Jordi Soriano es la persona al cargo de la nueva marca de motos infantiles eléctricas Neutra Motors, según sus creadores, la K3 es “una auténtica moto de trial a pequeña escala”.
“La K3 destaca no solo por su diseño, sino también por sus prestaciones superiores, su calidad y su durabilidad”
Las motos de trial infantiles son un nicho bastante acotado y más bien con muy pocos fabricantes. Por eso, la llegada de una nueva marca al mismo es siempre bien recibida.
Neutra Motors y su primer modelo, la K3, hicieron su puesta de largo oficial a mediados del pasado mes de noviembre en las instalaciones de la firma, 100% catalana y cuya principal ambición no es otra que la de convertirse en referente del mundo de la moto eléctrica infantil.
Pues bien, hasta su sede en Molins de Rei, Barcelona, nos desplazamos para conversar con uno de sus principales impulsores, Jordi Soriano, reconocido profesional en el sector de las dos ruedas y que en Todotrial, por ejemplo, asociamos, entre otros proyectos empresariales y deportivos, al kit para transformar la Montesa Cota 4RT o 4Ride en una nueva versión de la mítica Montesa Texas, que él mismo y Pere Ferrer idearon en 2020.
– Hay dos preguntas que los aficionados se han hecho nada más conocer vuestra llegada. La primera es: ¿Por qué lanzar una nueva marca de motos de trial ahora, en 2024-2025, con un mercado tan difícil a nivel de ventas?…
– Está claro que el Trial no está en su mejor momento, pero esto siempre sucede antes de una transición. Actualmente, estamos en el paréntesis al futuro del Trial, que pasa por ser eléctrico.
– … y la segunda pregunta, que viene a colación de la anterior: ¿Por qué una moto de trial infantil y no una moto de trial para adultos como primer modelo a la venta?
– Tenemos que ayudar a impulsar este deporte, y no hay mejor lugar que hacerlo desde la base. Pensamos que hacía falta crear una moto muy especializada para el Trial infantil, y dotarla de las especificaciones que los niños y la disciplina necesitan.
– Respondidas ambas cuestiones, la siguiente es más que obvia. ¿Cuándo y por qué nace Neutra Motors?
– Neutra lleva años gestándose, impulsada por la inquietud del equipo y nuestra visión sobre las necesidades del mercado. Creemos firmemente que hacía falta una marca como la nuestra, enfocada en ofrecer auténticas motos de trial diseñadas para fomentar esta disciplina desde la base. Nuestro objetivo es acompañar a las nuevas generaciones de pilotos en su aprendizaje y desarrollo, proporcionando herramientas de calidad que les permitan crecer en el mundo del trial.
– ¿Por qué el nombre de Neutra?
– Neutra tiene muchos significados. Técnicamente, en un motor eléctrico, Neutra es el punto de puesta a punto. Socialmente, es el punto de reacción a una emoción por una sorpresa. Y es que queremos sorprender. La neutralidad es una emoción tranquila y mesurada. Sentirnos neutrales nos permite distanciarnos de una situación, ver las cosas con más claridad, pensar de forma más creativa, tomar decisiones mejores y más estratégicas y seguir adelante.
– ¿Quiénes os encontráis tras el proyecto Neutra Motors?
– Somos un equipo con una combinación excepcional. La empresa la forman socios industriales, y colaboradores del sector, que toda su carrera la han desarrollado en el mundo de las dos ruedas. También contamos con jóvenes formados en las nuevas tecnologías con ganas de absorber la sabiduría que les aportamos. En definitiva, un gran equipo directo, profesional y conocedor del sector.
– Tu vinculación con el sector de las dos ruedas y la competición viene de lejos. ¿Quién te descubrió el mundo de la moto? ¿Tu padre? ¿Hermanos?
– En casa siempre se respiraba el ambiente de la mecánica. Mi padre con los coches y mi tío con las motos; dos personas de las que he absorbido mucho.
