AUN HOY LEÍA EN RETROTRIALS…

Pues en efecto no pudo ser. Recuerdo haber leido «en vivo en su fecha de publicación» ese artículo, pero la realidad demostró que el artículo estaba lejos de conocer la verdadera realidad que se vivía en Bultaco. Mejor dicho , ya que hablamos de sociedades, formalmente hablamos de la Compañía Española de Motores S. A. (CEMOTO S.A.).
Fué una lástima.

Para mí es tan sencillo como entender que existen ciclos industriales,( ó empresariales),que terminan,…bien por falta de renovación y competitividad,ó por mala gestión y crisis financieras que las hacen insostenibles. – Y fué lo que le pasó a Bultaco que con maravillosos productos dejó de ser competitiva en los años ’80 con la llegada de nuevos modelos italianos y japoneses. – Si a una probable malísima gestión,(como le sucedió recientemente a Gas Gas),el mundillo del Trial se empieza a especializar y globalizar con infinidad de componentes más competitivos y fusiones estratégicas que Bultaco no quiso asumir,(…y sí hizo Montesa,p.ej.),pues no quedaba más que echar el candado. – También le sucedió a los fabricantes de amortiguadores Telesco ó Betor ó a los carburadores Amal. – La diversificación en pequeños productores especializados de piezas ha convertido el proceso de fabricación de motos de Trial en un negocio que no tiene nada que ver con el de los años ’80,…y precisamente,es lo que ha permitido el surgimiento de pequeños fabricantes de productos innovadores y muy competitivos como Vértigo ó TRS que parecen ser sostenibles con una buena gestión industrial y comercial,sin que,necesariamente,tengan un gran nicho de mercado (…Bultaco y Ossa quebraron vendiendo decenas de miles de unidades y estas nuevas marcas sobreviven decentemente vendiendo la tercera parte!)

Son nuevos tiempos que han dejado en el cementerio de la memoria industrial a grandes marcas como Bultaco.
Mirad el ejemplo de «Tech Mediterranean» ó de «Reiger» ó los italianos de «Verlicchi». – ¡Nuevos tiempos!

https://youtu.be/gA4Mzn21eN4

Yo creo que wr250 pregunta otra cosa.

Como dice Juanjo-SrB la empresa era Compañía Española de Motores S. A. (CEMOTO S.A.). y la denominación Bultaco era un nombre comercial.

La empresa CEMOTO pasó en su momento a los sindicatos que acabaron de apuntillarla, pero el nombre comercial Bultaco quedó en manos de la familia Bultó.

Lo que hoy en día se conoce como Bultaco es una unión entre la familia Bultó y un fondo de capitales a lo que han llamado Bultaco Motors S.L. empresa radicada en Madrid, aunque con intención de generar el I+D en Madrid y fabricar en Catalunya. Su objetivo fabricar bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas, coches eléctricos… futuro e innovación. Muy centrados también en aprovechar el tirón del nombre Bultaco con el merchandising.

La marca comercial Bultaco sigue desligada según creo de Bultaco Motors S.L. y en posesión de la familia, aunque esta empresa puede utilizar el nombre.

Por lo que yo sé no es fácil que vuelva al trial, enduro y cross, pero si algún día lo hace, seguro que será con motos eléctricas.

http://www.bultaco.com/

Todo lo que nos dice «greeves» es cierto,pero no es más que una anécdota relacionada con el Ministerio de Industria y su OEPM (Oficina española de Patentes y Marcas) – Bultaco,CEMOTO ó Bultaco Motors no son más que patentes comerciales registrados en el Ministerio de Industria que ya se pueden dedicar a fabricar bicicletas eléctricas y hasta frigoríficos.
Lo que yo quería decir es que CEMOTO y su división de motos de Off-road Bultaco llegaron a ser insolventes y su actividad industrial se fué a la mierda por una profunda crisis financiera,por la incapacidad de sus administradores para reconducir la actividad,por equivocadas estrategias,(…entre ellas la cesión a sindicatos intransigentes),…y,también,por un producto que empezaba a mostrar cierta obsolescencia e incapacidad para ser competitivo (…Las Sherpas empezaron a ser batidas por otras marcas y los nuevos modelos no lograron superar a los anteriores….La 340 de Soler nunca llegó a gustar tanto como las «azules» de Schreiber y Vesty)

…y,también,por un producto que empezaba a mostrar cierta obsolescencia e incapacidad para ser competitivo (…Las Sherpas empezaron a ser batidas por otras marcas y los nuevos modelos no lograron superar a los anteriores….La 340 de Soler nunca llegó a gustar tanto como las «azules» de Schreiber y Vesty)

Así fué Siderot, Bultaco se quedó atrás, sobre todo las Fantic, Honda, Yamaha y en menor medida otras marcas, coparon el mercado que Bultaco no pudo mantener debido a su falta de competencia por culpa de su crisis interna.

Sí, estoy completamente de acuerdo y lo he dicho, además, en un post reciente.
Por mucho cariño y emociones que nos trajese la industria nacional (Montesa, Bultaco, Ossa) del trial, lo cierto es que los italianos y japoneses nos adelantaron de calle jugando con materiales y calidades de fabricación muy superiores. Los ejemplos que cita Greeves de Fantic, Yamaha y Honda son bien ilustrativos.

En cuanto al final de Bultaco precipitado por la nefasta gestión realizada por la cooperativa de trabajadores, puede consultarse, en inglés, en Trials Gurú, al final de la página:

https://trialsguru.wordpress.com/bultaco-spain/