¿ Hablamos de la Cota 315R ?

Yo siempre estuve esperando la 316i.
La verdad,amigo «antoniodg44»,es que yo sólo estoy enamorado de Blanca Suárez,pero si tengo que cambiar sus huesos por un chasis de aluminio no se me ocurre nada más exquisito y revolucionario que la 315R.
Como la Crisis no llegaba,todavía,me pude permitir comprar cada uno de los modelos de esta maravillosa moto.
A partir del modelo 2.000 fué cuando me enteré de que una 315R con un Keihin era el modelo más gratificante del mercado.
Lo que Honda nos regaló fué la máxima expresión del mecanizado más exquisito,de unos standares industriales desconocidos en el mundillo del Trial,de una fiabilidad dudosa en las otras marcas y de unos Showa que marcaron la diferencia.

Podría aceptar que mi experiencia en la competición me ha enseñado que Beta,Gas Gas y Sherco tienen un plus de «raza» como motos de carreras,…pero los standares de calidad y satisfacción para el aficionado medio nunca serán superados por lo que Honda es capaz de poner a disposición de los usuarios de esta marca.

Dicho de otra manera,…si yo me jugara un podium miraría con más interés una Sherco ó una Gas-Gas,…pero de 1.997 al 2.004 todas las opciones pasarían por el modelo más alucinante y maravilloso del momento,…una COTA 315R!!!
(Fué tan buena que una 315R actualizada,en manos de Bou,sería,perfectamente,competitiva!)

Olá a todos!

Tive uma 315R 2001 até há pouco tempo, altura em que a vendi ao meucunhado. Felizmente continua na minha garagem ao lado da irmã mais nova (Cota 4RT) e de uma GasGas 300 que procura novo dono.
A 315 não tem o motor mais potente, não tem os travões melhores, não tem as suspensões mais reactivas mas, é extremamente equilibrada o que a faz a mota perfeita para quem começa no mundo do trial.
Apesar de estar muito satisfeito com a 4RT, tenho pena que a Honda não tenha desenvolvido a 316i ou a 2RT.

Abraço dos Açores

¡¡¡si!!! Hola Antonioo!! muchachos, buenos dias aqui México!! si, ya ven , yo solo tuve tres, y todas fuera de su»Epoca» si es que alguna ves fue epoca pasada para esa moto, fantastica!! de ensueño, el terrible Bou debería de deleitarnos alguna ves compitiendo en ella, arrasaría!! ah como las disfrute, siempre tuve la sensacion de que levitaba..

P.D. recuerdo que yo sufría al pensar en las refacciones y un dia Josep Lluis Monlleo Piru( Mi amigo del alma) me devolvio la paz » aqui tengo cientos de piezas de 315 pideme lo que quieras» compré luego las otras dos!!

Antonnnnnnnnnnnnnniooooooooooooooooooooooo!!

locobeta :cheer: :cheer: :cheer: :cheer: :cheer: :cheer: :cheer:

Antonio, como siempre, nos trae un/el tema más interesante, desde mi punto de vista, claro, al foro. Soy el feliz poseedor de una cota 315 r blanca del 2004,(lo de Blanca, por lo que dice Siderot de la Suarez), que a día de hoy ,sigue teniendo las ruedas y la transmisión de la casa y a la que cada vez miro con más convencimiento de tener una pieza de museo, que tardará en volverse a dar.
Cosa que es buena y mala a la vez, dado que, no la disfruto en todo su SER, no se vaya a arañar, claro que con solo verla y saber que es mía, me deleito.
Bueno, al lio. Antonio, el día que quieras hacer una rutita trialexcursionera, en cota 315r, por Logrosán te espero. Saludos.
PD. Siderot, yo si cambiaba a la cota por la Blanca.

Excelente moto que por cierto nunca he tenido ….
Recuerdo los triales CET con los protos de 315 derivados de 314R que pilotaron Bilbao y Colomer en años sucesivos.
Recuerdo también que Miquel Cirera me dijo en una prueba CET que me esperase por esa moto, que no comprase la 314R.
Acertadamente.

