a Scotihsstrial que prometieron tener las llantas ya hace mucho tiempo. Espabilad que se nos hecha el tiempo encima.

Hoy, para poder tomar unas medidas que necesitaba,le puse a la TLR las ruedas de mi sherco.Fué algo momentaneo y ocasional, pero como no podía ser de otra manera…….,quedó inmortalizado jajajajajaja


¿a que no le sientan mal ? y esos discos de freno………………………
El motivo de este «montaje» fué para poder mirar,ver y medir la colocación de las estriberas,ya que según advertencia de JM,»quedarán las puntas de los pies mirando al cielo»,cierto,muy cierto.Una vez medidas pude ver una diferencia de casi 10mm,por lo que siguiendo «el consejo»,rebajé la parte delantera y volví a rehacer los dientes de la estribera……


Si, si ya se que habeis visto algo raro por ahí……
Se trata de la palanca de freno ¿no?.
En un principio pensé que podría colocar sin mucho lio una de sherco pero……..¡ no posible!
Pués siguiendo los pasos de otra (TLR) que ya conoceis, o deberiais,también me puse manos a la obra y me estoy currando una palanca de freno en aluminio y practicamente hecha «a mano», ya que no dispongo de máquinas herramientas ( torno,fresadora) y después de tres o cuatro tardes «haciendo virutas» ya casi la tengo lista.Me falta ahora por ver si soy capaz de rematarla con una puntera y decidir si fija o retráctil,ya veremos………Puntoooooooooooooooooo un consejito .
Os pongo unas fotos del proceso de «elaboración» de la palanquita de marras
Este es el «tocho» en bruto…….



..ya sacando virutas……………..

estos son «mis útiles» de trabajo…..



y este el resultado,todavía sin puntera y sin «acabar»……



Bueno,yo creo que servirá;ya veremos.
Un saludiño.
PD Charly,esta tarde me llamó Ricard de Scottish y posiblemente mañana tengamos aquí las llantas ¡ sin tiempo no será!.Ahora «solo» nos quedan los radios que deberían venir también esta semana.
¡¡ se acerca la horaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!

Menuda paciencia para hacer la palanca! 

Como siempre tu trabajo inmejorable, eres un detallista de c…ones.
Una obserbacion, a mi honda le tengo puesto un escape identico a ese, creo que de la manera que lo has puesto, al comprimir la suspension te rozara la rueda en la parte inferior, justo donde hace la primera curva desde el primer silencioso.
Te lo digo por que yo le hice un agujero al mio como un puño en solo una carrera.
Estamos deseando de verla terminada. saludos

Vaya remordimiento tengo de ver la paliza que te estas dando para el pedal de freno. Tengo uno en el garaje. Mandame un MP y hablamos. 

Escrito originalmente por ONLY4T

Vaya remordimiento tengo de ver la paliza que te estas dando para el pedal de freno. Tengo uno en el garaje. Mandame un MP y hablamos. 

¡¡¡¡¡ Si el pedal de origen lo tengo!!!, es «solo» para que lleve algo distinto,único,personal  LIMITED EDITION jajajajaja
De todas formas  muchas gracias por el ofrecimiento,de verdad,graciñas.

Escrito originalmente por sherpa_10

Como siempre tu trabajo inmejorable, eres un detallista de c…ones.
Una obserbacion, a mi honda le tengo puesto un escape identico a ese, creo que de la manera que lo has puesto, al comprimir la suspension te rozara la rueda en la parte inferior, justo donde hace la primera curva desde el primer silencioso.
Te lo digo por que yo le hice un agujero al mio como un puño en solo una carrera.
Estamos deseando de verla terminada. saludos

Gracias por la advertencia,cuando le puse las ruedas ya vi que quedaba demasiado cerquita de la rueda,algo ya lo he corregido.Cuando la moto empiece a trialear ya será cosa de «su piloto» el estar pendiente de él y adaptarlo según necesidades.
«AL LORO CON ESO CHARLY »

Bueno,pues por finnnnnn esta tarde llegaron las llantas para esta moto.Como no podía ser de otra manera proceden de SHERCO jajajajajajajajajaa,buen material. Casi a la misma hora llegaban también los radios,por lo que si no hay novedad,mañana «radiaremos».
Os enseño algo asi por encima……


y pregunto a los «mas puestos » en este modelo ¿ sabeis decirme de que lado son cada uno de los radios de la rueda trasera?. Como podeis ver tienen «curva» y longitud en esa zona diferente, y como cuando los desmonté no se me ocurrió pensar que serían diferentes………no me fijé en su ubicación y ahora no se como van.
En la rueda delantera al ser unos mas largos  que otros espero ponerlos bien,aunque………nunca se sabe jajajajajajaj
Esta es la foto de los radios traseros, a ver si me comentais algo,…..lado freno,lado corona, o ¿ debo decir «catalina»?

