Saludos Jesús, respecto a que cambie el comportamiento del embrague en caliente es de pensar que será por la calidad del aceite o no es multigrado, o la posibilidad de que los propios muelles con el tiempo se hayan destemplado y con el calor se ablanden y cambie su comportamiento.
A mi me gusta el aceite Mobil, un amigo (que anda o vuela con avionetas y ultraligeros) me recomendó el Mobil 1, crea una película sobre los metales que disminuye el roce y el ruido, se lo echo a la moto de carretera y aprecie que bajo mucho la rumorosidad mecánica, pero para el embrague creo que no es correcto, pues se necesita la fricción de los discos, además de que es muy caro y en el embrague hay que cambiarlo frecuentemente, por lo que uso el Mobil super S 10W40 semi sintético que tiene un precio razonable (sobre 25 ? lata 4 Lt) y estoy contento con él.
Antes usaba el Motul transmisiones SAE 30 el de lata negra, que según foros es específico para embrague, pero creo que el Mobil multigrado me hace menos o nada el problema de que en frio patine la palanca al arrancar y patine al acelerar con marchas largas por lo que tenia que destensar el cable y posteriormente volver a tensarlo.
Según manual usuario Bultaco hay que echar 250 cc SAE 30, y según documentación Los moteros jubilaos 300 cc., yo según creo recordar me dijo Juan Carlos de Utilmoto echo 250 cc. si quitas tapa para limpiar y regular, o 230 cc. Si lo cambias quitando el tapón (pues algo se queda dentro).
Coincido contigo en que cuando lo cambias sacas muy poco, algo suda por el tapón de llenado (frecuentemente esta sucio de aceite y mi sherpa 151 no tiene respiradero), por la junta, o se lo chupa el motor por el retén del cigüeñal. Y por cierto enseguida se ensucia por la fricción de los discos, por lo que si usamos bastante la moto hay que cambiarlo cada3 a5 meses como mucho.
Regulación: comprueba que quitando el muelle de la palanca de abajo, en la punta de la palanca tengas 2 o3 mmde holgura, necesarios para que los muelles no estén semicomprimidos, y si dejamos más holgura pasamos al problema de que al apretar la maneta a tope no embraga del todo y arrastra.
Comprueba que los muelles están apretados por igual y al tirar de la maneta los discos se hunden de todas partes por igual, sobre todo si los has desmontado o aprecias ruido en el embrague, mejor 2 personas, uno aprieta la maneta y otro observa el movimiento de los discos desde distintas posiciones y girando los discos. Yo como no tengo tuercas para regularlo, tengo que poner arandelas de distinto espesor.
Todo este lio que te he contado quizás no tenga mucho mucho que ver con el comportamiento de todo o nada, pero si es fundamental. Solo falta el plan B, que ya verás como algún ultra montesista te lo da enseguida.
Doy la razón al que nos aconseja no usar el embrague con los hierros, confiando en sus bajos a punta de gas sin embrague se puede pasar por casi todos los sitios, y nos quitamos el problema de falta de tracción al soltarlo, pero es un vicio que cogemos con las modernas, ademas cada vez ponen giros más cerrados que sin embrague no se puede, o bajadas que bloqueas rueda y sin embrague calas el motor.
