Buscando el «contacto» perdido…
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13 noviembre, 2014 a las 12:02 am #221410
le pongo a este post el icono de las dos flechas que se apuntan porque se necesita un punto de encuentro más que un sentido a seguir
cuando he puesto referido a mi mismo que estoy entre los «filoclásicos», lo he hecho por hacerle un guiño a Siderot. Pero puestos a resetear, estoy en contra de los encasillamientos conceptuales. Si es que existe un trial clásico, éste no es menos moderno que cualquier otro trial que se realice a día de hoy
para ser claro, me gustan las nuevas motos con sus avances técnicos, pero no en lo que se quedan cortas de racionalidad. Incluso dentro de la especialización. Y no me parece positiva la sofisticación técnica si conlleva un mayor coste de compra o mantenimiento. No me gustan las motos de trial sin asiento. Sin asiento para trial de práctica aficionada. Que es para lo que se hacen, o deberían hacerse. Y no me refiero al asiento de enduro que no está mál que pongan de serie, me refiero a un pequeño sillín de espuma como lo han tenido hasta cierto momento todas las trialeras
igual digo de la autonomía, no se trata de tener más o menos depósito, sino más o menos autonomía (obviedad). Pero en condiciones de consumos de hoy, le doy el mínimo «ok» a los 3,4 litros de la nueva Contac. Sí, no son 3,5, al menos si hay que fiarse de la fícha técnica, pero no están mal. El pequeño asiento de espuma que le falta se lo tendrian que poner
no me gustan los cascos con interfono, prefiero que si intento hablar con un trialero que me encuentre, no tener dudas de si en ese momento me está prestando atención a mi o tiene que hacer una escucha simultánea, de alguien que ni siquiera tiene por qué estar cerca. Y me parece eso más importante que entrar en los detalles de reglamento deportivo que podrían venir a cuento
prefiero salir de donde me encuentre subido a una moto que tenga, que subirla a un remolque o furgoneta para llevarla a un sitio donde poder subirme en ella y conducirla. Si las trialeras vuelven, aunque sea mínimamente a «pisar la calle», será una gran avance hacia la «normalización»
prefiero encontrarme con alguien con quien compartir una «vuelta» en moto que hacerlo solo. Y preferiría que otros que quisieran apuntarse a practicar con «nosotros» pudieran hacerlo a que por la causa que fuere lo tuvieran más dificil o imposible
prefiero la moto roja y blanca que pongo aquí debajo, en este momento, a cualquier otra que haya en el mercado. Y eso porque en mi opinión me facilitará más acercarme a mis «preferencias y gustos». Y pienso que es más fácil que me encuentre con otro trialero si conduce una de ellas que si conduce otra diferente
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13 noviembre, 2014 a las 2:01 am #221414
Estimado,»Interzona»,…no has hecho más que una reproducción impúdica y sin complejos,de lo que volvería a decir un piloto de los años ’70.
Has clonado todas las nostalgias y las «pertenencias» de alguien que se encuentra perdido y extraviado en un mundo en el que las cosas ya no le resultan familiares. – Discúlpame pero es el lamento inútil del que se resiste a una realidad inevitable que le entristece.
El entorno bucólico y libertario del que salía del garaje ya ha sido devorado por la expansión urbanística,el campo ya no es ese mundo sin horizontes por el que te movías sin límites,el olor a trementina de tu Cota ó de tu Sherpa te ha convertido en un criminal medioambiental,los pastores y los paseantes ya no te saludan y el que antes salía en vaqueros y sin casco para sentir el aire,ahora tiene que ir por caminos de más de 4 metros,con seguro,con matrícula,con intermitentes y con cara de culpable.
No te mortifiques,»Interzona». – Ya nada volverá a ser igual,los viejos tiempos ya nunca volverán. – Tus viejas ataduras te inclinan a una Contact 250 pero las nuevas normas te impiden circular por la M-30 y los parques ya no tienen rampas para tus «giritos» en segunda marcha sin que te decomisen la moto y te destrocen el presupuesto para el fin de mes. – Las trialeras y el asfalto ya son el aceite y el agua.Una trialera es una «sinpapeles». – ¡Se acabó!