Dos son los puntos más delicados, no para todos, de este modelo, a saber:
1) Embrague. Arrastra, si o si, pongas el aceite que pongas, incluso el supermegachachi elf. Esto se debe a la configuracion del embrague, o mejor dicho de los discos del mismo. De fábrica ponían dos tipos de disco, para que el embrague fuera tipo on/off, a buén seguro por petición de algún/nos pilotos oficiales. Si bién esto gusta a los pilotos con cierto nivel, para los patateros como yo, nos va mejor la progresividad, y es por ello que nos decantáramos por sustituir los discos y poner los célebres Surflex. Con ello, se acaban arrastres y se puede poner en el motor, aceite típico 10/30 con lo que piñonería y rodamientos lo agradecen. Yo incluso ponía los discos de honda cr con buenos resultados.
2) Carburación. Las primeras series montaban los dellorto phbh, hasta el 2000, creo, que era un poco puñetero de carburar. Luego ya metieron el phbl y la cosa mejoró mucho. Muchos los cambiaban por Keihim, con buenos resultados. Algunos ponían una junta carter/cilindro mayor para descomprimir y reducir el endémico tac tac del picado de la 315. Incluso se hicieron culatas especiales para evitar el picado. Pero la verdad es que ese sonido metálico es casi congénito de la moto, especialmente al acumular un poco de carbonilla en el pistón. Pero bueno al final te acostumbras, y no pasa naaaa.
Ahora recuerdo al Maestro Liendre, cuando en uno de sus comentarios decía que la cota 315 era la única 250 que rendía potencia y par, en igualdad a las 300s. Y que ello se debía a su gran compresión. Bueno, el lo decía mucho mejor que yo.
Y por último decir que esta moto con dos calificativos se define: CALIDAD/FIABILIDAD, ahí es naaaaa. Saludos. Antonio, ya te diré.

Magnifica moto, yo tuve una del año 2000 y la tuve 3 años, en tres años de motor solo cambie segmentos y a la vez limpie la culata y el piston de carbonilla,
Los discos de embrague los cambie por los surflex y jamas tuve problemas de arrastre, con estos discos se puede poner cualquier aceite para cajas de cambios y embragues de motos de 2t,
De carburacion no tuve ningun problema, cuando la compre venia descarburada, la carbure como ponia en el manual con los chicles recomendados y aguja y listo, asi se pego tres años sin tocarle nada del carburador, la del 2000 traia el PHBH
Para evitar el picado de biela caracteristico puse dos juntas en la base del cilindro para descomprimirla un poco, el motor gano en estirada…. y se acabo el picado, IMPORTANTE llevar las fibras del silencioso intermedio y el final en buenas condiciones,

Suspensiones de 10, chasis de 10, fiabilidad a prueba de bombas (nunca me dejo tirado) las suspensiones showa camuflaban esos 5 o 6 kilos de mas, yo hago las mismas cosas con la 315 que con la PRO que tengo ahora, ademas las deje puestas meticulosamente a mi gusto y tipo de conduccion y era una maravilla,
Cometi el error de venderla, iva a pillar una 2004 pero al final no pudo ser………
En 3 años de uso intensivo solo cambie piezas de desgaste como kit de transmision, algun reten de horquilla, rodamientos de ruedas, pastillas y poco mas, ninguna averia grave, cosa que con la PRO todo lo contrario, en 1 año ya he abierto motor 2 veces, ruidos en caja de cambios, embrague delicado…..etc.

comparada con las modernas el motor era algo mas lento de reacciones, con un kehin se gana bastante, para los aficionados bastaba con el dell orto

Con la 315 fue con la que aprendi a hacer trial, los primeros pasos, las tecnicas basicas y luego fui avanzando…hasta que la vendi,

Saludos,

Pues yo no había tenido ninguna cota 315 (y eso que he tenido 348, 304, 307 y 309), pero hace un par de años después de vender mi Sherco al pasarme a clásicas (Cota 242) pillé una del ’98 en buen estado, para de vez en cuando poder tirar de embrague un poco y darle a algún escalón (eso sí, cada año más bajo…).

El primer problema que observé fué el embrague, no conseguía controlarlo, aún en caliente a ratos «tiraba» en función de las revoluciones del motor. Lo primero que hice fué cambiar el aceite pero no conseguí mejora alguna, así que le cambié los discos por unos surflex ya el embrague funciona correctamente (salvo en frío que hay que hacerla andar un poco en primera hasta que se sueltan).