Ah,también me llegó de la «factoría JUANKY» este puente de horquilla en¡¡¡ fibra de carbono !!!

 
GUAPO EHHHHHHHHHHHHHHHH?

Con el permiso y autorización de JM,pego a continuación la respuesta recibida por privado a la consulta sobre los radios;es posible que le sea útil a mas gente.
Respuesta JM:
Creo recordar que los radios de menor curvatura iban en la parte dedentro del buje en ambos lados de la rueda (es decir, son los que hasde meter desde fuera hacia el centro del buje).  Los de curva en 90grados son los que entran desde dentro hacia afuera y quedan en laparte exterior de la rueda.
Los primeros tienen menos curvaporque atacan directamente el buje, mientras que los de 90 han desalvar la altura de la cresta y de ahí su forma.
En todo caso,los radios (sobre todo los de acero inoxidable) son tremendamenteelásticos y aguantan posturas que casi rayan en lo irracional, así queno te sorprenda que sólo Honda haya tenido este detalle en cuenta.  Losque trabajan en Morad son un poco más pragmáticos…
Por cierto,si vas a montar llantas Morad (de sherco) en la TLR es muy probable quetengas que recortar la punta de los radios (una vez centrada,evidentemente) porque el diámetro interno de la DID en la zona de lascabecilla es unos milímetros mayor que la Morad y los radios originalesasomarán dentro del cerco.
—————————————————————————————————————————————————————————————————–
—————————————————————————————-
Iba a responderteen el foro, pero hace unos días que no puedo conectarme por culpa deunos códigos y nosequé «java-implementation-error» que me sale a cadainstante.  Si quieres, puedes pegar esta respuesta en tu «post» paraque alguien la corrija en caso de que esté equivocado.  ——————————————–
————————————————————————————————————————————————————
 
¡Un cordial saludo y felicidades de nuevo!
 
Ha dicho,yo creo que ha quedado claro ¿ no?
Un saludiño amigos.

Hola a todos:
Te están quedando perfecta. La respuesta de JM es cierta, lo distintos radios no se reparten unos a cada lado del buje sino que ambos tipos van en ambos lados (parte interna y parte externa de cada lado). Te darás cuenta al ponerlos.
Saludos.

Bueno seguimos.
Estos son los radios ( inox) y las cabecillas (zincadas ) que montaremos en la nuevas llantas…. ¡¡ esto va a brillar…….!!



Ahora os pondré una secuencia del proceso de radiado,aquí todo preparado…….

primeros radios colocados…

…damos la vuelta a la llanta…….

seguimos por el mismo lado

volvemos a dar la vuelta….


y………todo al carajo.
A la hora de aproximar las tuercas a la llanta,esto no encajaba como debía,quedaban los radios medio doblados,holguras de las tuercas en la llanta….puagggggggggggg un asquito, por lo que desmonto todo y vuelvo a comenzar….
Tres veces, tres he tenido que montar y desmontar y ya me estaba llegando hasta las narices y reparé en algo que había leído… en la restauración de JM ¡como no!.
Es ese trabajo comenta:
[font=Arial]La delantera llevaba un cruzado distinto (a izquierda), perocomo el cubo permitía cambiar la orientación de losradios, sólo tuve que girarlos en su mismo alojamiento.  las mismas cabecillas, tensar, tantear, centrar y…¡¡perfecto!![/font]
[font=Arial]Después de esas meteduras de pata,este es el resultado…[/font]
[font=Arial]
[font=Arial]
[font=Arial]
[font=Arial]Ahora ya tengo encima de la mesa de operaciones la llanta trasera,que con las recomendaciones anteriores,espero que se me de mejor que la delantera;pero eso será mañana…[/font]
[font=Arial]
[font=Arial]Aburrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
[/font]

Escrito originalmente por 5tras5

Hola a todos:
Te están quedando perfecta. La respuesta de JM es cierta, lo distintos radios no se reparten unos a cada lado del buje sino que ambos tipos van en ambos lados (parte interna y parte externa de cada lado). Te darás cuenta al ponerlos.
Saludos.

Gracias por tus elogios y «confirmación».
Estaba poniendo mas «material» y no había leído tu respuesta.Ahora solo falta ponerlos bien a la primera jajajajajaj.
Un saludiño.

Otras cuatro fotos de la llanta trasera…..




Mañana……………………..¡¡ a centrarrrrrrrrrrrrrrrrr!!

Roca, como bien decías los radios favorecen un montón (aunque me pese).
Por cierto, ¿se le ha hecho algo a los ferodos de los tambores?. De esos pequeños, pero grandes detalles, no sabemos nada los espectadores.
Hasta pronto.

Escrito originalmente por grancharlie

Roca, como bien decías los radios favorecen un montón (aunque me pese).
Por cierto, ¿se le ha hecho algo a los ferodos de los tambores?. De esos pequeños, pero grandes detalles, no sabemos nada los espectadores.
Hasta pronto.