¿Quieres hacer Trial? – Licencia de 300 euros,inscripción de 50 euros,seguro de 100 euros,remolque de 1.000 euros,…y a 50 Kms. de tu casa! (…6 veces al año!…,porque sin los permisos federativos de las competiciones tú no tienes permiso para salir del garaje!)Lo de la Contact 250 para «ir sentao» es otra cosa que ya no entiendo. – Los «filoclásicos» teneis una fijación por la espuma en el culo que me descoloca. – Cuando estais haciento Trial vais sentados ó vais de pie? – ¿El Trial es un deporte de estriberas ó es un deporte de caderas aplastadas? – ¿Para qué quereis sillín si con los años el culo se hace más grande? – El Trial Clásico presume de movimientos inversos a la dirección,al Non-stop le deberían estorbar los sillines y sin embargo estais lloriqueando por espuma que os impide la libertad de movimientos.
«Interzona»,yo soy un viejo trialero pero todos nuestros códigos están destrozados por la racionalidad científica del progreso,…de las cosas que funcionan mucho mejor que antes. – Nos revolvemos en un sentimiento,en justificaciones emocionales,…pero el Trial de nuestros hijos es el «timing» con el que sigue latiendo el Trial.
¿Quieres que quedemos para hacernos unos «giritos» y ver,desde lejos,como tu hijo y el mío están en otro planeta?
(Larga vida al Trial!!!)
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13 noviembre, 2014 a las 3:32 am #221429
Estimado Siderot, no dejo de lamentar bastante que después de leer tus argumentos se me vengan abajo en bastante medida los míos. Y no porque sean menos válidos, tal vez porque como dices, ahora la realidad que nos rodea es otra. Pero aún teniendo en cuenta esto, me parece que aún queda alguna oportunidad de que no se pierda ese tipo de moto y ese estilo de conducción que fué el que nos aficionó a muchos. Y que en su esencia llevaba que no podía ser demasiado explosivo o nervioso. Sin dejar de ser potente y dinámico. Los que nos dejamos «encantar» por ese trial, dejamos de lado la opción de unas Puch Cobra y Montesa Enduro que no eran mucho más explosivas que las trial. O las cross de pequeña cilindrada que podías ver saltar en la zona de Humera/Casa de Campo. Tampoco queriamos saber demasiado de las Cotas Trail, con sus depósitos engordados y sus más largos desarrollos. También queriamos un punto de «especialización»
agradezco tu invitación. Ahora mismo no puedo practicar, tal vez en un tiempo. Estaría encantado de compartir unos momentos de trial y charla contigo
de lo que dices del sillin que echamos de menos en las trial modernas, te cuento que casi más que por comodidad lo echo de menos por estética. Me resulta en exceso baja la posición de sentado, que en ocasiones puntuales se tiene. No me gusta cómo queda estéticamente el conjunto piloto sentado/ moto moderna
en todo caso me parece que podemos alegrarnos de la aparición de estos dos modelos de moto de trial que han despertado el interés del aficionado
un saludo y buen tiempo para LASR
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22 noviembre, 2014 a las 11:19 pm #221735
me gustaría apuntar algunas cosas acerca de cómo podrían rediseñarse positivamente las motos de trial. Parto de la opinión de que no para ser más moto ha de ser más grande. Hasta lo que yo se las motos de la época dorada de los constructores españoles, basaron su éxito en el aligeramiento de peso y disminución de tamaño respecto de las motos inglesas que hasta entonces eran el referente. Y no por eso se apunta que sean «menos» moto. En estos aspectos de tamaño y peso, me parece positiva la tendencia a la disminución de ambos, que siempre puede regularse en caso de considerarse oportuno
