ddankoo dijo:

Wenas ddankoo.
Hay varias cosas q hacer. Si estabas quitando la corona tienes que sacar la cabota. Aunque se te quede el tornillo dentro sacando la cabota y los demas tornillos podras sacar la corona. En mi opinion , yo lo dejaria aunque quede con un tornillo menos ya que esos tornillos no soportan micha fuerza.

Para sacar la cabota tienes q taladrarla con una broca de la medida de ese tornillo. Es decir si los tornillos son de metrico 5 (es decir q el diametro de la zona roscada es de 5 milimetros) usa una broca de 5 o 5.5. De esta manera al llegar la broca donde acava la cabota y empieza la rosca se te va a soltar la cabota. Aunque asi te va a quedar el tornillo dentro.

Antes de decidir taladrar la cabota estaria bién probar con unas alicates de aflojar el tornillo agarrandolo por el exterior de la cabota. Aunque seguramente no va a ser posible pq el tornillo debe estar apretado en exceso.

Mas cosas a tener en cuenta:
– Hay que apretar los tornillos lo justo. Una furerza lógica. No por apretarlos mas van a sujetar mas fuerte. Hay que pensar que algun dia habra que sacarlos.

– Utilizar siempre llaves de calidad. Y esto significa simplemente que la parte que entra en contacto con la cabota este en bien estado para que pueda hacer bien la fuerza sobre el tornillo (sobre las seis caras en el caso de un allen)

– Para los allen asi como los tornillos en general, limpiarlos bien antes de intentar aflojar para q la llave entre bien y hasta el fondo.

Si de todas formas quieres sacar el tornillo que te ha quedado dentro tendras que ir con mucho cuidado. Hay dos formas.

La que te aconsejo es que compres en una ferreteria unos extractores que son como unos machos de roscar cónicos y con la rosca al revés. Van muy bien pero hay que usarlos con cuidado. Suelen ir en cajas de 4 o 5 de distintas medidas. Suponiendo que fuese un tornillo de M5 yo haria un agujero en el tornillo (bien centrado para que no te vayas hacia un lado y dañes la rosca hembra)de 3 o 3.5. Y en ese agujero roscas el extractor cuya punta te entre en esa medida. Como rosca a izquierdas y es cónico, en cuanto empiece a ir duro , hara fuerza para extraer el trozo de tornillo roto. Suele ir muy bien.

Otra manera seria taladrando el tornillo con una broca de la medida del nucleo ( 4.25 para un M5, o 5 para un M6) y pasar después un macho de roscar de la misma medida de la rosca. M5=metrico 5 =diametro exterior de la rosca 5. Para hacerlo de esta manera es todavia mas importante para que quede bién que el agujero lo hagas bien centrado.

Vaya rollazo…

Siento el tocho y espero que alguien lo entienda jeje

Un saludo!!

osticas trialpower,si despues de esto no saco el tornillo,es pa matarme:

ERES UN ARTISTA.

:woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

Ya contarás como te ha ido.

yo lo que hago es coger una sierra de metal y hacerle una simple raya en la cabeza del tornillo, y lo saco con un destornillador.

Muy buena idea Peter_GasGas. Eso puede servir si el tornillo no esta muy fuerte. Otra opcion que he usado alguna vez es limar dos planos paralelos para poder meter una llava plana o una inglesa. O incluso alguna vez he soldado algo en la cabota donde poder agarrar para aflojar. A veces la misma alta temperatura al soldar, hace que se desclave el tornillo.

ddankoo, de lo que te ha contado trialpower ve directamente a lo del extractor cónico. Siempre que me ha pasado algo similar (y han sido unas cuantas veces) lo he aflojado sin problema con estos extractores, y sin necesidad casi nunca de taladrar. Coge el extractor que mejor se adapte al tamaño del alojamiento allen, golpea con un martillo el extractor para fijarlo al agujero y afloja. Sería muy extraño que no saliese a la primera.
Suerte.

A mi personalmente lo que mejor me funciona es soldar una tuerca grande, con el calor sale enseguida el tornillo.
Yo me harté de este mismo problema en mi moto, la explicación es sencilla, un tornillo de acero recubierto de cinc (los + habituales) roscados en aluminio tienen el inconveniente que el Alumnio atrae + al Zn que el nucleo del tornillo, por eso el Zn emigra hacia el aluminio y se sueldan tornillo con aluminio.
Yo lo soluciono con tornillos de acero inoxidable o con sellardor de tornillos.

Venga, ahí va otro consejo.
a mí nunca me han ido bien los extractores (bueno para tornillos flojos sí….)
y lo que me va de fábula es el «destorgolpe». Ya me he conseguido librar de llevar la moto al taller por lo menos 3 veces.
Fácil de usar, y a mí me ha ido bien.

Otro consejillo es sobre qué llaves utilizar. Nuestras motos llevan muchísimo tornillo allen. Son un problema si sólo dispones de las llaves típicas en forma de «L». Lo mejor es comprarte un juego de carraca con vasos allen, o comprar las llaves en forma de «T» (como destornilladores»…

Hola chicos:
Yo cuando me pasa esto,y me pasa bastante,lo saco con un granete y un martillito.Primero golpeo el tornillo con el granete para hacerle bien una muesca y despues sigo dandole golpecitos en el sentido de afloje hasta que se suelte.
Tambien se puede hacer con un corta frios con poco filo o un destornillador plano que sea viejo claro.

Espero que os sirva de ayuda.

un saludo ;)

Yo también voto por el DESTORGOLPE. Desde que lo descubrí, no he vuelto a descabezar tornillos. Os aseguro que vale la pena.
Ahora sólo me falta la llave dinamométrica. En vez de descabezar tornillos, soy un habitual en partirlos apetando :woohoo:
Eso sí, tanto si descabezamos tornillos como si los partimos, la MEJOR solución es el extractor cónico. Otra auténtica joya de la mecánica, indispensable para los que tenemos afición por la «llave española».