Filipe_Paiva dijo:

Corrígeme si me equivoco. Dices que en las comprobaciones ves que la moto tenía corriente pero no mucha, ¿quieres decir que daba poca chispa la bujía?.

si, tennia pouca chispa. incluso ha trocado la bujia por uma nova, porque podia ser la bujia que estaria mal!

Hola,

La chispa de la moto de trial es muy baja. En mi gasgas casi no se aprecia si hay mucha luz.

Una posible fuente de problemas con el agua es el interruptor de parada de la moto, sobre todo si mantienes el mando de luces original.

No te preocupes por escribir en portugues, a veces resulta mas facil entenderte a ti que a los foreros
que hablan «movil».

Un saludo.

muchas gracias jesusg9
Pois, a minha gas gas ainda tem o mando de luces original…será por isso??

otra opinión a tener en cuenta:
estabas acostumbrado a una moto que arranca a la primera normalmente, pero las pro´s son diferentes.
Tienen truco para arrancar (cosa que las trialeras casi nunca han tenido), y muchas de ellas se «ahogan» o «emborrachan» muy pronto.
En mi grupo hay 4 pro´s, y los 4 han tenido que aprender a arrancarla: Tirar del aire y NO tocar el acelerador.
Vamos, que creo que lo que te falta es experiencia con la pro.

Mi opinión es que es la mejor moto de trial, pero arranca mal. Todo lo que se gana en las motos de trial al arrancar, se pierde con este modelo. Vamos, que a mí me recuerda a las motos de cross que he tenido siempre….

Sim, já reparei que a pro é uma mota que custa muito a arrancar, mas acho que esse não foi o problema. Acho que o problema foi mesmo a água no mando de luces original…penso eu. Mas, como a gas gas é totalmente diferente da montesa, alguem me pode dizer o que poderá ter causado o que se sucedeu?
Obrigado a todos pela vossa ajuda!
saludos :woohoo:

Hola,

En el mando de luces de serie está el boton de paro, como
ya sabras. Este boton cierra un circuito que indica a la unidad
de encendido que corte la chispa a la bujia.
Algunos lo cambian por un boton de paro especifico situado en
el centro del manillar, esta envuelto en una capsula de goma
para evitar, precisamente, tu problema.
Este interrruptor Se coloca en el centro para evitar otro problema que
le ocurre a los novatos: Si mantienes el mando de luces el boton de pare
esta justo a la altura de las caderas, cuando remas en un cortado
empujando la moto, con todo, es habitual empujar con las caderas
es famoso boton, por consiguiente parando el motor en el
momento de más risas…

Te adjunto el diagrama de cableado. La caja llamada «kill button»
es el boton de parada. En el caso del cuadro de mandos de serie el
boton toca el metal del manillar cerrando el circuito electrico. Si hay agua en ese punto
se produce un contacto suficiente como para interrumpir la chispa.

Espero haberte ayudado.
UN saludo.

joer, cada dia me sorprende más como estais de preparaos en este foro, cada dia agradezco más haber conocido esta web porque no paro de aprender cosas y ver diagramas, despieces, sistemas…
Gracias a todos.

Las «pro» siguen teniendo problemas de estanqueidad en la caja del filtro y se cuela por el asiento y si se atasca el tubo inferior o sistema con la laminita , el filtro se encharca y al arrrancar pasa el agua para el carburador y origina la clasica burbuja en la cuba del carburador.
si esta burbuja coincide justo en el chicle de baja, la moto no encenderá o encendera muy mal, si queda suelta por la cuba, puede atascar el chicle de alta y fallará al dar gas.
lo que debes de hacer es revisar la caja de filtro y hacer lo siguiente:
1.- revisar el agujero de desagüe si esta taponado con barro, ( a solución ideal es anular la laminilla, agrandar el agujero y colocar un trozo de tubo que habra que revisar despues y antes de cada salida que esté limpio.
2.- en el asiento colocar las tiras adhesivas con esponja o goma que se colocan para que no entre el aire por las ventanas y las puertas, pegalo por encima de la goma tórica que lleva y si lo haces con cuidado, no se verá a la hora de colocar el asiento el sobrante ( recomendable las tiras que son de goma)
3.- sacar el filtro, lavarlo y secarlo ( lavar con agua y jabón, la gasolina estira los poros de la esponja)

4.- por si entro agua en el carburador, lo ideal es sacar la cuba, pero para eso hay que desarmar el carburador del sitio, ya que con él puesto al sacar la cuba se pueden doblar o mover las «patillas» del flotador variando el nivel de la cuba y empeorando el funcionamiento. como medida de emergencia, se puede sacar el tornillo de la cuba ( donde va el chicle de alta) y por ahi vaciar la cuba, para renovar y dersplazar la burbuja, tienens que abrir el grifo de gasolina y dejar que caiga gasolina, asi arrastrará para afuera la burbuja, la mayoria de las veces con esta operación es suficiente)

5.- como bien te comentaron tambien puede ser el boton de apagado, ya que el sistema es una chapa que al apretar el boton se desplaza para ahcer contacto con el manillar y asi hacer masa y hacer un corto que corta la corriente de la bujia, a veces al lavar se mete el agua y queda mojado entre la chapa y el manillar y como el agua es conductor, estas haciendo constantemente corto, por eso debes de abrir la llave de luces al medio con los dos tornillos que lleva y secar muy bien la llave con un secador del pelo con aire templado y con cuidado y sino con aire simple del compresor, secar tambien el manillar.