aún compartiendo la crítica a ciertos aspectos en que pienso se han excedido con el minimalismo, sólo le faltarían a las motos modernas unos pequeños matices para hacerlas más racionales. Hay que pensar que no todo el que se compra una moto de trial lo hace pensando en ganar el mundial del año en curso, o de los venideros, y que agradecerá una mayor comodidad, funcionalidad, versatilidad y hasta sencillez en su manejo. Sin que deje de ser una moto especializada y suficientemente competitiva para el 99,9 por ciento de sus potenciales conductores, incluidos los «profesionales». No olvidemos que, «afortunadamente» en este deporte del trial sí que prima el piloto por encima de la moto
el tema de la autonomía de las motos de trial podría regularse por norma en competición. ¿precisan repostaje los pilotos del mundial o el nacional en sus pruebas?. No estaría mal reglamentar eso. Por poder se puede ir con medio litro de combustible en el depósito si te lo reponen antes de que se acabe. Yo pondría como norma que no se pudiera repostar en medio de las carreras. La fórmula 1 ya lo hace y es un deporte muchisimo más sofisticado, caro, y todos los ismos que se quieran poner. Para una carrera de trial, sea cual sea, esto puede hacerse totalmente viable. Igualarías las opciones de quien puede tener asistencia en carrera y quien no. Si hiciera falta, se podría matizar el asunto, pero sin perder el objetivo que se pretendería lograr
inserto dos fotos, una moto y una bici. La de la moto ya la he insertado anteriormente, hacerlo de nuevo es por comodidad «visual»
lo de la bici es un ejemplo de la tendencia que se ha seguido. Si «circunstancialmente» quieres sentarte en ella, muy cómodo no vas a estar. En la moto igual de lo mismo, algo más cómodo pero facilmente superablel. La realidad es que ninguna de las dos lleva asiento. Un pequeño asiento, no grande, (que Siderot considera supérfluo). A mi me parece que daría la mínima comodidad necesaria para necesidades puntuales. Sin limitar en nada su manejo. Más de una vez me he sentado «lateralmente» en una de estas trialeras modernas buscando la comodidad que la posición natural de sentado no me daba
ya que he opinado positivamente en general de esta moto, también me gustaría decir lo que le echo en falta, aparte de ese pequeño y cómodo asiento. Es la protección lateral para el radiador. Tal vez a un piloto profesional le puedan cambiar éste en caso de rotura en una prueba, en todo caso seguro que no tendría que pagarlo. Un usuario aficionado sí
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22 diciembre, 2014 a las 12:11 am #222365
se necesita un cambio de tendencia, en el diseño de las motos
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recuperar la ergonomía que hasta un campeón actual echa en faltaAttachments: -
22 diciembre, 2014 a las 2:17 am #222368
Anónimo
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- Triple Campeón Del Mundo
- ★★★★★★★★★
Yo creo que para algunos de vosotros el mejor asiento sería así
De esta manera podríais seguir el cibertrial, que no el trial, más cómodos.
Si algun día, por error, vais a un trial in situ, a la vuelta podríais comentarlo desde aquí.
Porque, yo lo entiendo, algunas zonas te sueltan el vientre un poco, sobre todo si no sabes de que va todo esto.
Va de motos, de piedras, de dar gas y, si eres creyente, encomendarte a la Virgen ( virgencita, virgencita que me quede como estoy) a la hora de encarar una zona. Y si eres agnóstico te encomiendas al viejo dicho español de » a que no hay güevos a…»
Se madruga, se pasa frío, o se pasa calor, o te mojas, pero, lo más importante, lo que el ciber-trial no te va a dar jamás, es adrenalina y amigos.
Gente que hace trial. No que se imagina como es. Que lo sabe. ¡Y lo disfruta! ¡¡Y lo comparte!! ¡¡¡QUE ESTA MAÑANA ÉRAMOS CUATRO GATOS Y NOS LO HEMOS PASADO DE COÑA Y CASI NI NOS CONOCÍAMOS!!!
Y te encuentras con ellos y se llaman Luis, Roberto, Ángel, Pablo, Juan Carlos, Guillermo y no Pichiflú34 ni Soylapera.