Todo se andaráaaaaaaaaaaaaaa, no seas impaciente.

Cita:

Todo se andaráaaaaaaaaaaaaaa, no seas impaciente.

   JOROK, no seas tan cruel, grancharlie es un espectador especial en este caso.
   Salutations

Hola a todos:
Muy bien, me gustan los acabados. ¿ese plato ha sido pavonado, pintado de negro?. Más, más, queremos más….
Saludos.

Escrito originalmente por grancharlie

Roca, como bien decías los radios favorecen un montón (aunque me pese).
Por cierto, ¿se le ha hecho algo a los ferodos de los tambores?. De esos pequeños, pero grandes detalles, no sabemos nada los espectadores.
Hasta pronto.
 

¡¡ AHORA SI !!   ya te puedo comentar el tratamiento que recibirán tus frenos en cuanto Rouco me devuelva las llantas.Estaba esperando a que este SEÑOR ( piru4rt ) me diese el permiso para pegar aquí el post que vais a  leer y que extraje de la web del MOTOCAT.CAT.
Gracias piru,gracias motocateros.

Campeonato del Mundo

Mensajes: 3.039
Desde: 03/Jul/2007

#51 · ?

Como afinar unos frenos de tambor.
Semblaràuna explicació d´alló més evident per els que hi entenguin, peró pertots aquells aficionats que no ho coneixin pot ser una ajuda.
Enprimer lugar, partimos de la base que no todo el mundo tiene un tornoen el salón o garaje de su casa. Por tanto obviaremos el proceso condicha maquinaría,que sin lugar a dudas es la más rapida y efectiva.:woohoo:
Ensegundo lugar, las herramientas necesarias. Un par de hojas de papel delija de diferentes granos ( cuanto más gruesas mejor sin pasarse,brutos), Limas y limatones varios ( cuanto más gruesa mejor, lo ideales empezar con la tipo escamas de pez y pasar sucesivamente a otras másfinas), grasa cuanto más espesa mejor ( molicote por ejemplo) yfinalmente………………..lo más importante: MUCHA PACIENCIA!!!!
El proceso se irá repitiendo una y otra vez hasta conseguir el efecto deseado. Por tanto lo describo una sola vez…..
Desmontarla rueda y tener el tambor libre para poder manipularlo. Lijar elinterior de la llanta con papel de lija cuanto más grueso mejor yobservar el estado. Un tambor rayado o con marcas será dificil quefrene correctamente. En función del estado se tendría que rectificar sise puede, suplementar con un aro auxiliar, o llevarlo a cromar. Eso siestá muy jodido. Cuidado con el polvillo que se desprende, es muytóxico, conviene estar en un sitio bien ventillado. Una vez lijado ypulido, una buena limpieza con disolvente industrial y ya está.
El plato portamordazas: desmontar las mordazas con cuidado. Los muelles tienen mucha fuerza y es facil hacerse daño con ellos.
Acontinuación sacamos la leva que abre las mordazas y verificamos suestado y juego con el tambor. Un juego excesivo produce malfuncionamiento de las mordazas. Aqui tambien hay solución en forma deencasquillar el agujero por donde pasa la leva; trabajo derectificadora o de expertos tan solo. Un casquillo de acero inoxidablecasi asegura una vida eterna de buen funcionamiento, pues losportamordazas son de aluminio o aleaciones de él y tienen muchodesgaste por fricción. Engrasamos los puntos de roce ( el agujero, laleva donde apoyan las mordazas y el tope opuesto de las mordazas) ymontamos todo de nuevo. La mayoría de levas son estriadas y permitendiferentes posiciones para conseguir el ángulo y tensado óptimo delcable, otras no.
Las mordazas las limpiamos con disolvente ypasamos una lija gruesa para comprobar si estan endurecidas ocristalizadas o el ferodo inferior todavía está en buen estado.Montamos las mordazas en el plato, todo ello en la llanta y ésta en lamoto.
Ahora es cuando viene la infinita paciencia. Hay que irhaciendo girar lentamente la llanta y al mismo tiempo frenar levemente.Al desmontar de nuevo veremos los puntos de roce marcados en lasmordazas y la cantidad y situación donde se producen los contáctos.Tambien se puede hacer con la moto en marcha, pero las frenadas suelenser más fuertes y pueden falsear los primeros resultados.
Basta acontinuación ir observando donde se marcan las mordazas e intentarcorregir a base de lima y tela esmeril o lija los puntos que no debentocar demasiado pronto. Como es evidente, el primer punto de contáctose debe producir inmediatamenta a continuación de la leva, pues es elprimer lugar que se desplaza.
A medida de las diferentes metidas y sacadas…….:lol: de rueda, iremos ganando superficie de roce a lo largo de la mordazaque no llegará nunca a ser completa pero casi. Eso nos dará una buenafrenada y buen tácto. La maneta que se hunde mucho o tiene demasiadorecorrido indica que las mordazas no están centradas y al hacer fuerzase deforman.
Se pueden rellenar de pasta las mordazas viejas (con más grosor que el normal si procede), pero está cada vez masperseguido y es dificil enconttrar sitios que lo hagan a pesar de laprohibición. Es la mejor opción para unas mordazas viejas gastadas o untambor con demasiado desgaste.
En fin, un poco de paciencia y abase de ir comiendo poco a poco las zonas que sean necesarias ytendremos unos frenos más que correctos. Lo de hacer cortes en diagonalal ferodo ya corresponde a una lección posterior y para alumnosaventajados….:woohoo:  
Nota:ésta misma tarde hacia invertidos con una MAR despues de pasar unashorillas dedicadas al proceso de ambos frenos. El propietario dice queguarda fotos del proceso de restaurado y que igual nos deleita conellas. Veremos…. 
Hala, a cagar a la via.

