-Yoyi- dijo:

Hola Yoyi.
Acabarás antes observando bien el chasis en las partes que convergen hacia la caña de dirección (bajo el depósito y cuna descendiente al motor): Poniendo una regla u objeto plano pegado a dichas barras verás si la moto ha cedido.
Pero la 240 tiende a agrietarse antes que a deformarse.
Suerte
Un cordial saludo
N.B.: si no te aclaras este fin de semana te mido lo que pides aunque es más impreciso pues deben estar las supensiones ajustadas igual…
 

898mm centro a centro  saludos

En mi caso 885mm, de centro a centro de los ejes, con la horquilla largada al maximo.
Saludos

No se tiene precisión en esa medida que indicas, Yoyi, cualquier giro del manillar, horquilla con algun casquillo diferente o situada sobre las tijas a diferente cota, le afecta. Estoy más por lo que dice stillplayingcars, pon una regla en la espina central, la barra debajo del depósito, y mira si se ha curvado. Lo normal de un chasis doblado es que pegues fuerte en la rueda delantera frontalmente, salgas por delante del manillar y se cierre la pipa, al contrario de lo que tu sospechas. La cuna se dobla por pandeo y la barra central se hace convexa.
La otra forma de cargarte un chasis es después de un salto bestial y caer sobre la horquilla sin aceite, sin amortiguación. Pero en este caso la cuna trabaja a tracción y ni se deformará apreciablemente, se alargaría ligeramente, la espina se volvería concava y la pipa con más ángulo de lanzamiento. En cualquier caso, lo más normal es que se fisure o rompa por las zonas próximas a las soldaduras, lo que en metalurgia se llama ZAT (zona afectada térmicamente).
Saludos

Pues yo casualmente tengo dos en depósito, no son mías, pero las he medido, subidas en un caballete con la horquilla estirada y ambas miden 895 entre ejes, mm. arriba o abajo. Una está de serie y seminueva y la otra algo más preparada.. ¿Te parece que gira poco la tuya? Un saludo.

Yo creo que esa medida es muy precisa, un casquillo no influye a no ser que sea de 10 cm o más.
Para medirlo bien hay que poner la rueda lo más recta pisible con la horquilla estirada, sin mover el manillar hay que medir ambos lados, sumarlos y dividirlos por 2.
Pueden haber variaciones en función de como tengas las barras en las tijas, pero serán de 1 o 2 mm pero no creo que sean importantes.
Esta noche las volveré a medir con más precisión ya que tanta diferencia no es normal.
 
Saludos

Gracias a todos por la ayuda que me estáis dando. Miraré el tema de la regla en la espina central. El problema es que la moto la compré así, y había sido repintada y puede tener algunas soldaduras que apenas se aprecian, por tanto no puedo detectar fisuras ni grietas.
Lo curioso es que a simple vista, la moto parece un poco «chooper» y así me lo han dicho ya un par de personas. A ver si damos con un proceso de medición-comprobación lo más exacto posible para poder determinar si hubo algún «estiramiento» aunque luego haya quedado oculto pbajo soldadura y pintura.

Comparto la propuesta de .
Si la dirección se te ha abierto 1 grado sexagesimal la medida que te indica el compañero se te iría fácil del orden de 15mm y eso es mucho mucho y lo aprecias muy fácilmente con un metro de carpintero, así de fácil.
Una vez lo compruebes, ya será cuestión de investigar grietas , pandeo de tuberías etc.
Pero empezando por orden, toma esa primera medida y ya contarás.
Suerte

Hola yoyi tengo una fanti 240 y las medidas son 898
un saludo.

Gracias a todos… Menudo lío, cada vez me dais una medida diferente!!!

Tienes  2 medidas clavadas 898,  una que varia solo 3mm 895 y la manera buena de medir,  asi que  lo tienes fácil. Saludos

Gracias a todos. Hoy por fin he podido medir mi Fantic y me ha dado 904, con lo cual parece que efectivamente algo no esta bien.Feliz año nuevo.