La última moto fabricada en Bultaco

La ultima que tenemos registrada es la 14920.

El gran problema es que en Bultaco no hubo registro ni nada parecido al final. Era la era sindical y hubo una enorme picaresca. Se hicieron muchas motos con el mismo numero de chasis para eludir impuestos, por ejemplo se mandaba una a UK, otra a USA y otra para España pero todas con el mismo chasis… y cosas peores. No habia control ni nadie con autoridad en la fabrica. Por ello no hubo registro y nadie conoce por que numero se empezo ni acabo.

De hecho a la 199B se la conoce como «la sindicalista». Seguramente la ultima debio salir de Rectificados Bellavista, ya que fueron quienes se quedaron con todo el excedente, motos incluidas, de la «operacion puntilla’; que fue como los sindicatos llamaron a su objetivo de terminar con Bultaco.

Como he comentado, la ultima que tenemos registrada es la 14920.

Gracias por tu aportación riron, si nos llegan noticias del bastidor 14153 te lo haremos saber.

Nuevos datos:

Tenemos registrada la 19912920B y la 19914920B, lo que habla de 2000 motos, cuando los registros de Bultaco hablan de 1778 del modelo 199B fabricadas en total.

Pregunto ¿Las numeraciones de las 198B y 199B son correlativas y la suma de ambas producciones 270 + 1778 = 2048 son las motos producidas entre 250 y 350? esto explicaría la numeración y las dos motos 12920 y 14920 serian de las primeras y últimas sin duda alguna.

Pues en la info de que dispongo, la numeración de las 198B era independiente de la de la 199B y por tanto no fueron correlativas.
Las 270 198B que citas se numeraron 198.002.822 a 198.001.092 mientras que las 1778 199B se numeraron 199.012.876 a 199.014.653.
Si te consta una 199B 14.920 es que al menos se fabricaron + de 200 199B sobre regoistros oficiales y eso explica las más de 2000 unidades sin necesidad de recurrir a las 198B…… aunque cualquiera sabe!!!

Curiosa búsqueda … como fué comerfords quien siguió preparando las sherpas de vesterinen hasta el final en el 82 y 83 , quizás las últimas unidades fueron a UK en donde todavía tenían aceptación. En aquella época, comerfords sacó unidades modificadas «vesterinen-réplica 1983.»

Las fechas de inicio de Bultaco son claras:

– Creación de Bultaco el 19 de mayo de 1958.
– Primera moto: Tralla 101 en 21/03/1959 (ver foto).

Pero la producción real de la «sindicalista» 199B, las fechas de cierre y última moto no constan ni nadie las sabe.

Por lo que llevamos investigado, y contamos con la ayuda por ser parte de esto de algún muy notable piloto de entonces y de gente que estaba muy unida a la marca, parece que los sindicatos entonces jugaron un doble juego.

Todos conocemos que en 1980 se firmó un acuerdo para reabrir la fábrica. Entonces los ingenieros retomaron su labor de diseño, mejora y creación de nuevos modelos, los pilotos oficiales prepararon y tunearon sus motos en espera del resurgir de Bultaco y los concesionarios de todo el mundo esperaban también que todo se solucionara… pero esperaron en balde ya que parece ser que los sindicatos, o mejor dicho, los representantes de los sindicatos con poder en Bultaco, tenían otros planes.

Las subvenciones se diluyeron, no había dinero para investigación, desarrollo o pilotos de élite que mantuvieran a la marca en cabeza de la competición y el cierre más o menos oficial se produjo en 1982, pero la liquidación real de Bultaco por la «operación puntilla» tardó un par de años más en materializarse de forma silenciosa. Había muchos bienes para trapichear; herramientas, mobiliario, repuestos, motos…

Por lo visto los responsables de los sindicatos no querían publicidad, y por ello estos dos años fueron totalmente opacos en cuanto a la información de las últimas motos o noticias en prensa o revistas especializadas.

Por fin en 1984 todo el pescado estaba vendido y ya nada impedía el cierre real de Bultaco para siempre.

Así que cuál es la última Bultaco? por ahora JB19914920B…

[quote=»Juanjo-SrB» post=332826] … como fué comerfords quien siguió preparando las sherpas de vesterinen hasta el final en el 82 y 83 , quizás las últimas unidades fueron a UK en donde todavía tenían aceptación. En aquella época, comerfords sacó unidades modificadas «vesterinen-réplica 1983.»

Me autocito. Yo creo que estas del 83 modificadas fuertemente por comerfords debieron ser las últimas:[/quote]

Te gustará saber Juanjo-SrB que me ha contado Vesterinen y varios que tuvieron que ver con Comerfords, que en 1984 Bultaco no tenía ya I+D así que Comerfords hacia la labor. Esas modificaciones que has puesto en la foto (basculante más largo y pegado al piñón y otras) fueron adaptaciones hechas por Reg May para Comerfords y que fueron enviadas a Bultaco para que fueran incluidas en el desarrollo del nuevo modelo que saldría a finales de 1984.

Lamentablemente ese nuevo modelo nunca vio la luz, pero se hubiera parecido bastante a esa moto que has puesto o a esta que usa Vesterinen ahora:

Sí en UK John Reynolds (ex Suzuki y ex Bultaco) también había hecho modificaciones de este estilo.

¿Sigue el dato de la 14920 como última conocida?

En la revista Classic Trial que sale ya, tienes una estupenda entrevista a John Reynolds en la que habla de todo eso. Y otra entrevista no tan estupenda y menos interesante que me hacen a mi B)

Por ahora la 14920 sigue siendo la última, a ver mañana en Telford si hay algo nuevo.