LittleMilton dijo:

Muy interesante el nuevo tema que propones, y así además descansamos un poco de los otros, en los que ya está todo dicho.
Italia tiene bastantes diferencias en lo que respecta al trial con España, según mi punto de vista:
La primera es que han tenido una historia trialera mucho más intensa y reciente que la nuestra, cuando en los años 80 las marcas italianas dominaron el panorama trialero internacional y lograron niveles de producción altísimos, así como una importante difusión de este deporte a todos los niveles, ya que en sus producciones eran tan importantes las 50cc como las 125cc y 250cc. Así muchos de los que en aquella época se iniciaron en el trial hoy lo siguen teniendo bastante reciente.
La segunda, más importante, es que creo que en Italia hay mucha menor presión por parte de los ecologistas, lo que permite mucha mayor facilidad para la organización de triales, creación de clubes, y creación de áreas.
La tercera, tan importante o más que la anterior y seguramente en relación con esa, es una legislación mucho más lógica, con mucho más sentido común, y que permite la realización de actividades deportivas como el trial sin tantas trabas administrativas, ecológicas, etc. De hecho hay lugares de los Alpes en los que está permitido el uso de la moto para excursionismo siempre que se utilicen motos de trial y no otras.
La cuarta es probablemente una mayor conciencia medioambiental por parte de todos los intervinientes, tanto ayuntamientos, como clubes, como deportistas, saben como respetar la naturaleza, pero sin dejar de convivir con ella, saben que se puede disfrutar del entorno respetándolo y que para eso no es necesario prohibirlo todo, poner puertas al campo o meter la montaña en una urna de cristal. Supongo que al disponer de tantos espacios naturales en el norte de Italia saben cuales son las verdaderas amenazas y son conscientes de que el trial no es amenaza alguna sino que puede favorecer a todos, si se realiza de una manera adecuada, controlada y ordenada.
La quinta diferencia es la legislación de mecenazgo deportivo, que ha propiciado la inversión de empresas en publicidad, patrocinio y apoyo a clubes y equipos, así como a actividades deportivas. Equipos que a su vez no se limitan a 2 pilotos de alto nivel sino que tratan de trabajar por un futuro, apoyando a pilotos de todas las categorías, desde TR1 a juniors, féminas y veteranos. Aquí esto ni existe.
Y la última razón que pienso es importante y diferente a España, es que allí los triales mantienen un nivel muchísmo más accesible que aquí. Las 2 categorías altas tienen zonas difíciles y complicadas, pero el resto de categorías suele tener unas zonas mucho más accesibles y con un marcaje bastante más de trazar que de parar y mover, siento que salga el tema de nuevo, pero me refiero a que en las categorías de Juniors, Féminas, TR4, y algo TR3, las zonas siguen siendo de estilo menos indoor, más de trazar y hasta se pueden hacer sin parar, mientras que en el Campeonato de España, las zonas de Cadetes y TR4 siguen siendo constantes para-mueve-coloca-escalón totalmente de tipo indoor y no zonas de trazada como antes.
Combinas todo esto en una coctelera y te sale cláramente como va el trial en Italia.