La serie de ese año venía con un Dellorto phbh 26 que tragaba gasolina como un Hummer (la estrené en Arinsal y tenía que llevar una botella con gasolina en la mochila porque no llegaba ni a la mitad del repostaje). Así que a la vuelta del trial le puse un Keihin y solucioné el problema (aunque los keihin también tragan lo suyo) y gané en patada.

Sin embargo no me he puesto a carburar todavía, y noto que le falta un poco de estirada. Por eso aprovecho este hilo por si alguien me puede decir los chiclés de alta y baja y posición de aguja recomendables (altitud nivel del mar – 300 mts aprox)

Otro problema que tengo es que no puedo regular el hidráulico del amortiguador porque parece que el que lo reparó anuló el tornillo (está bloqueado). Me temo que esto tenga mala solución, si alguien sabe si me puedo atrever a desmontarlo, lo agradecería mucho.
(Lo mismo hizo con el tornillo del hidráulico de la botella derecha…)

Por lo demás, una moto preciosa, fiable, un chasis superrígido, apuntas al final de los obstáculos y la moto va como una flecha sin titubear. Vamos que pienso andar con esta moto muuchos años, como si fuera mi «moderna».

Gracias y saludos a todos los 315’eros!!!

¡Grande,antonio,…por esos amagos de poesía sin soltar las manos de los puños del manillar!

Cuando Honda nos presentó ese primer plato,el falso entrante,el aperitivo frío de la 314R,…no es que quisiera descepcionarnos sino adelantarnos una intención,un mensaje codificado: «Soy capaz de fabricar la mejor moto de Trial y de superar los standares con los que os arrastrais por las zonas el domingo y el lunes estais en el taller» – Verlichi nos va a soldar la mejor geometría en aluminio y Showa nos va a dar las «alas de Red Bull» sobre las piedras.
Obviamente que en Santa Perpetua de Mogoda no iban a renunciar a los componentes domésticos de las demás marcas y que el exquisito chasis de Verlichi,el fiable motor de las CRF’s y las suspensiones «de la casa» se tenían que «guisar» con otros componentes que se tenían a la mano. – Los frenos y los embragues de AJP eran moneda de cambio en el mundillo de los fabricantes de motos de Trial y los hispano-japoneses de la nueva factoría europea no iban a renunciar a componentes especializados en esta modalidad. – Otra cosa es que se hayan equivocado en el «tacto» del embrague y que hayan hecho una «transferencia» un tanto radical del equipo de competición (…nunca Colomer ó Bilbao se quejaron de las sensaciones del embrague como sí lo hicimos unos cuantos aficionados)
Por la experiencia personal que todos manifestais voy a eximir a los ingenieros japoneses de las quejas de embrague y carburación que,parece,que casi todos hemos «padecido». – Si el equipo técnico del proyecto en Santa Perpetua le insinúa a Honda que se debe engordar la factura final de la moto en 100€ a cambio de incluir un Keihin y unos Surflex,posiblemente,todos estaríamos hablando de una de las mejores motos de Trial jamás construídas.
En descargo de la 315R de «serie»,diré que estos pequeños «mosqueos» de los propietarios ni eran endémicos,ni tenían difícil solución. – Yo confieso que con el Keihin y el Elf fuí uno de los usuarios más felices de aquellos años!
Tuve la primera 4RT de Madrid y acompañé a los amigos de Moto-Verde en las pruebas con Bilbao. – Siempre tuve más empatía con los motores de cortacésped de 2T y la carbonilla para el mundo del Trial. – Pero sigo creyendo que Honda fabricó la mejor 2T del mercado,…y que si hubiera persistido en trabajar en ese proyecto tendría grandes dudas en la profunda admiración que me produce su última 4RT!