– Como piloto, has terminado SubCampeón de las 24 Horas de Cataluña, por ejemplo, y has tomado parte en citas del Nacional de Motocross o Cross Country, así como en los mismísimos ISDE. ¿Ninguna carrera o competición de trial en tu currículum deportivo?
– A mí siempre me ha gustado trabajar lejos de los focos, desde detrás. Ya fuese realizando las preparaciones de las motos como gestionando equipos. Me apasiona todo lo que lleve tacos. En los últimos años, me he enfocado a realizar preparaciones sobre las Montesas 4RT y 4Ride para competiciones pero, como siempre, desde el anonimato. Como ahora en Neutra, que nadie sabía nada hasta que la presentamos.
– En la página web de Neutra Motors, en vuestra carta de presentación, afirmáis lo siguiente: “Nuestro propósito es fabricar las mejores motos en nuestro segmento, protegiendo al mismo tiempo el planeta”. ¿Cómo pensáis hacerlo?
– Nuestro producto refleja nuestro compromiso con la excelencia. Hemos creado una moto de trial infantil con auténticas especificaciones de moto de trial, diseñada para ofrecer el máximo rendimiento y diversión. Nuestro compromiso con el planeta va más allá de ofrecer una moto eléctrica, libre de emisiones y ruidos. En Neutra, somos una empresa km 0. No en vano, el 80% de las piezas provienen de proveedores locales, lo que reduce significativamente el impacto ecológico asociado al transporte. Además, hemos cuidado la elección de materiales, como el aluminio de fundición, que puede reciclarse para crear nuevas piezas al final de la vida útil de la moto. Las baterías, al ser extraíbles, también pueden ser reutilizadas prolongando su vida útil y reduciendo residuos.
– Si el nicho de mercado para las motos de trial ya es de por sí pequeño, el de las motos de trial infantil todavía lo es más. ¿O estamos equivocados y todavía hay terreno por cubrir y explorar?
– El sector de las motos infantiles está en pleno crecimiento. Socialmente, el factor eléctrico nos posiciona de manera positiva: eliminamos el ruido molesto, ofrecemos productos más seguros sin riesgo de quemaduras y facilitamos el acceso al no requerir conocimientos mecánicos para su mantenimiento. Este avance es evidente en el aumento constante de clubs infantiles en todo el mundo. Sin embargo, debemos mantener los pies en la tierra, ya que este crecimiento requiere tiempo y paciencia.
– Marcas 100% eléctricas como Oset Bikes, Torrot… o las ‘tradicionales’ Beta, TRRS o Vértigo, cuentan con modelos infantiles ya conocidos y plenamente asentados. ¿Qué diferencia a Neutra Motors y su primer modelo, la K3, de sus propuestas comerciales?
– Esto lo puedes juzgar tú mismo al ver la K3. Además, sus prestaciones trialeras hablan por sí solas.
– Aseguráis que la K3, modelo para jóvenes pilotos de entre 6 y 12 años de edad, es “la moto de trial infantil eléctrica más avanzada del mercado”. ¿En cuanto a concepción, materiales, tecnología… o todas ellas?
– Hemos dedicado mucho tiempo al desarrollo de la Neutra K3, con una visión clara de lo que queríamos lograr. Analizamos a fondo los puntos fuertes y débiles de otras opciones en el mercado, aprendiendo de ellos, para crear la mejor moto infantil de trial.
– Vuestra competencia apuesta por el acero tanto para el chasis como para el basculante, mientras que vosotros lo hacéis por el aluminio para ambos. ¿Por qué?
– Aquí es donde entran los aspectos técnicos. Hemos diseñado la K3 como una moto ligeramente más grande que las demás, con prestaciones superiores en términos de par motor y potencia, batería extraíble, llantas reforzadas y horquilla de doble pletina. Estas características aportan ventajas claras pero también aumentan el peso. Para contrarrestarlo, hemos apostado por un bastidor y basculante de aluminio, logrando que la K3 sea la más ligera de su categoría.