Bien,bien,bien…Yoyi.
Recurres a 6 argumentos que no son más que 3!
Nadie discute que los fabricantes italianos tomaron el relevo a los fabricantes españoles y que el mercado de los ’80 era de Fantic,de Aprilia y de Beta. – Pero no entiendo a donde quieres llegar si todos sabemos que el mercado pertence a Gas Gas,Montesa-Honda,Ossa,Jotagas y 1/2 Sherco.
El 2do.,3ro. y 4to. argumento no es más que el éxito que el Trial italiano ha conseguido con la legislación mediambiental.Los italianos han conseguido que las autoridades hayan entendido la baja intensidad del impacto medioambiental que el Trial tiene como modalidad Off-road.Han conseguido que una moto de Trial pueda acceder a sitios de los Alpes sin contaminación acústica y sin la degradación de los neumáticos que tiene el Enduro ó el Motocross.
Lo que también han conseguido es hacer entender a las autoridades que la promoción de actividades deportivas como el Trial no puede tener la misma fiscalidad que el tabaco ó la gasolina.El mecenazgo deportivo que ha permitido tantos equipos privados en el Cto. italiano es porque se ha conseguido que las autoridades entiendan que el Trial también es un deporte y que cualquier industrial que se implique,puede tener desgravaciones consecuentes con las inversiones correspondientes.
Y la sexta argumentación de que las dos primeras categorías pueden tener una dificultad diferenciadora,pero las demás deben ser más accesibles ya es de traca!!!
En España,las dos primeras categorías (Rojo y Azul) también son diferenciadoras y las categorías de iniciación (Verde y Amarillo) también son más accesibles.
Sin quererlo,has admitido lo que yo vengo defendiendo,continuamente.No hace falta modificar el reglamento para que las máximas categorías mantengan un nivel de dificultad superior  y las categorías de iniciación sean tan accesibles como sea necesario.
No olvides que la Federación italiana fué la primera en desmarcarse de la FIM con el reglamento Non-stop y que han demostrado que el Trial italiano tiene la mejor salud del Trial internacional sin tener que recurrir al reglamento para tener 120 pilotos en una válida nacional.
Los italianos están haciendo las cosas muy bien!!!…y no han tenido que recurrir a inútiles malabarismos reglamentarios para mantener la mejor salud del Trial europeo!!! 

Con 2 cojo.es littlemilton …. presidente de la federación y se acabaron los problemas, o que cojo.es, presidente de España…….Soy fan de tus debates y mi opinión es con guasa…Saludos y salud al trial.

En el mundillo del trial hay muchos factores y muchas cosas que influyen en que en unos sitios vaya mejor que en otros, en Italia no va mal del todo, pero no te engañes, no va tan bien como parece, podría ir mejor y en los 80 fue mucho mejor. Además de Beta, Aprilia y Fantic estaban SWM, Garelli, Italjet y muchas otras marcas. En Francia también la cosa va bastante bien, puede que hasta mejor, y en el Reino Unido va aún mejor que en Italia y en Francia sobretodo por su larga tradición y sus famosos trialillos de club, sus licencias y precios de inscripción económicos.
Pero estamos hablando de 4 países, los de mayor tradición y vinculación a este deporte, y todo deporte que se precie al igual que toda industria con miras, no debe quedarse mirando a su ombligo, sino que debe expandirse, exportar, crecer, el mundo es muy grande y hay muchos países emergentes en los que deportes como el Enduro están creciendo notablemente, pero no sucede eso en el caso del trial… Esto es lo principal que hay que analizar en el caso del trial.
Otra cosa a analizar muy importante, ¿porqué en unos X-Games, Laia Sanz, Sandra Gómez, Alfredo Gómez u otros tienen que corrern en Enduro y entre tantas disciplinas no existe el trial? En mi opinión, porque ha dado muncialmente una imagen de deporte lento, aburrido y poco dinámico que no interesa a los medios, ni a los grandes sponsors ni a los grandes prganizadores de eventos… Sobre esto es lo que hay que reflexionar también… La imagen que tiene el trial de hoy, interesa poco…

Sin conocer cómo son las carreras del nacional italiano, los argumentos de Yoyi me parecen los acertados.
Lo que pienso:
Si hicieran carreras del nacional de modernas con mas categorías, y siempre tirando para los niveles bajos.
O bien, hicieran un nacional A, como el de ahora, y un nacional B, que tuviera las categorías de los regionales o autónomicos, las inscripciones crecerían notablemente.
Sólo hay que mirar que de los que compiten en el Autonómico y luego van al nacional, son aquellos que compiten en Rojos y alguno que otro de Azul, y el número es muy reducido, no mas de 4 o 5 pilotos de un total de 60 pilotos que como minimo corren un autonomico por prueba.
 
Si los que corremos en nivel verde o amarillo  tuvieramos la posibilidad de correr en ese mismo nivel en campeonato nacional de modernas, muchos lo haríamos.
Lo que pasa es que aquellos que pueden acceder a hacer los pasos inferiores del nacional, tienen que ir con un nivel minimo, que suele ser el nivel superior con el que corren en sus autonomías.
 
