jesusg9 dijo:

Hola voy a ver si encuentro uno que se realizo a una GG del 95.ok

Para TRIAL no veo yo la necesidad de la tracción en una rueda que se pasa todo el tiempo en el aire o por encima de la vertical. Para bajar siempre puede ser un problema que al acelerar para colocar la moto de atras la rueda delantera tienda a corregir por donde quiera.

No nos hace falta y puede ser peor.

Para una moto de enduro igual va bien, pero para una de trial entorpeceria las reacciones, cargaria peso, i seria mas compleja mecanicamente.

El invento que decías en una SWM amarilla no era de la propia SWM sino de un aficionado a la mecánica de algún lugar de la geografía española, a aquella moto se la conocía como «la piñones» porque el sistema para llevar la tracción a la rueda delantera se componía de un buen nímero de piñones y cadenas que transmitían la tracción. Después la piñones pasó su sistema a una Gas Gas Contact del 92.

Recientemente se creó el sistema TWD, (two wheel drive) que consistía en un kit que estaba a la venta para convertir a tu trialera en una 2×2, este modelo funcionaba mediante correas y cadenas, con lo que el peso era muy inferior. En el reportaje que se publicó en Todotrial sobre el Salón de la Moto de Barcelona salieron un par de fotos del invento, que aún podéis ver en esta dirección: https://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/motoshow2.htm

Hola,

Si, eso la piñones, vaya aparato. Aunque la sherco, tienes de todo yoyi, no le queda atras.

Pero hay una diferencia entre ambos conceptos.
Leyendo lo de yamaha: dice que el sistema hidraúlico solo envía potencia a la rueda delantera en caso de perdida tracción la trasera, de una manera proporcional.
Sin embargo la piñones y la correas (sherco) simpre reparten potencia entre las ruedas y en la misma proporcion (50-50 ?).

Y como dice un colega, creo que para el trial tampoco vale para mucho,
aunque reparta la potencia ? no ?

un saludo.

Lo de la transmisión hidráulica ya hace un montón de años que Honda ya lo tenía en fase proyecto, y lo utilizaba tanto para la rueda delantera como para la trasera. De eso hace más de 15 años seguro. Para trial solo se me ocurre que sea utilizable para zonas embarradas y para desencallarse cuando uno está apurado. De todas formas, si la moto tracciona de golpe y se levanta la rueda trasera, al desplazar el cuerpo hacia delante para bajarlan no perderíamos tracción más que un instante, ya que la delantera empezaría a tirar al tocar suelo y la trasera lo haría con mucha menos potencia.