Editado por

Escrito originalmente por 5tras5

Hola a todos:
Muy bien, me gustan los acabados. ¿ese plato ha sido pavonado, pintado de negro?. Más, más, queremos más….
Saludos.

La corona fué pintada previo tratamiento «especial» aplicado por SYNYSTANY,en cuanto lea este post seguro que te-nos lo explica.
Un saludiño.

Joder, ahora sí que podemos decir que la estás haciendo con cariño (el propietario estará supercontento y más que agradecido).
Perdona la pregunta, pero es que esas motos, a veces con lo único que frenan es con el motor, y semejante trabajo podría quedar desvirtuado si no se trataban cosas como esas, creo que con esta te gradúas

Bueno,hoy os daré LA PALIZA con el trabajo que hice a lo largo del día; ¡¡ todo el día !!. Esta vez SI estoy contento y satisfecho pues conseguí hacer la palanca del freno tal como la quería y muy muy parecida a la original.
Ahi van las fotos…..





















 
A ver que os parece ahora………………….

Hola a todos:
¡Toma ya!, menuda currada, al detalle. ¿Cómo has hecho ese taladro cuadrado para meter el eje?, ¿taladro y lima?. En su día transformé un palanca de freno de Ossa MAR (que es de estructura fija) en un pedal retractil, pero yo ya partía de tener buena parte hecha y en acero. Menudo artista estás hecho.
 
Saludos.

   Vaya contraste la palanca con el fondo en fibra de carbono…. Si es que esos detalles….
   Salutations

La verdad esque eres un maquina…
Dudo que yo sea capaz de hacer eso…
Suerte!
SaluIIs!

Lo de la palanca es la guida del pastel.
El que tenga una TLR sabrá que es el punto débil de la moto, está muy escondida para el pie, y pese a ello, siempre se acaba rompiendote y dejándote tirado, sin frenos, en medio del monte.
CHAPEAU JOROK

Tres fotillas de la moto,porque a pesar de ser dia «festivo»,algo le puse……


…..y el puente de horquilla en carbono con el guardabarros de SHERCO::::

Esta semanita la acabaremos; ¡¡ malo será !!.
ATA MAÑA.

Ahí va otra remesa de fotos:
Esta mañana por fin hemos bajado la moto de la mesa de trabajo y ya está encima de sus zapatos nuevos.Aunque todavía le falta su traje y algún que otro complemeto,ya os podeis hacer una idea de lo que será esta «nueva » TLR.
En alguna de las fotos, vereis también un cubre-cadenas  ( no tenía nada ) que me «curré» a partir de una chapa de aluminio perforado, su estética es muy «sui generis», pero como es algo que se puede poner y quitar muy facilmente…………………… en caso de que «no triunfe» ya tengo una «evolución»  preparada jajajajajajaaja.
Una cosa que me llama poderosamente la atención, es el tema llantas.Resulta que después de estar esperando por ellas mas de un mes,mi sorpresa llega cuando las veo y leo: MADE IN SPAIN ¡¡¡¡¡!!!!! .
Os comento que desde Scottish, me habían dicho que vendrían de Belgica,ya que ni Jitsye ni Delay las tenían.Finalmente las pidieron a SHERCO (venían con la pegatina de esa fábrica) y resulta que son fabricadas en España, ¿ me lo explican ? yo no lo entiendo, ¿no se pueden comprar aquí ?
Bueno, ahora ya están puestas y os enseño como le quedan…..









XA QUEDA MENOS……

…pestacular……ya es bonita así.
   Saludos

En alguna ocasión y en algún sitio leí una vez que a las ruedas de las motos de trial es aconsejable,perdón  imprescindible, eliminarles los»pelillos» que traen cuando son nuevas.Resulta que, según lo leído, esas insignificantes gomitas son capaces de perjudicar la tracción de las ruedas al favorecer que patine mas la rueda perdiendo por tanto gran parte de su adherencia,sobre todo en superficies duras ( rocas,cemento,madera…..)
Pués entonces……
¡¡¡¡ fueraaaaaaa!!!