Como dato extrapolable, lo que ha pasado hasta hace muy poco en la Copa de España de Clásicas. Su éxito radicaba en que podíamos correr todos. Ahora con la nueva reglamentación, lo han estropeado.

Hola,Pedrito.Me parece estupenda la posibilidad de abrir la puerta del Nacional a un «Campeonato B»,que permitiría el acceso de más pilotos autonómicos al CET y serviría de trampolín para que algunos pilotos se vieran incentivados en su progresión al mayor Nivel (…en el Trial de las Naciones la FIM ya contempla dos grupos de paises,consciente de que el nivel de Colombia ó Costa Rica no puede equipararse al de España,Inglaterra,Japón,Francia ó Italia)
Esta sería una propuesta mucha más llena de sentido,porque lo que yo sigo encontrando absurdo y deportivamente inexplicable es recortar la dificultad «por arriba» para que las zonas que pueden hacer los PRO sean más accesibles a la mayoría. – Ni un campeonato nacional,y mucho menos un Mundial,puede admitir un argumento deportivo que imponga limitaciones técnicas a los mejores para que los menos buenos se acerquen a su nivel.Esto sería romper con el concepto de competitividad y excelencia que define a cualquier deporte.(…La Copa del Rey de fútbol admite la participación de equipos de 2da. División y no por eso,se tendría que limitar las excelencias de los equipos de 1ra.División,obligándoles a jugar con los suplentes ó las canteras,p.ej.)
La realidad italiana,creo que tira por el suelo la última argumentación de Yoyi: Si alguna modalidad del Trial tuviera sitio en los X-Games sería la del Indoor.Ningún otro formato se podría empastar en ese tipo de evento.De hecho,los X-Games son un espectáculo Indoor!
Y si Yoyi insiste con la misma coletilla del trial lento,aburrido y poco dinámico,que no interesa a los sponsors,debería reconsiderar la intención de este Post,que no es otra que demostrar que el Trial italiano se ha negado a la reglamentación FIM/Non-stop y que en ningun otro pais de nuestro entonrno está más saludable y patente la sponsorización,implicación de comerciantes e industriales y difusión mediática. – Italia  ha demostrado,rotundamente,que no es necesaria la manipulación del reglamento para que el deporte del Trial sea sostenible y tenga una participación enviadiable (…lo que sí hace es abrir el abanico de categorías para darle cabida a más pilotos,sin tocar la dificultad extrema de las dos categorías superiores,…en las que por cierto,compiten pilotos internacionales) 

YO PERSONALMENTE PIENSO QUE EL 100X100 DE LOS PILOTOS QUE PARTICIPAN EN LOS CAMPEONATOS AUTONOMICOS EN TR1.NIVEL A, ETC,PDRIAN PARTICIPAR EN TR3 DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA Y EL 100X100 QUE LOHACEN EN TR2 ,B ETC.LO PODRIAN HACER EN TR4 PERFECTAMENTE.Y ES MAS SEGURO QUE BASTANTES PILOTOS DE TR3,C, ETC PODRIAN HACERLO TAMBIEN EN TR4,¿POR QUE NO PARTICIPAN EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA? ESA ES LA PRGUNTA

Pedro pedales
Escribes…..
Como dato extrapolable, lo que ha pasado hasta hace muy poco en la Copa de España de Clásicas. Su éxito radicaba en que podíamos correr todos. Ahora con la nueva reglamentación, lo han estropeado.
 