Saludos y trial
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22 diciembre, 2014 a las 2:54 am #222381
no digo que no tengas razón en lo que dices. Que la tienes. En mi caso si aún pudiera, que no está muy probable, me reengancharía al nuevo año. Pero aparte de ese asunto anecdótico, si no cambia el modelo deportivo, o se adicionan otras vías de acceso, dándoles respaldo «institucional»; y si con todo eso no se consigue una reactivación industrial que tienda más a la moderación, polivalencia, racionalidad, etc; cada vez seríamos, seréis, serán menos los que te puedas encontrar los fines de semana que nos queden por delante. O hay cambios, o con los que somos, mejor con los que sois, no va a llegar (a no ser para vosotros mismos, que en el fondo es lo que importa). Pero hay que reconocer el valor de vuestro ejemplo. Yo me apuntaré, si me es posible
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22 diciembre, 2014 a las 3:03 am #222382Anónimo
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- Triple Campeón Del Mundo
- ★★★★★★★★★
Gracias, Gerardo, por ver la ironía del mensaje.
Simplemente creo que para el trial hacen falta motos de trial.
Si la gente quiere motos de paseo, me parece genial, pero para las especialidades, motos especiales.
Un saludo.
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22 diciembre, 2014 a las 11:31 pm #222393
Amigo,»Interzona»…Permíteme ser insolente y lo más gráfico posible : …El Trial es la única modalidad del motociclismo en la que el culo no sirve una mierda! – En el único momento en el que el culo se «apoltrona» en la moto es cuando no se está haciendo Trial! (…para todo lo demás existen maravillosas motos de «excursión» y paseo)
Feliz Navidad! (…y con que te pases de turrón,polvorones y cordero tu culo ya no echará de menos un sillín!)
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23 diciembre, 2014 a las 12:59 am #222395
El trial es la unica modalidad de motociclismo en la que las motos no parecen motos.
El culo en el motocross es vital, claro. -
23 diciembre, 2014 a las 2:23 am #222397
Otro que por no comer polvorones y un buen cordero prefiere el sillín!
Otro que tiene el «concepto moto» en la parte más baja de la espalda! -
23 diciembre, 2014 a las 12:25 pm #222406
Te sigues equivocando, una vez más. La descalificación de la persona no minusvalora su argumento. Por el contrario, el ofensor deja al descubierto sus carencias.
Esta vez te han pillado.
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23 diciembre, 2014 a las 7:01 pm #222411
Ehhh!…»cocoloco»,…que yo no he querido ofender!
Tienes que hilar más fino para entender la ironía del sillín ó el culo gordo.
No es difícil haber entendido,en tanto tiempo,que yo prefiero la especialización,…que el Trial es un deporte especializado y que se me escapa lo de sentarse ó ir a por el pan. -
24 diciembre, 2014 a las 1:16 pm #222412
Si, ya sé que se te escapan demasiadas cosas. No te preocupes, poco a poco.
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24 diciembre, 2014 a las 2:32 pm #222414
Hola a todos,
Sí el mayor problema gira en torno al asiento, en mi opinión creo que esto tiene fácil solución en las trialeras actuales. Aunque practico trial excursión y estoy acostumbrado a ir prácticamente de pie todo el tiempo yo en la mia le tengo construidos 2 asientos, uno más discreto y atractivo y otro más grande y más cómodo, con un velcro solucionado el problema del «quita y pon».
Saludos
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24 diciembre, 2014 a las 4:37 pm #222416
Se agradece la intención, Cristobal. No es un problema de asiento sino de concepto. Unos quieren motos de que pesen la mitad para poder saltar el doble de alto, aunque sólo sirvan para saltar y otros queremos motos que sirvan para desplazarse, aunque pesen el doble y salten la mitad de alto. Unos más radicales y otros más polivalentes.
Después de muchos mensajes repitiendo lo mismo todos sabemos lo que pensamos y lo que piensan los demás y dedicamos a intentar confundirnos los unos a los otros: los unos dicen que eso es volver a competir con Sherpas, los otros que estas de ahora no son motos; los unos que si no te gusta conducir, los otros que si a ti lo que te gusta es conducir el coche con un remolque y la moto encima; y cuando nos cansamos de repetirlo cien veces no liamos los unos con la próstata y los otros con que si te crees que se te va curar la alopecia por conducir una bici.