– … Imaginamos que de ahí los 33 kg de peso en conjunto de la K3; unos 7 ‘kilos’ menos que la competencia. ¿O la diferencia sale de otros componentes por los que apostáis para completarla?
– En el trial, el peso y su distribución son factores cruciales. En algunos casos, nuestra moto pesa hasta 10 kg menos que la competencia, lo que supone un 30% menos de peso para que el niño maneje y controle la moto, o la levante del suelo mientras aprende. Este enfoque combina rendimiento y facilidad de uso, haciendo que cada detalle marque la diferencia.
– La batería extraíble y recargable está producida con celdas de última generación 21700 Li-ion, que ofrecen el mejor rendimiento y con un 30% menos de peso. ¿Cuántas horas de autonomía a velocidad contante son?
–En cuanto a la capacidad de la batería, es importante ser claros y precisos. En el trial, resulta complicado ofrecer una cifra exacta debido al estilo de conducción stop & go. Sin embargo, con un piloto de peso medio de 25-30 kg, la K3 ofrece más de 4 horas de rendimiento continuo. Para poner esto en perspectiva, uno de los tests realizados consistió en que pilotos de 70 kg de peso del mundo del descenso en bicicleta usaran la moto para hacer enduro. El resultado fue sorprendente. Y es que lograron recorrer más de 20 km en un circuito de enduro. ¡Una prueba más de la eficiencia y versatilidad de la K3!
– Motor de 2800 watts (casi 3kW) y hasta 5 mapas de potencia. Mucha potencia y variedad en modos de pilotaje, ¿no?
– En este apartado hemos trabajado intensamente. El motor ha sido desarrollado íntegramente por nuestro equipo de I+D, y nuestra filosofía ha sido clara: diseñarlo para que funcione sin estrés, minimizando el riesgo de averías. Aunque este motor es capaz de ofrecer un rendimiento aún mayor, hemos optado por limitar su potencial para ajustarlo al uso específico que requiere una moto infantil de trial.
– ¿Y los mapas?
– Los mapas de potencia han sido otro de los puntos clave. La puesta a punto se llevó a cabo en colaboración con escuelas de trial, escuchando cuidadosamente las necesidades de los niños. Nuestro objetivo principal era lograr un tacto excepcional desde bajas revoluciones, sin comprometer la potencia. A diferencia de sistemas convencionales, donde los mapas son incrementos proporcionales respecto al anterior, cada uno de nuestros mapas ha sido diseñado específicamente para diferentes situaciones. En nuestra experiencia, los más efectivos para pilotos que quieren desarrollar técnica son los mapas 3 y 4. Sin embargo, hemos incluido un mapa 5 para los más experimentados. Aun así, en el trial, el verdadero protagonista no es la potencia sino el tacto y el par motor, ya que la potencia solo se requiere en casos muy concretos.
– Otras características destacables que pudimos examinar durante su presentación son su amortiguador regulable de 3 vías, las manetas graduables, radios reforzados, guardabarros flexible, tijas mecanizadas, placa cubre cárter reforzada, dispositivo de pare ‘hombre al agua’ o puños y estriberas S3. ¿Nos dejamos algo?
– La batería ha sido desarrollada por nuestro equipo de ingeniería bajo el sello ECOZERO. Para nosotros, una moto eléctrica debe contar con una batería extraíble, ya que existen muchas situaciones en las que no es posible dejar la moto cargando directamente. Por ejemplo, al hospedarse en un hotel, podemos dejar la moto en la furgoneta y llevar la batería a cargar cómodamente en la habitación. Además, en competiciones es esencial garantizar que la moto esté al 100% antes de empezar. No podemos permitirnos llegar a una carrera y descubrir que la batería no está completamente cargada. Que la batería sea extraíble responde a esta necesidad y a muchas otras situaciones que los usuarios enfrentan día a día.