Y ahora aprovecho y os «deleito» con el sonido del nuevo escape por gentileza de puntolimite……..cerooooo jajajaja

Mañana espero poder hacer la «presentación en sociedad» de la moto ya terminada y completamente vestida y dar por terminado este trabajo ¡¡¡ ya va siendo horaaaa!!
Aburiñooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Estos son «nuestros colores y nuestro diseño».
Finalmente la «presentación » deberá esperar hasta mañana; se  siente…….




Aburrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr.

Hola a todos:
Bufff, está mejor que nueva y cómo suena. Menuda obra.
Saludos.

Hola buenas.
Como me imagino que Charly estará de camino  y no podrá verla( por cierto, espero que se traiga el chubasquero ), os enseño, por fin terminada  su TLR.
¡¡¡¡¡¡¡¡ Esto es una primicia !!!!!!!, ni su dueño la ha visto terminada, ahí vaaaaaa………….





















Bueno amigos esto es lo que dió de si este «reportaje», en cuanto tenga el «cutre-video» montado os lo pondré y daremos por finalizado este entretenido trabajito.
Espero que no os hayais aburrido en demasía y aprovecho para dar las GRACIAS a todos los que con sus críticas,consejos, recomendaciones y distintas aportaciones, me han ayudado a poder llevar a cabo esta bonita ( para mi, claro ) maqueta a escala real.
Un saludiño y gracias de nuevo.

como de costumbre para quitarse el sombrero. Uno no puede más que admirar tu trabajo, fino y elegante hasta el ultimo detalle. Mi felicitacion y mi deseo de que no dejes de deleitarnos con tus trabajos. Un abrazo

como de costumbre para quitarse el sombrero. Uno no puede más que admirar tu trabajo, fino y elegante hasta el ultimo detalle. Mi felicitacion y mi deseo de que no dejes de deleitarnos con tus trabajos. Un abrazo

Felicidades por el magnífico trabajo.
Esperamos poder publicar un reportaje de esta restauración y la de la Sherpa…. algún día de estos…

   JOROK ha cumplido, como siempre.
   Ahora la presión la tiene el dueño de la moto, al que no le quedará más remedio que hacer subir esa belleza de moto a un pódium de una prueba de clásicas.
   Saludos
  

Que preciosidad, ha quedado como salida de fabrica, pero mejor.

Ahí va el video prometido:

Gracias a todos por vuestros halagos; estais consiguiendo que me lo crea……….jajajajajajaja
Un saludiño.

[font=comic sans ms]SIMPLEMENTE PRECIOSA.[/font]
[font=comic sans ms]EXTRAORDINARIO TRABAJO DE PACIENCIA Y DISEÑO, SIN MENOSPRECIAR EL TRABAJO TECNICO.[/font]
[font=comic sans ms]SALUDOS.[/font]
[font=comic sans ms]                [/font]
[font=comic sans ms] [/font]

¿ QUIÉN ME HA ROBADO EL VIDEOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO ? jajajajajajaajaja
Esta mañana estaba, ¡¡ lo se fijo !!
…..Glupppp. acabo de ver que vuelve a estar; edito este post y lo borro.

Cita:

¿ QUIÉN ME HA ROBADO EL VIDEOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO ? jajajajajajaajaja
Esta mañana estaba, ¡¡ lo se fijo !!
…..Glupppp. acabo de ver que vuelve a estar; edito este post y lo borro.
 

   Te lo cogí yo un ratito para enseñárselo a los colegas, pero lo volví a poner en su sitio…
   Saludos

Escrito originalmente por puntolimitecero

   Te lo cogí yo un ratito para enseñárselo a los colegas, pero lo volví a poner en su sitio…
   Saludos

Ya me parecía a mi que algo asi sería,pero………….que no vuelva a suceder ehhhhhhhhhhhhhh jajajajjajajajajajaa
Un saludiño.

[font=comic sans ms]Estupendo trabajo , exelente resultado .[/font]
[font=comic sans ms]                 Felicidades .[/font]


[font=comic sans ms]
[/font]