Y así pasan los dias y yo desesperando y tu, tu contestando, quizás, quizás, quizás. !Chá, chá, chá!
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24 diciembre, 2014 a las 7:47 pm #222417
Quizás,quizás,quizás,…el problema no es el «concepto» (…el concepto del Trial es inmutable y perenne.El Trial siempre será Trial y su concepto es inmodificable). – El único problema del que parte cualquier ingeniero y cualquier piloto es hacer las cosas mas EFICIENTES,más fáciles,conseguir el mayor rendimiento,la utilización de los mejores recursos,la consecución de los mejores resultados.
Cuando cualquier tecnología renuncia a estos objetivos pierde todo su sentido de ser. – El concepto de Trial como deporte no ha cambiado,ni puede cambiar,…lo que ha cambiado,(y puede seguir cambiando),es la tecnología y las técnicas aplicadas para la «optimización» de los objetivos. – En Física,la eficiencia tiene que ver con la energía que se invierte y la energía que se aprovecha en un procediemiento ó en un sistema. – En el Trial contemporáneo se invierte más energía,se aprovecha muchísima más energía, para la optimización de los objetivos!
¡Esto es contundente!
Si el tema que nos ocupa,(…creo no equivocarme),es la ergonomía y el famoso sillín,pues tendremos que coincidir en que el Trial es la única modalidad del motociclismo donde ha quedado probado que la mayor «eficiencia ergonómica» es IR DE PIE. – Todo metro que se recorra sentado en un sillín es traducible a ineficiencia y pérdida de control.
¿Para qué cojones quiero un sillín si su contacto con mi culo está clamando y denunciando que mi ergonomía es equivocada y mi eficiencia es mínima? – (La «polivalencia» de las panaderías y los bares no le pertenece al Trial! – El asfalto es un «alergógeno» para el Trial. – Un sillín es tan útil para una moto de Trial como una nevera para un esquimal!)Y bendita alopecia la de Jordi Tarrés que en unos días nos presentará otra «bici con motor»!,(y sin sillín),…más eficiente,más fácil de conducir,más desarrollada y optimizada para cualquier usuario (calvo ó prostático) que quiera practicar este bendito deporte del Trial!
¡El culo lejos del sillín,…mucho gas,…y Chá,chá,chá!
¡FELIZ NAVIDAD!
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24 diciembre, 2014 a las 10:16 pm #222428
sí es una cuestión de concepto. Y no es tan «moderno»
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24 diciembre, 2014 a las 11:12 pm #222432
…el concepto del Trial es inmutable y perenne.El Trial siempre será Trial y su concepto es inmodificable). – El único problema del que parte cualquier ingeniero y cualquier piloto es hacer las cosas mas EFICIENTES,más fáciles,conseguir el mayor rendimiento,la utilización de los mejores recursos,la consecución de los mejores resultados.
Cuando cualquier tecnología renuncia a estos objetivos pierde todo su sentido de ser. – El concepto de Trial como deporte no ha cambiado,ni puede cambiar,..amigo «Siderot», nada es tan inmutable y perenne cuando depende de los gustos, interpretaciónes y tendencias que se vayan marcando. Si será mutable el concepto del trial y de lo que sea, que aquí no nos ponemos de acuerdo al respecto. Y bajo mi punto de vista, principalmente porque se han diversificado esos conceptos. Ya no hay sólo uno, y el que sirvío de partida, está desdeñado
respecto a la eficiencia, los recursos, etc; es un asunto absolutamente «subordinable» a lo que se quiera conseguir. Más eficacia, más tecnología, para hacer ¿qué?. Me recuerdo en el pueblo de niño cuando te veías con los amigos, ¿a qué jugamos?, solía ser la pregunta. Y de eso se trata, en gran medida. Que estemos de acuerdo en a qué jugar y que nos guste a todos, (los que en ese momento estamos en el juego). Después, juegos hay muchos. Hay variedades
iba el tema por la ergonomía, y esto que apunto no se sale del tema. En cierto modo todo tiene su «ergonomía», si bien hay pautas base en las que «deberíamos» consensuar todos, más o menos. La ergonomía «minimalista»del bicitrial y sus pequeñas motos afines es muy particular, y por ello mismo está muy limitada a llegar a una «generalidad»
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no es lo mismo esto…———————————————————————————————————————————————-
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Anónimo
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Yo el concepto de trial que tengo es el siguiente
Trial de Clásicas: cojo mi Montesa Cota349/4
Trial de Modernas: cojo mi Sherco 2.5/2011
Trial del futuro: cojo lo que toque (nada, de momento)
A por el pan: andando
Que no me gusta una cosa: no soy tan sumamente borde como para ningunearlo, despreciarlo y ponerle remoquetes.
