Hola,
No soy un experto en suspensiones, casi ni llego a la categoría de «enterao», pero los principios físicos más elementales de la amortiguación creo que los entiendo, y me voy a atrever a contarlo (para las FAQ)
Los conceptos básicos de la regulacion de las suspensiones son precarga, compresion y extension.
– La precarga es cosa del muelle y compresión-extensión cosas del aceite (de los pasos de aceite).
– Los muelles se definen por una caracteristica (que no se como se llama) centimetros que se hunde por kilo que le pones encima (coloquialmente hablando). Esa caracteristica varia según la longitud de este tipo de muelles que usamos. Con el muelle mas corto se aumenta la capacidad de carga, osea que con los mismos kilos puestos encima se hunde menos. Dado el sistema de doble rosca y el brazo de palanca del basculante, la suspension no pierde recorrido. El efecto secundario es que se vuelve más dura. la precarga se regula en parado, te montas encima de la moto y miras lo que se hunde.
– Compresion y extension. Como sabeis los amortiguadores estan llenos de aceite,con el fin de parar el movimiento natural de rebote de un muelle (por eso se llaman amoritguadores).
– Dentro del amortiguador hay unos pistones que presionan el aceite, el hundirse la amortiguacion, y provoca que pase de una zona a otra zona del amortiguador. Este paso se regula con valvulas, con un Chiclé, osea un agujero. Si el agujero es grande el aceite pasa rápido, la suspension se hunde rápidamente.
– Del mismo modo, al extenderse la suspension, el aceite ha de volver a ocupar la zona que originalmente ocupaba. Así pues el aceite ha de pasar por otro agujero, distinto al anterior.
– Los tornillo de regulación de compresión y extensión regulan el tamaño de esos agujeros, como la posicion de aguja del carburador, girando en sentido de las agujas del reloj se cierran los agujeros de paso del aceite. Quizás el sentido de gire varie de una moto a otra, pero normalmente tienen un dibujito de + y – (la duda, al menos en la mia, ? + o – que ? agujero, compresion, rebote ?).
– la regulacion de compresion y extension se hace, moviendo las suspensiones (con el trialero encima)
– Si se abren del todo las regulaciones de compresion y extension la moto es más «rapida» de movimientos pero rebota. y Viceversa. Y esto es ya cosa de gustos de cada uno.
Yo creo que: Si te gusta mover la moto botando, abre las regulaciones pero en trazada irregulares rebotara más la moto. Si eres más clasico cierra las regulaciones.
Y por último, la presion de los neumaticos influye mucho en el comportamiento de la suspension, el neumatico tambien es otro muelle. Al hacer pruebas de regulaciones hay que tener la misma presion (pero me parece que esto es hilar muy fino)
Espero que ayude.
Un saludo.