Bueno, pues como ya casi todos sabreis, yo soy el propietario del semejante belleza, y, claro, antes de que este post se pierda en el olvido llega el turno de los agradecimientos.
Aquellos que tenemos la suerte de conocer personalmetne a JOROK sabemos que es una persona que no prima, o mejor dicho, deja en un plano secundario «lo material», por ello, creo que el mejor agradecimiento es reconocer públicamente el trabajo que ha hecho con mi moto. ¡¡Vaya rata!! direis alguno. No os preocupeis que a JOROK tampoco le amarga un dulce y tendrá su pequeña recompensa (pero es que coñe el tío es dificil, aún así, creo que he dado con la tecla aunque tendrá que esperar.)
El trabajo lo hemos podido apreciar todos, pero quizá nadie sepa que es un trabajo totalmente altruista, lo cual es dificil encontrar en estos tiempos que corren, pero más raro, es que a ese «favor» se le ponga tanto cariño, tanta atención y tanta dedicación.
Si ya es sorpendente que alguien haga lo que ha hecho con mi moto de manera desinteresada, más sorpredente resulta aún, el resto de subalternos que han colaborado «con la moto del madrileño». Esto dice mucho a favor de esos subalternos, pero creo que dice más aún del Ingeniero Jefe, ¿como es posible que le hayan ayudado con la misma dedicación, personas que hasta ni me conocen? Evidentemente, la respuesta es JOROK.
Los subaltenos han sido Juanki, que vaya puente Horquilla de carbono se curró, Juan, ayudante fiel («aforra pa´la Beta»), El Pintor del depósito que no le conozco, Puntolimitecero, quien creo estuvo pendiente de esos pequeños pero gandes detalles, Senen, la pintura del chasis y basculante flipante, SUSO, siempre tiene un rato para ayudar. Seguro que alguno se me olvida, sepa disculparme, A TODOS ELLOS GRACIAS.
Tampoco quiero olvidar a los que habeis colaborado en el foro, en especial a una persona que merece mi mas absoluta admiración JM. GRACIAS TAMBIÉN A VOSOTROS.
Solo un punto negativo, después de chuparme más de mil kms en un fin de semana, va el tío y no me deja probarla porque dice que la araño … manda carallo!!!!!!.
Algún día me gustaría reabrir este post, por una razón, pero decirla creo que hará que nunca pueda hacerlo(cuestión de supersticiones o la Ley de Murphy), así que me la guardo para mí. 
GRACIAS POR TANTO, ROCA

Hola a todos:
En mi opinión al post le faltan dos cosas: Una es un vídeo de la moto en acción, en alguna zonita aunque sea sencillita para no rayarla y lo segundo, más prosaico y material, es una estimación del coste (ya sé que no se dice el precio de los regalos).
Saludos.

   Charlie, siento no poder haber estado ese día para compartir monte y comida con vosotros, e insisto en que ahora eres tú el que tienes que dar la talla y hacer que esa moto suba a un pódium de alguna prueba. Nos gustaría ver las fotos pertinentes en este mismo hilo.
   Y por tu agradecimiento a mi pequeñísima participación en el tema, sólo he de decirte que la disfrutes con salud. Aquí es que somos así, y algunos más aún.
Cita:

Solo un punto negativo, después de chuparme más de mil kms en un fin de semana, va el tío y no me deja probarla porque dice que la araño … manda carallo!!!!!!.

   Aunque pueda sonar un poco grosero, entiendo en parte a JOROK, porque a ningún padre le gustaría ver cómo desvirgan a su niña.
 
Cita:

lo segundo, más prosaico y material, es una estimación del coste (ya sé que no se dice el precio de los regalos).

   El coste de las piezas de repuesto, de un kilo de pintura, de un litro de aceite, etc, es fácil de saber y está al alcance e cualquiera. Pero, ¿Cuánto cuesta hacer una pieza a mano? ¿Cuánto cuesta la dedicación? ¿Cuánto cuestan el tiempo y la paciencia? ¿Cuánto cuesta el exprimirse el coco para determinar si queda mejor así o de la otra manera?
   Eso es imposible de valorar, por tanto, cualquier cifra sería irrelevante y subjetiva.
   Saludos
 

Preciosa!!
Sin paliativos. Im-presionante!! Disfrútala!

Escrito originalmente por puntolimitecero

   JOROK ha cumplido, como siempre.
   Ahora la presión la tiene el dueño de la moto, al que no le quedará más remedio que hacer subir esa belleza de moto a un pódium de una prueba de clásicas.
   Saludos
 

Me parece que hoy será » el estreno» ; a ver como la trae de vuelta…………:(:(:(

Pues al final, no ha habido tal estreno.
Y es que la moto está tan bonita que da pena cogerla …..
Bueno, en realidad, los que pertenecemos a la Fonta Scholl nos debemos a la programación que hace el maestro y, para este finde, no teníamos programado clásicas.
Seguiremos esperando, la sensación es extraña, por un lado apetece que no veas, pero por otro, no quiero verla envejecer.

Al que teneis que cuidar es a Jorok , no a la moto .
El os puede hacer la moto que querais .
un saludo .
Escrito originalmente por grancharlie

Pues al final, no ha habido tal estreno.
Y es que la moto está tan bonita que da pena cogerla …..
Bueno, en realidad, los que pertenecemos a la Fonta Scholl nos debemos a la programación que hace el maestro y, para este finde, no teníamos programado clásicas.
Seguiremos esperando, la sensación es extraña, por un lado apetece que no veas, pero por otro, no quiero verla envejecer.

