jujorde dijo:

Hola,

? peso ?
? angulo de giro ?

Un saludo.

Yo añadiría que las barras se ensucian antes y el barro y polvo terminan con los retenes.

Saludos.

Las horquillas invertidas pesan más que las convencionales, no aportando ningún beneficio. También concentran su peso de forma menos adecuada que las convencionales (ya sabes, peso suspendido).
Por otro lado, no es cierto que las motos de carretera lleven horquillas invertidas. Hubo una epoca en que se pusieron de moda (GSX-R,…), pero tras un par de temporadas los fabricantes volvieron a las normales, que practicamente usa todo el mundo hoy día. Un saludo

Yo no creo que las horquillas invertidas pesen más que las convencionales, lo que pasa es que el peso en las invertidas esta más alto y eso en una moto de trial no interesa, interesa que el peso se concentre cerca del suelo.
Otro problema son los retenes, estos tienen que estar perfectísimamente y las barras no pueden tener rallazos de lo contrario perderán el aceite, puesto que este se encuentra en la parte superior de los retenes y se cae por gravedad.
Lo del ángulo de giro que menciona Jesusg9 también es cierto que perjudica un pelín puesto que la dirección gira hasta hacer tope la barra de la horquilla con el chasis y puesto que la parte de la horquilla de más diametro esta arriba el ángulo de giro se reduce un poco.
Además seguramente serán mas caras de fabricar.
Teniendo en cuenta todo esto y que la única ventaja que aportan es mayor rigidez, te das cuenta de que no es necesaria una horquilla invertida para hacer una buena moto de trial.
Además como dice Nobeta lo de la horquilla invertida fué una moda y poco a poco se esta volviendo a la horquilla tradicional. :woohoo:

Según WP los retenes se ensucian menos al estar boca a bajo. No se les queda el polvo encima, con lo que duran mas y mejor.
Después, si los tubos que por necesidad son mas largos son los de aluminio, seran también mas ligeras. ¿Quien sabe los pesos? Los de verdad.

Antes sí. ¿Pero ahora quien gira una de estas motos sin intentar levantar la rueda trasera? ¿De que vale el ángulo máximo de giro ahora?

Hola Jujorde:

Te falta por rebatir lo de los rayazos en las barras. Actualmente todos tenemos las botellas de nuestras suspensiones rayadas (de ahí la existencia de los protectores que se venden). Imagina si rayas las barras de una suspensión invertida. Una barra rayada hace polvo los retenes y no tienen otra solución que cambiarlas (barras y retenes). Se les ponía protectores de plástico, pero cuando llevas unos cuantos rotos da mucha risa.

Me acuerdo que Beta fue de las primeras en ponerlas (época Jordi Tarrés) y que Paxau estaba con Gas gas. En una entrevista decía que esas barras eran en realidad un atraso tecnológico para el trial y que se trataba de una moda pasajera. Salud al profeta. Ahora nadie las pone.

Saludos.

Pues sí, me faltaba el tema de los rayajos, pero, es que yo no he tenido que cambiar los protectores nunca, y no me pierden aceite en absoluto. Yo no digo que sean mejores, en realidad no me encuentro capacitado para hacer ni un análisis físico ni de pilotaje. Pero me gustaría saber si alguien tiene ese análisis.

1º El ángulo de giro es importantísimo aunque se hagan «cambios» con la rueda trasera. De todo, cuanto más mejor. Núnca he visto a ningún profesional de trial que no les quite todos los topes de giro a sus motos.
2º El peso suspendido arriba es malo. El centro de gravedad debe estar bajo para mejor equilibrio (mira un tentetieso), y las horquillas invertidas desplazan este centro hacia arriba.
3º El más leve apoyo contra una piedra puede dejar surcos en la barra, con la consiguiente pérdida de aceite.
4º Una invertida, cuando pierde aceite, nada le impide que se vaya para abajo, y podría ir a parar a la pinza de freno.

Yo añadiría que el peso suspendido arriba es malo… en el trial. En especialidades donde prima la velocidad, es al revés. Por eso, una vez pasado el efecto moda, cada especialidad se ha decantado por el tipo de horquilla que más le conviene.

A todas las pegas que decís sobre las horquillas invertidas en una moto de trial creo que os falta una, y es la rigidez. En una moto de trial una horquilla invertida resta mucha rigidez en el tren delantero, porque no hay posibilidad de utilizar un puente de horquilla.

Si os fijáis los puentes de horquilla, que se aprovechan para soportar el guardabarros delantero, es una pieza que trata de ser lo más rígida posible. En las horquillas invertidas este puente no existía ya que las botellas están arriba y son las que suben y bajan, por lo que para soportar el guardabarros se aprovechaba la estructura de plástico que hace de protector de las barras.

Yo cuando tuve motos de horquilla invertida notaba que la igidez era menor, era mucho más frecuente que una caída te retorciese las barras y tuvieras que enderezar la dirección. Otra cosa curiosa que noté cuando llegó la moda de las invertidas, es que me resultaba muchísimo más difícil recorrer unos metros con la rueda trasera levantada, el tipicoo caballito invertido, no me he parado a pensar porque, quizás también por la rigidez, pero así era!! Realmente pienso que fue una moda y donde estén las convencionales que se quiten las invertidas.

Yo estoy de acuerdo en lo que decis sobre que es mejor una horquilla convencional que una invertida pero para trial…… en las motos de carretera es absolutamente falso que se esten volviendo a poner las convencionales, todas las «hi-sport» llevan horquilla invertida, ahora alguien me dira: «La nueva CBR 600 RR que es muy deportiva no la lleva» y yo le dire que es para no quitar exclusividad al modelo de más cilindrada.
Decidme, alguien ha visto una moto de gran premio actual sea 125, 125 o motogp sin horquilla invertida???? yo no……