… no va con el principio funcional y de diseño de la rueda, que es girar longitudinalmente y no desplazarse transversalmente. Está para girar y no para botar, incluso el propio amortiguador y su muelle están hechos, en este caso, para suavizar el impacto y favorecer el mantenimiento del contacto con el terreno. El transgredir estos principios es lo que genera problemas. El salto en trial viene dado por impulso dinámico, como en cross. Por inercia dinámica, y en ese caso es positivo. Y no se trata de que la moto no se despegue del suelo. Se trata de que lo haga con criterio.
Interzona, no quiero profundizar mucho en tu teoría de lo que debería ser el trial, y no creo que nunca nadie desde que nació el trial en Escocia se haya parado a pensar en estos planteamientos tuyos tan “fundamentalistas”, “filosóficos”, “metafísicos” o no sé cómo calificarlos.
Pero por ejemplo te pregunto: ¿Si la moto no tuviera amortiguadores, aceptarías entonces que un piloto desplazara la rueda trasera trasversalmente?
Por favor contéstame sólo si o no, y el motivo.
Respecto al aburrimiento, creo que has interpretado mal a Siderot, sólo ha dicho que se había aburrido del debate sobre el reglamento y el stop non-stop.
Gracias