Gracias al web-master,y al estupendo reportaje publicado en trial clásico (de donde he copiado las fotos), podeis ver  en acción  la moto ( Y PILOTO ) protagonista de este post.
Aunque el resultado es lo de menos,el funcionamiento de la moto fué acorde a lo esperado; unos tornillos que se aflojan,guardabarros que se cae,fuga de gasolina por el macarrón,manillar flojo……………..jajajajajajajaajj,no,  ¡ QUE ES DE COÑA !.
Ahí van unas fotos por «gentileza» de YOYI,




Un saludiño.

Hola Jorok,
  Me he buscado para este verano un entertainment (no está relacionado directamente con el trial, pero sí con motores Honda negros) y me he acordado del magnífico aspecto de tu trabajo.  ¿Qué tipo de anticalórica usaste?  ¿Sigue aguantando después de todo este tiempo?  ¿Tienes alguna foto antes de echarle la laca satinada?
  Yo tengo por aquí el típico bote en spray de anticalórica negra, pero no sé si aguantará en la culata del motor Honda, que se pone más nte que el palillo de un churrero.
Por cierto, ¿cómo llevas la sherco? ¿le metiste mano a la culata?
 
Un saludo,
JM
 
Escrito originalmente por JOROK

Para que no se ponga «nervioso» el dueño,y los demás podais ver que….»a cabeza non paaaaaaara»,ahí va otra secuencia de fotos en las que podeis ver cual será el acabado del conjunto.
Pintura del motor con anticálorica y dos capas de laca satinada:

 

JM,
 
Los detalles técnicos habrá de dartelos JOROK, lo único que no puede contestar es si la pintura aguanta, eso se lo debes preguntar al propietario, que, en este caso soy yo.
Decirte que, a día de hoy, está impecable la pintura del motor. El uso de la moto lo alteno con la moderna, pero ha corrido ROBREGORDO y otra prueba del madrileño, mas algunos entrenamientos previos, e insisto, perfecto.
Decirte que en ROBREGORDO el motor se calienta, además hicieron dos días de calorcito.
Un saludo

UPSSSSS, acabo de ver este post arriba de todo y ………………
Esta tarde -noche te comentaré algo «Maestro «, de entrada te diré que sin laca, el acabado es satinado.
El tema «Biela-pistón» lo tengo parado.Si leiste lo último de ese post, sigo con el ruido de marras, y hasta que le dé un buen empujoncito a la Metralla,ahí se queda, parada.
Ah,la culata ni la he mirado.Por cierto, me comenta Juan ( mecajental ) si conocerás la calidad del aluminio de fabricación  de la culata;por aquello se soldar y demás…….
Bueno ,mas tarde » nos vemos»
Un saludiño.

No sé que pintura uso JoroK,
pero hay unos kit de pintura para restaurar motores en color satinado que viene compuesto de :
* una base alta temperaura ( negro o aluminio) para culatas y cilindros de 0,25KG
* Una pintura bicomponente alta temperatura para el motor satinado de 0,50 kg
*un diluyente especifico para la aplicacion a pistola 0,5 litros
todo el kit cuesta 70 Euros con IVA y lo hay en color aluminio y negro.
el kit es algo caro porque la cantidad es muy poca casi la justa para un motor logicamente  depende del tamaño del motor.
KPM600N (negro) o KPM600G (gris aluminio)
P.D ( yo he pintado motores con pintura bicomponente de otros colores y aguanta bien porque el motor no coge mucha temperatura)
se me olvidaba lo mas importante … es de la marca RESTOM
http://www.restom.net/moteur-pont-b%5B….]oteur-pour-motos-japonaises-242.htm
Un saludo

Lo siento,pero fotos «sin laca» no tengo,ya que siguiendo los consejos del profesional que me preparó la laca,esta fué aplicada antes de que la pintura anticalórica se secase completamente.
El acabado de esta pintura es satinado y fué la misma que usé para pintar el motor de la Sherpa ( de esa seguro que tengo foto,mañana miro),en ningún sitio especifica la temperatura que soporta,tan solo indica altas temperaturas ¿¿¿¿¿¿¿
La pintura es esta y su precio……..15-16 euros creo recordar…

Gracias a los tres por las detalladas respuestas.  Pero me quedan unas dudas:
¿Qué preparación previa hay que hacerle al motor?  ¿Basta con lijarlo un poco o hay que dar imprimación?
¿Esa pintura es de dos componentes como dice Madriles?
Es que no me fío nada de mis dotes pictóricas…  Con el bote de spray no durará nada y si uso la pistola, raro será que no mate a alguien por error… No sé si dejarlo como está…
 
Un saludo y gracias de nuevo,
JM.

Lo que yo hice al motor de la TLR fué lijarlo un poco,sin llegar a quitarle toda la pintura anterior aunque en algún sitio ya se veía el aluminio,una buena limpieza con un pañito y disolvente y………………… a pintar.
La pintura que te muestro es de un solo componente;pintura.Me refiero a que no lleva catalizador ni endurecedor ni nada de eso,la agitas bien,le añades un poco de disolvente,mezclas bien el producto y a pulverizarrrrr.
En esta foto puedes ver el acabado del motor ¡ SOLO CON LA PINTURA !

en esta con la laca mate todavía sin acabar de secar…..

y en esta ya listo y sequito.Podrás apreciar que con esta laca (mate ) casi no hay diferencia ( brillo) a cuando no la tenía,lo que se consigue con ella es protejer un poco mas la pintura.