Simplemente no lo hago.
Simplemente vivo y dejo vivir.
Y como estoy en Costa Rica…simplemente ¡Pura Vida!
Saludos, Feliz Navidad y Triales…y ¡ójala que Todotrial adoptara la doctrina Locobeta!
Yo practico trial del mismo modo que tu (el pan me lo traen a casa).
Pero eso no me impide pensar en como será el futuro y si preveo que no me va a gustar, intentar cambiarlo.
Anónimo
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Si es para cambiar a mejor, pues bien venido sea.
Lo que no veo es la necesidad de cambiar el concepto de moto para adaptarlo a un Trial que no existe.
No existe porque hay unas limitaciones legales que no te dejan disfrutarlo fuera de un escenario de competición o entrenamiento regulado.
No conozco ningún sitio, salvo Pobladura de las Regueras, en el que te dejen practicar el trial libremente.
Entonces, ¿para que quiero una moto con autonomía para hacerme 100 Km?
¿Que necesidad tengo de un asiento cómodo para un recorrido de interzona de dos o tres Km? Y el que diga que obligatoriamente se tendrían que marcar 30 Km o más, es que no ha organizado un trial en su vida y no tiene ni idea de lo que es pedir los permisos a todos los propietarios por dónde discurre el trial.
¿Algun fabricante va a abandonar su actual producción para atender una demanda inexistente?
Porque ya existen, realizados o en proyecto, modelos de paseo. O asientos de quita y pon.
En Madrid, en Cataluña y en un par de sitios más, nos estamos pegando por conseguir un Area Libre para practicar trial. Pero estamos hablando de unas pocas hectáreas…
Si se cambia la famosa Ley de Montes entonces veremos, pero mientras tanto, res de res.
Sobre el excesivo nivel del trial y de ahí el que la gente no lo practique, nada de nada, tambien. El que quiera que mire la puntuación del ganador de la última prueba del Madrileño en TR+45 y con que moto corrió.
Así que el ejemplo del esquí y las pistas negras no es válido: el que quiera puede deslizarse tranquilamente por azules y verdes.
Saludos y trial.
Los problemas de acceso al medio natural son posteriores a los cambios en el diseño de las motos. No obstante, estas limitaciones son comunes al enduro y esta modalidad no solo no ha eliminado elementos que son obligatorios para circulacion sino que mantiene la obligatoriedad de su uso en la competicion. Por algo sera ¿no?
Anónimo
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No lo veo así.
Parece que infieres que si las motos de trial pesaran un quintal y tuvieran luces, el acceso al monte nos estaría permitido. ¿No?
No vamos a estar de acuerdo en esto jamás, pero no pasa nada.
Respeto y cada uno a lo suyo.
Saludos y trial.