¡ como la echo de menos !,menos mal que la cambie por una 4rt .aunque ahora me la hubiera quedado .Para la estirada lo mejor es la culata martin clerch combinada con keihin

Esa «fórmula Clerch» era bestial! – Yo probé una y era algo radical para un aficionado medio,…pero era un auténtico «tiro».
Simplemente,con un Keihin y un embrague bien ajustado ya era una verdadera delicia,a la que sólo le tenías que cambiar el aceite y las cubiertas.
Me estaré haciendo mayor,porque cada que haceis comentarios de esta moto no siento más que una gratificante nostalgia de lo bien que se había portado mi moto en cada carrera y cierto cabreo por los pies que no debería haberse dejado el piloto.
¡Qué gran moto!

Siderot, pero que leches dices, no me hagas reir hombre!!! Nostalgia de la 315? embrague bestial? jajajajajaja, ese diplodocus aburrido y lento de casi 80 kilos?

Delicia ese chasis que «gira recto» ? Ese carburador que no hay quien ajuste y siempre pica biela? Amigo todo eso forma parte de la historia, eres un filoclásico que no quiere rendirse a la evidencia de la inyección electrónica y los mapas de encendido dobles, las pinzas de doble pistón o los manillares fatbar. Lo que se hacía con ese hierraco no eran más que caminitos que hoy día cualquier juvenil hace con una mano sobre una moto de 80cc…

Estás prostático!!! Dedícate a las clásicas con tus queridos yerros!!!

Jajajajaja!!!

PD. por supuesto es todo una ironía, pero con fundamento…

¿Un filoclásico del siglo XXI?
¿Yo,filoclásico sobre unos Showa y un Verlichi? – Un filoclásico es el que se deja los empastes y las articulaciones en un hierraco de 95 kgs.!
Lo más parecido a un Red Bull era la 315R! – Lo más parecido a un potro de torturas son esos hierracos en los que tú escondes la nostalgia de tu tercera edad.
Venga ya!,…chaval! – Una 315R es un Mercedes moderno al lado de los tractores para «masocas» que,ultimamente,te gusta conducir!
Un poco más de vitamina E,…y cambia ese trasto que tienes en el garaje por una 315R!

(…Nos vamos entendiendo!)

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«Too old to Rock’n Roll,too young to die» (Jethro Tull) = Demasiado viejo para el Rock’n Roll,demasiado joven para morir.
(El lider del grupo escoces Jethro Tull,Ian Anderson, vive retirado en una finca de Escocia y utiliza una moto de Trial para visitar sus rebaños de ovejas)

Todo depende de para quien… Para el chaval que hoy tiene 12 años tu 315 es el mismo hierraco que para ti puede ser una Fantic 200, sólo que la Fantic 200 pesa menos que la 315…

:)

Nos vamos entendiendo, sí, por fin ves que todo depende de como se mire, de quien lo mire, desde donde lo mire, y todo se reduce a cuestión de gustos y sensaciones… sin tener que menospreciar lo que les gusta a los demás.

Disculpen el resto, sólo quería tocar un poco los «webs» al amigo Siderot en cuanto he visto que él mismo caía en sus propias trampas y muchos podrían considerarle filoclásico nostálgico… (el siglo es lo de menos) :lol:

Gracias Jrk315 y Siderot por lo de la culata martin clerch. intentaré probarla (aunque el motor no pica biela y pensaba que el cambio de culata era para quitarle algo de compresión). De reglajes carburador puede alguien guiarme ?

la culata es una mejora importante,casi obligatoria para estabilizar el motor .yo hice los dos dias de arinsal con ella,y la moto estaba en su salsa .iba como un tiro y eso que mi zona habitual es a nivel del mar.el keihin lo llevaba con los chicles que venian y solo le baje la aguja una ranura(subir clip para bajar aguja)creo que estaba en la segunda ranura empezando por arriba,y el aire normalmente a 1 vuelta y poco mas.Otro detalle para mejorarla es la caña de gas blanca que le da un tacto mas directo todavia.

Si ser «filoclásico» es querer la 315R de la foto de «Jrk315″,…entonces sí soy filoclásico (…Una Fantic,ni regalada! – No soy coleccionista,ni anticuario)

Preciosa moto,»Jrk315».

