POR QUE EL MANILLAR RENTHAL PARECE SER EL MAS USADO EN CLASICAS AL SUBSTITUIR AL DE SERIE

Pues hay de todo, algunos manillares antiguos eran demasiado planos de puntas o demasiado largos, con lo que los nuevos son bastante más cómodos y adecuados para hacer trial, pero también había manillares con una geometría bastante acertada, yo por ejemplo me he encontrado cómodo durante mucho tiempo con el mani8llar de serie en V que traía la Cota 330.

Pero el principal motivo para cambiar el manillar en las clásicas, es, a parte de la comodidad, la rigidez y la durabilidad. Recuerdo que antes era de lo más normal doblar o romper un manillar en una caída. Hoy día los manillares son de tal calidad que doblarlos o partirlos es mucho más difícil, siendo este el principal motivo para cambiarlo, y en este caso el Renthal es el rey de la calidad.

Por otro lado, los Renthal los tienes disponibles en diferentes alturas, y el más alto de todos suele ser el más elegido, ya que con él se adopta una posición más erguida y más similar a la de los modelos actuales. Por eso mismo también se suele cambiar la posición de las estriberas en las clásicas poniéndolas más bajas y atrasadas.

Calidad y amplia gama. Sin duda.

Los manillares de aluminio nacionales que en la época salieron como competencia, eran aluminios muy blandos de muy baja aleación y que se agrietaban por fatiga con poco uso y alguna caida. Posteriormente salieron los Tomaselli italianos que yo equiparo en calidad a los Renthall. Su éxito estaba en la amplia gama de anchuras, alturas y ángulos de las puntas y por supuesto en el uso de aluminios series 6000 y 7000 de calidad.

Todas mis motos siempre han usado Renthal dorado …. y no solo en Trial, luego soy un convencido de su calidad.

Otro de los motivos por el que se usa Renthal es porque es el unico fabricante que vende los manillares altos, de 6, cosa que los demas fabricantes no lo ofrecen.