6.- a veces cuando son nuevas, los carburadores bienen montados con una grasilla que la colocan en la aguja del carburador y la aguja queda pegada evitando la entrada de gasolina al carburador y por eso no enciende, si le has dado varias patadas y sacas la bujia muy seca puede ser señal de que no pase la gasolina al carburador por esa causa, aunque normalmente cuando se encienden la grasa se disuelve con la gasolina y la aguja queda limpia, solo si la moto lleva mucho tiempo montada de fabrica sin gasolina y sin encender entonces esta grasilla se endurece y es mas dificil de que se disuelva con la gasolina, en ese caso habria que desarmar el carburador y hacer una limpieza manual ( no suele ser el caso de las gas-gas que no suelen estar en estocage mucho tiempo) para no desarmar todo el carburador, la operación de vaciado para quitar la burbuja de aire suele ser suficiente para limpiar tambien la aguja, y mientras estála gasolina abierta, se pueden dar unos golpecitos con un taco de madera al cuerpo del carburador para ayudar a que se despegue la aguja.

despues de todo esto la moto deberia de encender perfectamente, deja que el carburador se llene de gasolina y si quieres ayudate hechando un poco de gasolina en el cilindro por la bujia ( unas gotas , sino la ahogarás).
para encender las pro, es muy sencillo, simplemente tienes que buscar elñ punto a la palanca, tantear con el pie para que la palanca quede a tope lo mas arriba posible (pistón en el P.M.S) cuando este en esa posición quitas el pie de la palanca y dejas que recupere un poco hacia adelante quedando un recorrido muerto entonces con el pie pegando una patada constante hacia el fondo usando todo el recorrido la moto encensderá perfectamente salvo que haya algún otro problema. es decir fuerza constante desde arriba con un poco de recorrido muerto, hasta que la palanca haga tope en la estribera ( es necesario aprobechar todo el recorrido ya que dan poca chispa, son así, por eso necesitan que la chispa no sea un simple chispazo de una pistonada, sino una chispa larga ( varias chispas) de todo el recorrido.

espero que con esto soluciones el problema.
acuerdate de poner el plastico que protege al filtro, aunque los oficiales no lo llevan pero recuerda que ellos no tiene problemas de recambios y cuansdo algo se estropea ponan todo nuevo, ese plastico aunque corta el flujo de aire lo protege del agua, polvo y barro, puedes con una tijera cortarle un poco la esquina justo donde hace el angulo donde se une a la caja del filtro, con ese corte te será mucho mas facil de colocarlo ya que no tropezara la esquina en la caja del filtro y te dejará ajustarlo perfectamente.
Un saludo

No entiendo como una moto recien comprada tenga todos estos problemas.Cuanto le pase un año por encima…….

Saludos: Julio

Hola bendaulla, no es que la moto tenga todos esos problemas, con que tenga uno de ellos es suficiente para que la moto dea la lata.
Lo que pasa es que Elmadriles nos ha explicado todos los puntos a revisar si la moto no enciende bién, revisando todos esos puntos la moto debería funcionar bién.
Un saludo. :woohoo:

Yo lo unico que digo es que estas cosas raras y extrañas, mas o menos de expediente X solo las veo en las gas gas.

Sigo sin entenderlo como una moto recien comprada o con menos de un años da problemas. Eso lo debería cubrir la garantia. Ojo que no digo que la GasGas sea moto mala, ya que hoy dia creo que todas son buenas.
Arreglarla pronto y salir a disfrutarla que da mucho coraje cuando la moto no va bién y encima si es nueva.

Saludos: JULIO

Gracias por todas las respostas!
O mistério acabou por ser uma coisa muito simples! Era o botão de parar do mando de luces original que ao entrar em contacto com a agua nao deixava a mota ter corrente electrica. Mudei isso e a mota funciona lindamente…
Uma coisita tao simples e deu tanto trabalho… heheheh
OBRIGADOOOOOOOOOOOO!
Saludos de Portugal :)

A mí me ha pasado a veces que después de pasar por el lavadero la moto no arrancaba (GG’92 y Fantic’95). Solución:
Soplar con aire comprimido las conexiones eléctricas, en especial la bobina y el botón de paro, es mano de santo.

Si te vuelve a pasar , lo que tienes que hacer es soltar la piña de contactos que tienes detras del foco y anular el cable de pare.
Por lo menos hasta que se seque, acuerdate luego de unirlo, sino no tendras pare, lo que yo he hecho ha sido anular todo y poner un pare.