Un saludiño.

Estimado JM:
esta pintura queda realmente bien y ademas dura al roce y a los abrasivos al ser bicomponente. pero sale caro porque es muy poca cantidad.
tambien como te comento he pintado a spray sin ser anticalorico con resultados tambien «bastante buenos» pero desde luego no comparables en duracion a golpes y abrasivos, eso si una buena  capa de laca encima de la pintura para proteger .. mas que nada por el coñazo de lipiar la pistola que da un curro del copón, es decir 2 minutos pintando y 20 limpiando la pistola…
te voy a dar una informacion privilegiada:lol::lol:
la pintura de spray con la que pintaba no es bicomponente…. PERO AHORA hay pintura de spray bicomponente, que te ahorra la limpieza de pistola… el inconveniente de este tipo de spray es que una vez abierto tienes que usarlo en menos de 24 horas sino se seca y a tirar… tienen un precio de unos 20-25 euros y es una buena opcion, vienen con unas boquillas muy buenas que parece una pistola y ademas hay unos adaptadores a la boquilla que es con mango y se usa ya como una pistola el mango cuesta unos 6 euros y vale para siempre si despues de usarla la limpias bien.    «aqui en españa son mas caros»
Tambien decirte que PARECE SER que por el pais vasco, nosé la zona concreta, hay un fabricante que vende unos spray rellenables, es decir es una botella de cristal con su boquilla  en la tapa y una valvula, rellenas el envase con la pintura monocomponente o bicomponente con la cantidad deseada y despues con un bombin le das la presion, esto tieen varias  ventajas con respecto a los sprays convencionales y es que puedes dar presion para mantener un buen flujo y presion de pistola, y ademas que solo usas la cantidad que necesitas, y no necesitas compresor…. PERO OPINO que esto es una opcion para retoques o pequeñas piezas, y que metidos en esa historia ya que tambien hay que limpiar bien las boquillas, pues para eso ya usas la pistola y me imagino que el acabado será mucho mejor y digo me imagino porque no use ese sistema…. los sprays normales tienen el inconvenientoe de que pierden  la presion y segun lo vas usando al preder presion pierden eficacia en el flujo llegando incluso a «escupir» la pintura y quedando no gotas sino manchas de gota… no sé como explicarlo… como si a la pintura aun sin secar le echas unas gotas de agua encima… mas o menos…
P.D ( me imagino.. y casi podtria asegurar, que la pintura de Jorok al ser de uso industrial es una pintura ya de una calidad buena y muy superior a una pintura de spray normal… y ademas hay pinturas monocomponentes buenas que no tienen nada que envidiar a una bicomponente, ya que dentro de las monocomponetes ybicomponentes hay calidades y calidades) 
Un saludo

¡Muchas gracias a ambos!
  Creo que me voy a lanzar.  Preguntaré por el spray bi-componente, a ver si lo encuentro por aquí, porque con la pistola tendría que sacarme el permiso de armas.  Lijaré con paciencia y también le echaré laca mate, entiendo que ayuda a que la pintura dure más.  Supongo que habrá también laca anticalórica (igual se despiporra el dependiente cuando le pida laca anticalórica y se piensa que soy una drag-cuín con golpe de calor).
Claro que antes me tienen que traer la máquina, a ver si para la semana que viene está.  Es una pena que no sea de trial y no la pueda enseñar aquí.
Un cordial saludo,
JM.

Escrito originalmente por Maestro_Liendre

 
Claro que antes me tienen que traer la máquina, a ver si para la semana que viene está.  Es una pena que no sea de trial y no la pueda enseñar aquí.
Un cordial saludo,
JM.

Hombre no creo que solo por enseñarla nos llamen a capítulo; ¡ tu prueba ! jajajajaa
Un saludiño.

Si, hay laca o boarniz anticalorico para escapes.
algunos escapes de cross y los que se hacen a mano queda la chapa tal cual y con el color del soplete de las soldaduras, eos escapes no se pintan se lacan.

P.D (NO te pongo enlaces para que veas la laca, no son tiendas autorizadas…  pero en google pones «·laca anticalorica transparente» o «laca escape transparente» y ya puedes verlo…. andan sobre 15 euros aprox)
Un saludo

Tanto esos «bufandas» como los tubarros de clásicas con esos «cordones» de soldadura y esos «colores» de la temperatura que pillan al soldarlos……..¡¡ es un sacrilegio pintarlos !!  con lo bonitos que son «tal cual».
Para el próximo «trabajillo» será esta la opción que escoja para el escape; ¡ gracias Madriles !.