Y yo te pregunto:
¿quien no puede correr?
El reglamento deja correr a todo el mundo con cualquier moto refrigerada por aire , con 2 tambores y dos amortiguadores.
Saludos

Yo creo que es correcto lo que dices,»seguntin».Por nivel de pilotaje casi cualquier piloto autonómico de Rojos ó Azules podría participar en un CET de TR3 ó TR4,y algunos hasta en TR2. – Lo que,seguramente,sucede es que esos pilotos no tienen donde entrenar para mantener una preparación adecuada y exigible para un Cto. de España (…no basta con el domingo para correr un CET).Y,lo más importante,es que no es lo mismo ir los domingos a pasar la mañana con los amigos en un Cto. Autonómico,que salir del Trabajo ó del Instituto un viernes por la tarde para hacerte 500 kms. de ida y otros 500 de vuelta,y fundirte ?500 después de pagar una licencia carísima y una inscripción carísima.Esto,en España,es un lujo que está al alcance de muy pocos (…y mira que no hago referencia a reglamentos Stop ó Non-stop)
En Italia,para no desviarnos de la comparativa,las licencias y las inscripciones son notablemente más accesibles,la legislación es mucho más permisiva con los sitios de entreno y la fiscalidad por mecenazgo deportivo permite que muchísimos más pilotos encuentren apoyos para seguir un Campeonato Nacional.
Cuando insisto,hasta convertirme en un pesado y odioso defensor de medidas muy diferentes e inútiles a modificar el reglamento,e intentar incidir en los problemas reales de legislación,costes y promoción es porque los italianos están demostrando que la viabilidad de este deporte se consigue en otros frentes mucho más prioritarios que los reglamentos.
Es verdad que estamos «caninos» y no tenemos un puto duro para correr un CET,pero si la práctica del Trial no pasara por escondernos de las autoridades,si una licencia no fuera más cara que jugar al fútbol ó una inscripción fuera más barata que ir al cine,…este deporte tendría otra cara distinta y muchos más aficionados que se animarían a practicarlo. 

Seguntin:
No es que no se pueda correr en el CET, es que si me apunto con mi nivel de TR3 de autonómico, me mato. Ya son 42 añitos los que llevo a cuestas y los aterrizajes cada vez me sientan peor.
Sobre la Copa de España de clásicas, que no es de lo que tratamos, con la moto que tenía hasta ahora estaba fuera de la categoría que me correspondía por año. Solución, hacerme otra moto que cumpla, o bien, centrarme en el trofeo Sotobike, que no te ponen tantas pegas y los cambios de reglamento no te obligan a tener una cuadra con la que tener que ir escogiendo.
Respecto a lo que dice Littlemilton, efectivamente es un compendio de situaciones la que nos separa de Italia, UK, Francia, etc.
Legislacion medioambiental restrictiva
Precio de Licencias e Inscripciones
Estrechez de miras de nuestra federación
Y éstos tres factores han desembocado en una cantera que no para de mengüar y un campeonato nacional cada vez mas devaluado a nivel de participación.
Como no hay pasta ni pilotos para hacer copas monomarca (como en velocidad), la única salida para dar pilotos a las carreras nacionales es abrir por abajo, donde nos concentramos el 80% de la participantes en los campeonatos autonómicos. Si fuesen un poco espabilados los señores federativos ese sería el primer paso que habrían dado, viendo el exito que tenía de participación la copa de clásicas.
Pero sin querer pecar de pesimista, las RFME solo piensa en sangrar a los aficionados, si aplicaran criterios de mercado, bajando precios y facilitando la realización de carreras en sitios que ahora están complicados, revitalizarían la afición que en muchos sitios está fuera del ambito federativo.

