[font=arial]Art.?4?Carburadores:[/font]
[font=arial]Los carburadores deberán ser los utilizados por motocicletas de trial en la época de cada categoría.[/font]
[font=arial]Así las Pre 68 montarán carburadores Amal MKI sin tirador de aire,?los Irz o modelos anteriores al 68 tipo Villier ingleses,?etc.[/font]
[font=arial]En Pre75 se podrán utilizar además los Amal MK I con tirador de aire y los DellOrto VH.[/font]
[font=arial]En Pre81 se?utilizarán además?los Amal MKII (cubeta cuadrada), Bing, DellOrto PHBH, etc. y los Mikuni y Keihin de la época para las motos japonesas, y el PHBL para la Fantic 200 y 125 únicamente.[/font]
[font=arial]Para?Post80 se podrán montar DellOrto PHBL ,?Mikuni, etc. pero no carburadores modernos de campana ovalada.[/font]
[font=arial]Tanto los Dell’Orto PHBH como PHBL se empezaron a fabricar en 1977, ¿por qué los primeros cumplen cumplen en Pre81 y los segundos no?. ¿Por qué los PHBL si pueden ser montados en Pre81 en las Fantic 125 y 200 y en el resto de motos no?.[/font]
[font=arial]De todos modos que quede claro, aunque mi moto, Sherpa 199 con un PHBL, se considere Post80 seguiré diciendo lo mismo toda mi vida, UN MILLÓN DE GRACIAS AL SOTOBIKE por hacer los triales más bonitos, auténticos, divertidos y agradables del panorama trialero actual, tanto clásico como moderno, y sé que aunque me dejaran con el coeficiente más bajo de su trofeo no iba ha quedar mucho mejor. Como bien dice Horaci lo más importante es la calidad de los triales y no los coeficientes y la clasificación, y en calidad no hay quien se arrime a los Sotobike’s boys.[/font]
[font=arial]Larga vida al Sotobike y a ver si se animan a hacer un 2 días de modernas.[/font]
[font=arial]Joaquín López.[/font]