Gracias Jrk315. Por cierto, la moto la tienes impecable – enhorabuena! La mía prefiero no enseñarla en público, aparte de ser del ’98 tiene bastantes batallas encima y sin curar algunas heridas… :)

Como ya he dicho, la cambie por una 4rt y no me arrepiento.De lo que me arrepiento es de no habermela quedado .de todas formas la tiene un amigo aunque con los plasticos originales ya que no quiso quedarse con el tanque mitani y lo vendi aparte.Me queda el consuelo de las fotos que le hice antes de venderla.Para mi sigue siendo una moto muy actual y muy competitiva.En nuestro grupo habia 6 cotas 315 y ninguna se ha roto .han cambiado de dueño casi todas y ahi estan sin tocarles nada.Gasolina y a rodar

Interesante hilo, hece un par de años compre una 315-2001 para empezar a modernzar mi vetusta 311 que antan buen resultado me ha dado y como buen montesista me tocaba una 315. Acerte de pleno pues la moto una vez te avituas , ya no puedo conducir la 311 que me parece ya un hierro. La 315 destacar como admite toda clase de errores que siendo un aficionado, te hace parecer hasta resulton. Es una moto noble, las suspensiones se lo comentodo, agil, . Si note peor respecto a mi 311 la altura al suelo del protector de carter, bajo en la 315, el caballete de origen mejor en la 311, cuesta mucho mas arrancarla por la fuerza del pedal, por cierto hoy en gallifa se ha comportado genial. Saludos

Hola.

Como a todas las preciosas Montesas creo que le sobran kilos y le faltan potencia.

No obstante, cada cierto tiempo compro alguna, la tengo un par de meses y la vendo sin casi perder dinero.

La última (Cota 315 del 2003) la tuve solo 1 mes.

Algo tienen las Cotas que te atrapan hasta que pruebas una moderna superligera y se acaba el encanto.

Saludos.

hay que tener en cuenta que una 315 en condiciones la tienes por poco mas de 1000 eur. Por supuesto que una moderna va mejor, pero también cuesta mucho mas. La próxima que compre posiblemente será la 4RT. voy 10 años desfasado.

Ceropies qué envidia (sana) cuando me hablas de Gallifa. Me vienen los Cingles a la memoria… Hay que decir que para correr esa prueba con una 315 necesitaríamos algún depósito auxiliar de gasofa, si no no llegamos a Cabanelles !

Si jcm, en gallifa se respira trial. … el deposito de la 315 da para unas 2 horas. Yo llevo un litro en una botella por si acaso y en cada vuelta se reposta.

Aunque ya hace unos meses que se abrió este tema, como dice casiacero mas arriba algo tienen estas cotas, al tiempo que escribo esto, abriendo el foro con «mensajes recientes» hay nada menos que cuatro temas abiertos sobre este modelo, cinco cuando le de a «enviar»…

La verdad es que hay modelos de motos de trial que no se por qué, aún sabiendo que están superadas ya, y que seguramente luego al conducirlas no van a ir como una moderna o nueva, tienen algo que hace que «necesite» tener una, la Beta Tr 34 y esta Montesa Cota 315 son dos de ellas. Lástima tener ya muchas, pero todo se andará…

Un saludo.

P.D. Y gracias a Antonio otra vez por estos posts!!!

Antonio, después de vernos en todas las carreras del madrileño clásicas, ahora googleando me entero que te compraste una 315R a primeros de año. Pues yo también. Hace un año, me compré una Cota 315R del 2004, la última trialera 2T, es decir auténtica, de Montesa.

Si queréis saber algo más de ella aquí tenéis un enlace a una entrada en mi blog.

Presentacion Cota 315R

¿Qué estaba gooogleando? Pues «embrague 315 arrastra» y que es lo que me pasa. Pero ya tengo la solución en Todotrial; cambiar los discos de embrague por unos Surflex, pues según parece con éstos se acabo el problema. Ya contaré la experiencia.

Pues yo no he tenido ninguna cota 315R, aunque me parece una moto excelente. Sí he tenido una cota 311 y, para mí, esa fue la última montesa 2T de verdad, con motor propio. La 315R es,a mi modo de ver, la última Honda 2T de trial.
Por cierto me he paseado por el blog de Nacho247 (una vez más), soberbio por supuesto, y me ha gustado mucho el proto con chasis 310 y basculante 307. Las fotos de Picasa me gusta mirarlas de vez en cuando y reparo en que todas o casi todas, las he visto «en directo» (revistas) en su época.