Aprovechando la presencia este pasado fin de semana en los 2 Días de Trial de Robregordo de un veterano trialero italiano, muy reconocido en su país, quise preguntarle sobre la situación del trial en Italia, y de esta manera obtener información veraz y de primera mano, y no meras suposiciones basadas en datos de clasificaciones.
La conclusión es que, aunque el trial en Italia esté mejor que en España, la realidad es que el trial ha bajado muchísimo también en este país.
Sabino me contó que lo del campeonato de Italia da lugar a engaño, es como un maquillaje. El campeonato está bien y han conseguido la participación de bastantes trialeros, pero en realidad es ahora casi un campeonato regional, en el que las zonas de todas las categorías excepto las dos más altas son muy fáciles y accesibles, por lo que son muchísimos los pilotos que pueden participar en él. Esto sin duda es un éxito del Campeonato de Italia, donde por lo tanto se han dado cuenta de que las zonas deben ser para todos, y no para 10 juniors y 5 TR4 como ocurre en el campeonato de España. 
Pero a pesar de estos datos, lo cierto es que el número de practicantes y el volumen de ventas en Italia, ha bajado muchísimo en los últimos 20 años, y en palabras de este piloto italiano, la situación actual comparada con la que él vivió en los 80 y 90, es verdaderamente penosa. Todo ello aún a pesar de tener menos problemas legales para practicar trial, y tantos equipos.
La conclusión es una vez más la misma de siempre. El trial actual ha cambiado tanto, que se ha convertido en casi otro deporte, en un indoor al natural, lento, aburrido y que no logra atraer a más aficionados, como sí hacía antes. Ahora un espectador lo ve un deporte inalcanzable, imposible, mientras antes lo veía factible, interesante y pensaba «yo también puedo hacerlo» motivandose a empezar a practicar trial, comprar una moto y equipo… Hoy esto ya casi ni existe.
Ahora saltará alguno negando todo tipo de razonamiento, pero esto es el resumen de mi conversación con alguien directamente involucrado en el mundo del trial en Italia, y al que doy absoluta credibilidad.

Bueno,algún dato nos has dado.
Sabino es un veterano trialero italiano. – En Darfo Boario Terme no compitió porque su nombre no aparece en los 22 (!!!) pilotos «TR4 Over 40» que participaron. – Otro dato importante de nuestro veterano amigo Sabino es que encuentre de pena que en un Nacional italiano compitan 120 pilotos!!!
Otro dato sorprendente de Sabino es que no sea necesario descafeinar las categorías TOP para que categorías como la TR3,TR3-125,TR3 Over 30,TR4,TR4 over 40 y Féminas puedan abrir las puertas a un montón de aficionados,que SI ven posible su oportunidad de competir y que,para nada,entiendan que un Cto. de Italia es inalcanzable para ellos.
Todos los deportes están graduados y escalonados por categorías de dificultad.Y ahora resulta que el Trial tiene que ser el único deporte que la categoría máxima tiene que ser accesible para todos los aficionados.Ahora resulta que Nadal ó Federer tienen que competir con mi vecino que entrena al Tennis los domingos por la mañana.Ahora resulta que debo meterme en un circuito,con mi RR de serie a competir con Lorenzo ó Pedrosa,ó que con mi TXT 300 tengo qué hacer lo mismo que Raga!!!
Menos mal que nuestro amigo Sabino acepta que hay menos problemas para practicar el Trial y que hay muchos más equipos! – Vaya contradicción más entusiasmante!
Sabino,…qué envidia nos dais!!!

Ahhh, Luis, como no podía ser de otro modo, ya estás entendiendo a tu manera lo dicho, modificando el significado de lo que se ha escrito, no esperaba menos de ti…
Está bien que aportes tus opiniones discrepantes, que enriquecen el debate, pero no está tan bién que manipules lo que otro ha dicho, así que te precisaré los detalles del escrito anterior que posiblemente no has comprendido o sí pero cuyo significado has modificado.
Primero de todo, decir que en todas las sociedades con altos valores de honestidad y moral, las opiniones de los veteranos suelen ser las más respetadas, puesto que se basan en una gran experiencia y conocimiento, por lo tanto que Sabino sea un piloto veterano, no le resta ningún valor, sino todo lo contrario, por lo que no logro comprender bien porque recalcas la palabra veterano en varias ocasiones. 
Este piloto hace trial tanto en moto clásica como en moderna, pero en competición dedica su presupuesto y esfuerzos principalmente a pruebas de larga duración tanto en Italia ocmo en otros países, y al campeonato de Italia de Clásicas donde ha sido campeón nacional en unas 10 ocasiones por delante de muchos pilotos a los que saca más de 20 años. Es por este motivo que el veterano Sabino probablemente no compita en el Nacional Italiano TR4 Over.
En ningún sitio se ha dicho que encuentre de pena que en el nacional italiano corran 120, eso te lo has inventado tú.
En ningún sitio se ha dicho que la categoría máxima sea descafeinada o haya bajado su nivel, se ha dicho que ha bajado en todas excepto en las dos superiores. Otra cosa es que el actual nivel del Italiano sea más bajo que el de España por ejemplo, cuando en épocas de Bosis o Miglio era del mismo nivel, y por tanto más alto correlativamente al de ahora. Pero esto es debido al menor nivel de los actuales pilotos italianos top.
Por lo tanto lo siguiente que dices de Nadal, Federer, Pedrosa, etc, es otra incongruencia de las tuyas fruto de tu olvido de ponerte las gafas, como en el video del mundial en USA de 2008 y otras tantas ocasiones…