– Otro de vuestros atributos identificativos y a la vez diferenciadores es que apostáis por componente de firmas locales, ¿verdad?
– Por supuesto. La industria cercana, especialmente en el sector de la moto, siempre ha sido un gran aliado. La proximidad nos aporta una fortaleza técnica invaluable, ya que facilita una comunicación constante y directa, lo que permite crecer y avanzar en los productos. En nuestro caso, hemos involucrado a los proveedores en todo el proyecto. Han participado en nuestras pruebas exhaustivas y han sido parte de nuestro proceso de aprendizaje, lo que nos ha permitido evolucionar juntos.
– La Neutra K3 tiene un PVP de 4.500 euros; entre 1.000 y 1.500 euros más que sus principales rivales. ¿En qué lo van a notar nuestros hijos?
– Como ya mencioné, solo al verla se percibe la diferencia. Hemos aprendido mucho analizando a los demás y, sobretodo, hemos trabajado arduamente para evitar muchas de las deficiencias que suelen presentarse en otros modelos. La K3 destaca no solo por su diseño, sino también por sus prestaciones superiores, su calidad y su durabilidad.
– Vuestro segundo modelo en producción será la K6. ¿Qué nos puedes avanzar del mismo?
– El proyecto de Neutra busca acompañar a los jóvenes pilotos en su evolución. Sabemos que hay un vacío importante entre la primera moto eléctrica y la definitiva. Nuestro objetivo es llenar ese espacio, ofreciendo una moto que elimine barreras como el peso excesivo, los cambios complicados, o las dificultades de arranque. Queremos que los pilotos puedan avanzar sin impedimentos, con una moto que facilite su aprendizaje y desarrollo.
– Por cierto, la primera impresión que nos ha dado la K3 nada más verla es que recuerda poderosamente en sus formas a la Cota de Montesa. ¿Coincidencia o inspiración?
– Hemos analizado en profundidad el mercado pero el bastidor de la K3 ha sido diseñado íntegramente por nosotros. Tiene un ADN Neutra propio, que marcará la línea de trabajo de la marca en los próximos años.
– … y hablando de la Cota. En Neutra habéis desarrollado un kit para convertir la moto actual de trial de Montesa-Honda en un modelo 100% eléctrico. ¿Es así?
– Sí. Aunque Neutra se centra en motos infantiles, siempre buscamos avanzar técnicamente. Este kit es un ejemplo de ello. Lo hemos desarrollado en silencio durante años, y creemos que es el momento de presentarlo al mundo. Se trata de un kit completo, con un motor asociado a la caja de cambios de 4 velocidades y embrague. Permite convertir cualquier Montesa 4RT, sin importar el año, en una moto eléctrica con prestaciones equivalentes, batería extraíble y, lo mejor, con 5 kg menos de peso que la versión original.
– ¿Sirve para la 301RR, la 4RT260 y la 4Ride indistintamente?
– Sí, el kit es compatible con todos los modelos.
– Ahora que Honda ha presentado su primera moto eléctrica de trial, la RTL Electric, con la que Takahisa Fujinami ha ganado las últimas citas del certamen nacional japonés y que usará Miquel Gelabert para asaltar el Mundial Trial2… ¿Sigue teniendo sentido adquirir vuestro kit para electrificar nuestra Cota?
– El desarrollo de un producto como este lleva muchos años, y el nuestro ya está disponible. Además, seguramente habrá diferencias significativas en términos de precio, lo que lo hace una opción interesante.
– ¿Tenéis pensado que vuestro kit de electrificación sirva también para otras marcas y modelos del mercado? ¿Para cuáles?
– Es algo que estamos valorando. La decisión dependerá de los números y las unidades máximas a fabricar, ya que los costes de desarrollo son significativos. Además, el kit debe ser 100% reversible para garantizar su versatilidad.
– ¿Qué precio tiene vuestro kit de electrificación?
– Aún no está cerrado del todo pero estimamos que rondará entre los 4.500 y 5.000 euros.