Me voy a tomar la libertad, con tu permiso Nacho247, de adjuntar una foto muy emotiva para mí: Toni Gorgot (uno de los mejores pilotos de todos los tiempos y en su época casi tan bueno como Schreiber …. y quizás sin el casi) aborda la zona 2 del trial de Baiona , primera prueba del CET de 1982 con su 349 blanca con horquilla Betor, tijas anchas y barras por encima de la tija superior para mejorar el aplomo de la juguetona 349 blanca.
Pero para mí el punto más fascinante de la foto y que seguro que a los más jóvenes les deja estupefactos, es la cantidad de público que se había acercado al trial y que está siguiendo la zona. ¿no os lo parece?

Se me olvidaba decir que por descontado que ganó Toni y creo recordar que segundo había quedado Ángel Leirós, soberbio piloto local que corría con una Ossa TR80 patrocinado por Vimoto.

Gracias Sr. Juanjo Sr- B por los halagos al blog.

Del trial que mencionas hay unos vídeos donde se aprecia algo mejor la dificultad de las zonas y la gran cantidad de espectadores.

En youtube los puedes buscar por «VII Trial Memorial Luis del Río 1982 CET Baiona»

Muy amable, sí que los conocía.
Vaya triales preciosos que se marcaron por aquellas tierras del sur de Galicia.
CET con 20 zonas por vuelta y 40Km por vuelta en unos parajes incomparables.

Disculpad, no quiero desviar el tema del post … Cota 315R

No creo que los jóvenes se queden perplejos por la cantidad de público en Baiona,hace 34 años. – En Baiona siempre ha acudido el público en masa al CET. – Hace 34 años,hace 4 y hace 2.

No es el hilo para discutirlo, pero los triales que has puesto son de 3Km/vuelta, no de 40Km/vuelta porque se marcaron alrededor de la muralla del parador de bayona. Así es mucho más fácil concentrar público y aún así, no llega.

¿Y,dónde crees que se concentra la genta? – ¿En las zonas a 20 Kms. del Paddock? (…si es que se puede llamar Paddock a lo que se veía hace 35 años! – Las entregas de premios de aquellos CET parecían un regional de Albacete)

Sigamos hablando de:

Sigamos hablando de:

Aquí la presentación de la última Cota 315 publicada en su día en Todotrial, y es que ya son nada más y nada menos que 16 años de existencia de Todotrial.com… la revista online de trial más veterana de Internet a nivel mundial!

https://www.todotrial.com/ttactual/pruebas/presmontesa2004.htm

Uno de los primeros prototipos de Cota 315R que pilotaron Marc Colomer y Amós Bilbao.
Con base la cota 314R, se puede observar como más llamativo la disminución de rigidez en la pipa y en el primer tramo del bastidor (menor momento de inercia de la sección) , la cola del chasis completamente nueva utilizando pletinas de aluminio en lugar de tubería y el primer tramo de escape. Era muy bonita, casi más que la posterior serie y en vivo impresionaba …. más todavía en manos de Amós.

Me gustaría saber cuanto pesaba la de Lampkin, ahora que ya no debe ser un secreto.

Tuve la del 2005 y joder, como pesaba, además, el motor estiraba muy poco.

Salúd.

No creo que fuese especialmente pesada en su época y en mi recuerdo la tengo como de un peso similar al de las otras 2T, quizás un par de kilos por encima de una GG. La primera Montesa realmente pesada con respecto a la competencia ha sido la 4RT con unos 6 Kg por encima. Desde luego en calidad mecánica la cota 315R fue la mejor moto a la par que Beta y ambas bastante por encima del resto en calidad constructiva. Es mi opinión, por supuesto.

Coincido contigo Juanjo en las calidades, pero en esa época te bajabas de la Montesa 311/314 ó 315,
te subías a una GG del mismo año y, aunque en la báscula fuesen 2/3 kilos, parecían 7k más (reparto
de pesos, suspensiones lentas, yo que se)

La Beta es la única que se ha puesto a dieta de verdad y aún así, te bajas de una EVO del 2015, te
subes a una GG o Sherco 2015 y se notan los kilos de más de la EVO.

Entrenando moderno se nota bastante más, que en una excursión o zona clásica.

Salúd.