El que haya menos problemas no se acepta, es un hecho, y el que haya más equipos es otro hecho, por tanto no veo la contradición en ninguna parte.

Conclusión… Little…. PONTE LAS GAFAS HOMBRE!!!:woohoo:  

Amigo Yoyi.Si aquí hay pocas cosas que discutir.
Los italianos están demostrando que este deporte está perfectamente graduado en dificultad,por arriba y por abajo.Que no tiene que ser accesible por arriba (Tops) para que pueda ser accesible por abajo (Trial Aficionado). – 
Que no hay que modificar el reglamento para que la participación sea envidiable.
Que lo que tiene que ser accesible es el campo y no las dificultades de las categorías máximas.
Que los apoyos a los pilotos se pueden instrumentar con políticas fiscales pro-deportivas y con bajos precios de licencias e inscripciones.
Si está todo clarísimo.Ellos lo están haciendo bien y nosotros no estamos haciendo nada.
Que la FIM se distrae en modificar reglamentos pero no emprende políticas activas que promuevan y faciliten la práctica de este deporte.
¿Para qué quieres que vaya al oculista si ésto lo podemos entender con los ojos cerrados? 

O no has leido o no has entendido. Que en Italia parezca que está mejor el panorama trialero que aquí, no significa que allí lo estén haciendo bien ni que estén demostrando nada, eso es sólo una ilusión, porque han hecho un campeonato nacional para aficionados en todas las categorías excepto en las dos superiores, que son de mayor nivel. De hecho yo mismo he visto como hay un salto muy grande entre las dos categorías superiores y el resto en Italia.
El hecho real es que aun teniendo leyes que favorecen el patrocinio, y algo menos de presión para circular por el campo, las ventas y la práctica del trial HA BAJADO ENORMEMENTE, y eso explica que todas las marcas de trial estén vendiendo tan pocas motos en el mundo entero, incluyendo Italia, España y la conchinchina.
Enteremonos… Está clarísimo, ellos no están haciendo nada bien ni excepcional, las ventas del trial en Italia también son muy inferiores ahora que hace 20 años.

Si es que es,justamente,éso lo que están haciendo bien!
Un amplio abanico de categorías inferiores para que los Aficionados y el Trial Base también tenga un lugar en la competición,…sin tener que limitar la evolución y la dificultad de las dos categorías superiores. – Si es que aquí tenemos exactamente lo mismo! – En el Trial de Niveles tenemos las mismas categorías superiores (Rojo y Azul) y por debejo tenemos Infantiles,féminas y agrupamos Aficionados B y Veteranos B en Amarillos y Aficionados A y Veteranos A en Verdes.
Eso,los italianos,lo hacen igual que aquí.No es éste el problema!!.Y por éso basta con mantener los «4 pasos de dificultad por colores» para mantener el menú para todo el mundo.
Si es que en Italia no se están rebanando los sesos para evitar que los Rojos y los Azules hagan STOP (…es que se han dado cuenta que no es necesario modificar el reglamento!)
Donde han conseguido posibilitar este deporte es en la Ley de acceso al monte,con precios bajos de participación y en la Promoción de pilotos y de equipos con una ley fiscal inteligente!!!
Es aquí donde nos llevan una enorme distancia y donde hay que envidiar una relativa buena salud del Trial italiano.
Pues claro que las ventas han caído notablemente. – ¿Y en que pais no está pasando ésto? – ¿Qué pais se puede sustraer a una recesión salvaje? – ¿Qué sector está libre de la caída de la demanda?
Pero en Italia siguen más vivos que en muchos sitios porque están atacando el problema de verdad,y no se andan con «mamandurrias» de reglamentos mágicos y estúpidos.
Cuando podamos sacar las motos del garage (los italianos lo van consiguiendo),cuando no nos desplumen para poder competir (los italianos lo pueden asumir) y cuando el deporte sea una actividad cultural y de ocio que no tenga el mismo gravámen que el cigarrillo (los políticos italianos lo han comprendido) entonces,en la medida que se vaya remontando la crisis,el Trial volverá a asomar la cabeza y a tener su lugar en el motociclismo.
La gilipollez del STOP ó el NON-STOP es una demagogia inútil y estúpida que se está fabricando un lobby Pre-’90,que está siendo oportunista y ventajista con la crisis para modificar,regresivamente,este deporte.
En Italia no han mordido el anzuelo y cuando todo ésto se empiece a remontar,ellos irán muy por delante de nosostros,porque están curando al Trial de la verdadera patología (…las aspirinas en el reglamento de la FIM no sirven una mierda,ni para los aficionados,ni para la competición!) 

