BETA EVO 2019

Lo mismo le pasa a la Montesa, ni bajan de peso ni suben las prestaciones (apenas)

Esto de las evoluciones, sin mirarlas al detalle, es muy peligroso, ya que todas las motos de trial tienen bastante mas evolucion de la que nos pensamos, aunque el envoltorio parezca el mismo y solo veamos que cambian colores y pegatinas.

Analizando marca por marca, empiezo por la comparacion de casiacero.

Montesa 4RT, esta moto cualquiera que la vea puede comprobar que es la misma desde 2005. El motor empezo siendo de 250, luego le dieron la cilindrada «comercial de 260» y han introducido la cilindrada de 300 en version RR. Han cambiado las showa originales en el modelo standard y han abaratado el producto. Internamente han hecho el agujerito de los carteres para que no tenga tanta retencion el motor y han puesto el deposito sin joroba. Y tambien han cambiado los plasticos por otros de diseño mas moderno. Punto.

Sherco, nos encontramos con un motor «base» desde 1998, evolucionado continuamente desde la base original, y que cambio en cierta profundidad para el modelo 2010, introduciendo el embrague de diafragma en el 2017. Han cambiado los chasis tres veces, 2009 a 2010, y del 2015 al 2016. En el caso de sherco y gas gas, al ser de acero, los costes son mas contenidos, por eso pueden permitirselo.

Gas Gas, en su modelo actual, el Pro, seguimos con la misma moto desde el lanzamiento en 2002. Han ido cambiando y actualizando piezas segun disponibilidad del proveedor. En suspensiones han pasado de Marzocchi a Tech, en encendidos han pasado de Ducati a Kokusan y ahora estan con Hydra. Con los chasis, igual que sherco, han hecho tres cambios, del 2007 al 2008 Raga y del 2010 al 2011. Mecanicamente han puesto la caja de cambios extraible (que es mas problematica de arreglar que la tradicional) y la bomba de agua.

Y por ultimo, tenemos a Beta. El modelo Evo se presenta en 2009, cambia de chasis en 2013 porque Verlicchi quiebra y pasan a un chasis de aluminio hidroformado. El motor base de la Evo data de la Techno de Lampkin. Este motor ha evocionado muchisimo, no solo en cilindradas, 250, 270, 290 y 300. En la termodinamica, los esquemas de distribucion y culatas, en la electronica desde un encendido de 8 polos al actual, que es de volante de inercia invertido y 18 polos. Han variado relaciones de cambio del primario, suspensiones, siempre fieles a sus horquillas paioli (para eso son suyas) han usado de amortiguadores Sachs o Olle.

Cuando se saca un modelo nuevo, siempre, los primeros años la gente se aguanta de comprar el nuevo modelo, para evitar los fallos de juventud.

Mejor ejemplo que con la vertigo no lo tenemos. Yo he tenido los modelos 2017 y 2018. Recuerdo que la gente me decia esto mismo de la vertigo y todo porque el primer modelo del 2016 tenia como mayor pega que no arrancaba del todo bien. A partir de ahi, radio macuto, que si una moto que yo conozco le ha pasado esto y que hay otra que le ha pasado lo otro.

Asi que nos tenemos que quejar de algo, unas veces con razon y otras sin ella.
Si compramos una moto que solo da la tabarra, pues si, tenemos un problema.
Que compramos una moto fiable, solida y competitiva, pues si nos quejamos porque no cambió mucho desde años anteriores, tenemos razón o qué buscamos?