Ricardo
¡¡¡si!!! Sentimientos encontrados, se es trialero siempre, y a cualquier precio, aqui una foto de una de las motos de mis amigos en México, ellos quiern una moderna de trial «aunque le tengamos que poner asiento, Octavio no nos veras ni el polvo en los escalones con tu Sherpa» me dijeron en una ocacion, ellos subieron en unas motos sosas, sin chiste, ni temor de que los regresara la madre gravedad, mientras yo subi en la Historia y sueños de un visionario, a mi cota jamas le pondre asiento y a mi sherpa jamas le cambiare ni siquiera de chicles
un saludo fuerte Cristobal!!
locobeta :cheer: :cheer: :cheer: :cheer:
Los problemas de acceso al medio natural son posteriores a los cambios en el diseño de las motos. No obstante, estas limitaciones son comunes al enduro y esta modalidad no solo no ha eliminado elementos que son obligatorios para circulacion sino que mantiene la obligatoriedad de su uso en la competicion. Por algo sera ¿no?
esto que apunta «cocoloco» estaría bien reglamentarlo. Cuando antes tenías una trialera, le quitabas todo, porque te dejaban ir sin nada. Ahora no. Estaría bien que los diseñadores consiguieran unos accesorios obligatorios para circular que se llevaran bien en competición (sino todos, sí los fundamentales). Esto de que uno se apunte a algo depende mucho de que se lo pongan fácil. Lo de moto para ir a por el pan no es algo que se deba olvidar. Si estás en una zona rural, déjale una moto de éstas a un chaval, que la pueda coger sin agobios, y quién te dice que no va a superar a Bou. Aparte de que ya sería uno más en el equipo
PD: bueno, podría ser campeón en el mundial de trial no-bote, que sacarán pronto, porque para el otro necesita empezar con bici
Anónimo
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PD: bueno, podría ser campeón en el mundial de trial no-bote, que sacarán pronto, porque para el otro necesita empezar con bici
Otro «cariñoso» apodo al trial que se practica hoy en día.
Muchas gracias.
Ricardo
¿Para qué cojones quiero un sillín si su contacto con mi culo está clamando y denunciando que mi ergonomía es equivocada y mi eficiencia es mínima? – (La «polivalencia» de las panaderías y los bares no le pertenece al Trial! – El asfalto es un «alergógeno» para el Trial. – Un sillín es tan útil para una moto de Trial como una nevera para un esquimal!)
¡El culo lejos del sillín,…mucho gas,…y Chá,chá,chá!
Se nota que sólo has ido a triales de pueblo y del Nacional. Te falta mucho por conocer Siderot, te invito a que lo pruebes, tú y tu hijo, seguro que a la larga me lo agradecéis… Existen triales que son mucho más, «los Dakar del trial» «Las 24 horas del Trial»… Scottish Six Days Trial, 3 Días Trial Santigosa, 4 Jours de La Creuse, 3 Jours de Aveyron… En ellos uno se sienta, recorre asfalto, hace trial, recorre paisajes increíbles… y por cierto son los triales más exitosos en cuanto a inscritos… Hasta que no se hacen estos triales, no se conoce la grandeza del trial…
No conozco ningún sitio, salvo Pobladura de las Regueras, en el que te dejen practicar el trial libremente.
Entonces, ¿para que quiero una moto con autonomía para hacerme 100 Km?
¿Que necesidad tengo de un asiento cómodo para un recorrido de interzona de dos o tres Km? .
Purser, existen bastantes sitios en Cataluña donde se puede hacer trial libremente, el MC Abadesses tiene su área legalizada de trial, el MC Cent Peus la suya, existen áreas como Noassar Park, La Clau, y muchas más. Los amigos de Zaragoza también tienen un área, en Granada está Sacromonte Off Road, y en la sección de links de Todotrial.com aparecen algunas áreas más.
Lo de la autonomía, pues hay gente que aún disfruta de las excursiones en muchos lugares donde la moto no está tan perseguida, a parte existen triales (por cierto los más auténticos y exitosos en participación) de larga duración, varios días y cientos de kilómetros, en los que a veces se agradece si llevas asiento en la moto. Algunos hasta lo montan para ir al Scottish.
En fin, que está bien debatir por aquí, pero hay que tener en cuenta que la realidad del trial no es sólo lo que cada uno conocemos, hay mucho más allá! :)
Feliz salida y entrada de año!
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