hola
he estado leyendo los posts. es interesante contrastar opiniones. quisiera poner sobre la mesa otras consideraciones.
pienso que para que la actividad deportiva del trial mejore se requieren basicamente dos premisas. una, la accesibilidad economica a este deporte. otra, la accesibilidad deportiva, por decirlo asi. 
para la primera solo hay un camino, abaratar costes. en todos los apartados implicados.
para la segunda, hacerlo asequible a cualquiera que se aficione. comparto las posturas de facilidad para los que no pueden con un nivel mayor. me incluyo en estos, e idear formulas que lo hagan más atractivo.
me parece que es un error la diferenciación del trial entre clásico y moderno. incluso esta pagina web, que considero la mejor que conozco, ya empieza al entrar, con esa división. 
el trial que ahora se llama clásico, que en realidad se está refiriendo al realizado con motos antiguas y no a otra cosa, pues por poner un botón, se puede conducir de forma que se llama clásica con una moto moderna. yo lo hago, pues soy veterano, en mis inicios se conducía asi y no he aprendido las nuevas técnicas.
me parece que las carreras de «clasicas», en parte, se han convertido en una forma de hacer trial que se fundamenta en la moto que se lleva, no en la práctica del trial en si. pienso que en una buena medida se ha convertido en una práctica en cierto modo elitista. los precios de algunas motos probablemente sean más altos que el de la famosa moto exclusiva de Toni Bou. a veces me da la sensación de que es un desfile de modelos, de un acto de ostentación de productos exclusivos, sin dejar de ser antiguos y no aportando progreso tecnológico. 
por otra parte el tipo de zonas que se marcan en los triales de clásicas me parece de lo más acertado, al menos para tenerlo en cuenta y que no se pierda. debería haber una opción de trazado asi en cada trial que se celebrara. en cierto modo los niveles amarillo e iniciación persiguen un poco eso. y pienso que lo consiguen.
abogo por que en cualquier trial que se celebre se pueda competir con la moto que se quiera o que se tenga. yo no tengo, por ejemplo, para dos motos.
lo que hace el moto club Sotobike, abriendo el abanico con las post-clásicas, poniendo parámetros de puntuación correctores, me parece un acierto. yo pediría que también pudieran competir las motos modernas. 
en Madrid hay pilotos que compiten incluso en los azules del trial de niveles, con motos llamadas clásicas. me gustaría que de la misma forma se pueda competir en un trial de clásicas con una moto moderna. las fórmulas para realizar esto las dejo a quien tenga más experiencia organizativa.
resumiendo, abogo por la unificación del trial en lo que se refiere a esos dos conceptos que pienso que erroneamente han cogido fuerza por separado. el llamado trial clásico y el llamado moderno.  que se pueda participar en cualquier trial, cualquiera, con la moto de trial que se quiera o se tenga.
un saludo