– Por cierto, no es la primera vez que estás vinculado a un kit de conversión, puesto que en su día ya creaste con éxito uno para transformar una moto de cross en una de enduro. ¿No es así?
– Fue una etapa muy interesante. Desarrollamos kits homologados para convertir cualquier moto de MX en una de enduro. Incluso hicimos variantes para el Dakar. Llegamos a fabricar más de ¡¡2.000 unidades!!
– Y ese no es el único invento exitoso imaginado por tí, ya que también eres ‘padre’ de los famosos arrancadores de MotoGP. ¿Cómo se te ocurrió la idea?
– La idea nació de una necesidad. En los circuitos siempre se empujaba para arrancar las motos. Nos planteamos solucionar ese problema y desarrollamos un sistema innovador. Incluso creamos modelos específicos para las copas de promoción de Moto3 en todo el mundo.
– Estabiciclos ABS para laboratorios y marcas, kits de suspensiones, kits de motores… y antes de meterte de lleno en Neutra Motors… ¡¡una minimoto de velocidad eléctrica!!
– Sí. Fue un encargo para un cliente. Realizamos todo el desarrollo, desde los prototipos y pruebas hasta parte de la producción.
– Una minimoto que, dicho sea de paso, se ha proclamado Campeona de España 2024. ¿Qué más se puede pedir?
– El cliente se encargó de llevarla a las competiciones, donde ha tenido un gran éxito.
– ¿Esta última, por cierto, es la que te ha llevado junto a tus socios a crear la K3?
– No directamente. La K3 nació porque, como equipo, somos apasionados del trial y nos gustan los retos. Una moto de trial es muy compleja de poner a punto, y creemos que el mercado necesitaba algo nuevo y mejorado.
– A nivel deportivo, ¿dónde y cuándo veremos en acción las primeras K3?
– En Neutra, apostamos por ayudar, estamos en conversaciones con las federaciones, para realizar cosas…
– ¿Apostamos para este 2025 por un equipo oficial de competición Neutra? ¿En qué campeonatos?
– En Neutra apostamos por apoyar el deporte base. Estamos en conversaciones con diversas federaciones para realizar colaboraciones y actividades que permitan dar visibilidad a nuestras motos.
– ¿Te veríamos a ti como responsable? Como en su día ya ejerciste dicho cargo cuando creaste tu propio equipo de MX, con el que lograste varios campeonatos y subcampeonatos tanto nacionales como europeos…
– No. En este proyecto contamos con profesionales con mucha experiencia en el mundo del trial, responsables de equipos y escuelas. Yo estaré disponible para aconsejar y aportar mi experiencia pero prefiero mantener una perspectiva externa para analizar mejor las situaciones.
– En la última cita del Campeonato de Cataluña de Trial de Nens 2024 os encontramos promocionando la K3 y algunos de los padres que se acercaron a vuestro stand nos comentaron que pensáis poner en marcha una Challenge Neutra Motors dentro del certamen catalán de la especialidad. ¿Es así?
– Sí. Organizaremos una Copa Neutra. Habrá podios, premios y asistencia para los pilotos que participen con nuestra marca. Queremos apoyar a las familias y asegurarnos de que disfruten de la experiencia, eliminando cualquier barrera que pueda impedir que terminen una competición.
– ¿Qué requisitos hay que reunir para tomar parte en la misma?
– Por ahora, basta con adquirir una K3. Próximamente publicaremos las bases completas en nuestra página web y redes sociales.
– ¿Con qué pensáis premiar a final de temporada al mejor niño de esta competición?
– Estamos valorando varias opciones. Sabemos que no todos pueden participar en todo el campeonato, pero evaluaremos continuamente las aptitudes de los pilotos y sus familias para ofrecer posibles ayudas. También tendremos en cuenta a quienes destaquen para subirlos a la K6. Personalmente, pediré las notas del colegio como parte de la selección.
