242, 305, 307, 309, 310…..
Como se trata de un motor que se utiliza como base en varios modelos, y de vez en cuando hay consultas sobre el tema?.veamos si la explicación es suficiente de ahora en adelante.
Suponemos que ya tenemos la tapa colocada en el cárter con los tornillos apretados a su par. Colocamos la palanca de arranque apenas unos milímetros en el eje con tal que nos permita girarla en el sentido de actuación natural, es decir, hacia atrás?
Giramos lentamente en sentido anti-horario y de ésta forma vamos tensando el muelle del eje. Si llegamos al final de carrera y NO SE HA NOTADO AÚN QUE LOS ENGRANAJES SE LIBERAN, hacer palanca con un útil ( ALICATES, LORO, yo uso un destornillador plano de pala ancha) sobre el eje de forma que no pueda girar hacia atrás y perdamos la presión al sacar la palanca. Sacamos la palanca.
Volvemos a introducir la palanca en el eje y volvemos a girar ( si es necesario) hasta que se nota que la palanca no actúa sobre ningún engranaje. Ya hemos conseguido que las rampas interiores del trinquete estén en la posición correcta.
A continuación volvemos a fijar el eje con el útil para que no se gire, y sacamos la palanca.
Ahora hay que conseguir colocarla de forma que en reposo haga tope sobre la goma de la tapa que es donde descansará siempre, y que al desplazarla hacia atrás tenga un recorrido muerto donde no actúa hasta llegar a sobrepasar en 20º-30º la vertical ( al gusto ) donde notaremos que vuelve a trabajar sobre los engranajes.
En caso de no conseguir la actuación correcta, es tan simple como ir desplazando la palanca diente a diente sobre el estriado hacia atrás o delante según actúe el trinquete. O bien para que la palanca tenga la carrera que a cada uno le guste?
Cuando se llegue al punto de actuación correcto, introducir hasta el fondo la palanca y fijarla.
Importantisimo no poner en marcha sin colocar correctamente todo el sistema. He visto roturas de todo tipo, desde los piñones locos hasta cárter. Ojito con lo que se toca?..chapucerillos.
Hala, a cagar a la via.
?
