Gufilon dijo:

Estimado Gufilón:
ya se ha comentado en este foro como se ajusta las suspensiones de las motos en general por la medida según el peso del piloto.

Reglaje suspensión RACE SAG
Medir la longitud de la suspensión con la moto levantada y las suspensiones totalmente estiradas, subir piloto con la equipación y medir lo que la suspensión se comprime que tiene que ser:

Suspensión delantera 3 cm
Suspensión trasera 5 cm

de todas formas, con la moto en el suelo si agarras la moto con una mano por el manillar con la mano derech ( por el lado derecho de la moto) y presionas con el pie derecho sobre la estribera derecha, se tienen que hundir ambas suspensiones la trasera y la delantera, sin se hunde solo la trasera es que esta la delantera muy dura o la trasera muy blanda y si se hunde solo la delantera pues es que esta muy blanda la delantera o muy dura la trasera para el ajuste se actua sobre el muelle es decir en la compresión ( en la trasera sobre las arandelas para aflojar o apretar el muelle) y en la delantera en el tornillo que pone compresión) el hidraulico o extensión se actua sobre él para que la moto sea mas rebotona o menos ( por ejemplo si esta el muelle muy comprimido lanzará la suspensión muy rapida hacia arriba en ese caso si apretamos el hidarulico lo frenara y viceversa)
Un saludo

Mil gracias ElMadriles,

estoy deseando llegar esta tarde a casa para hacer la prueba

Escrito originalmente por ElMadriles.-

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Reglaje suspensión RACE SAG
Medir la longitud de la suspensión con la moto levantada y las suspensiones totalmente estiradas, subir piloto con la equipación y medir lo que la suspensión se comprime que tiene que ser:

Suspensión delantera 3 cm
Suspensión trasera 5 cm

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El amortiguador es un Sachs.
He tenido que comprimir casi hasta el límite el muelle para conseguir que se comprimiera solamente los 5cms. que comentas (yo peso solo 64kgs.)…..¿es esto normal o es que el amortiguador empieza a estar cacado?.

De todas formas me he fijado esta noche en el manual y pone que la longitud del muelle debe de ser de 140mm…tal cual (imagino que a esto tampoco habría que hacer mucho caso porque ¿que pasa con el peso del piloto?)

Escrito originalmente por Gufilon

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He tenido que comprimir casi hasta el límite el muelle para conseguir que se comprimiera solamente los 5cms. que comentas (yo peso solo 64kgs.)…..¿es esto normal o es que el amortiguador empieza a estar cacado?.

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Yo creo que no es normal, deberias de tomar mas colacao y coger un poco mas de peso.

No le des mas vueltas hombre, dedicate a montar y punto, si el problema seguro que esta en el piloto, cuando quieras me llamas y quedamos, veras que bien rula mi sherpa del año 68. :woohoo: :woohoo: :woohoo:

Estimado gufilon:
No sé a que te refieres con eso de tener que comprimir el muelle casi a tope, ya que depende de como estuviese el muelle, si nos fijamos en la parte del amortiguador que tiene rosca, normalmente suelen venir mas de la mitad de esa parte, y ´despues ajustamos, ( hay algunos pilotos que les gusta que la amortiguación este blanda, se puede ver la moto de raga cuando esta en parado, sin nadie encima, al dar gas como se hunde de atras, eso denota una suspensión muy blanda y quizas asi el rebote lo expulse mas hacia arriba, pero como consecuencia hace mas facil tope y se estropea mucho antes, pero como es un piloto oficial, cuando se le estropea le ponen uno nuevo y punto, el piloto privado o aficionado, ( salvo excepciones) tiene que medirse mas en el gasto por eso tiene que buscar otro tipo de ajustes, y eso n o quiere decir que vayan peor) con esto quiero decirte, que la medida del » Race Sag» es una medida standar para saber mas o menos por donde empezar y despues hay que porbar y terminar de ajustar al gusto, ( el tema de suspensiones es mucho mas complejo de lo que realmente parece, ya que se puede jugar con viscosidades de aceite, gruesos de muelles, muelles progresivos etc….)

Si se tiene que tensar mucho el muelle puede ser un sintoma de mal estado, sobre todo hablando del peso que hablas, o como te dije anteriormente que estuviera muy destensado. si tienes dudas, puedes desarmar el amortiguador de la moto y quitandole el muelle «comprobar + o – » su estado estirando y comprimiendo el vástasgo. lo estiras de todo y compruebas si tiene holgura y cuanto ( recorrido muerto) despues comprimes y compruebas si tienes que hacer mucha presión para comprimir y al estirarlo si ofrece resistencia, si va suave, es sintoma de que esta sin aceite. ( los amortiguadores de gas, una vez comprimidos, el vastago tiene que estirarse solo por el efecto del gas, si no lo hace es que esta vacio de gas)

Tambien sin desarmarlo puedes comprobar si funciona mas o menos , ya que si comprimes mucho la moto ( hasta el tope que podamos con la mano) al soltar la moto tendera a ir a su posición original ( amortiguador estirado) de forma rapida y violenta, entonces es cuando ajustamos el hidraulico del amortiguador para que no sea tan brusca, si regulando en el hidraulico nop cambia el comportamiento sintoma de que el amortiguador esta mal.

( el ajuste en la horquilla es mucho mas trabajoso, ya que hay que cortar o suplementar el casquillo que va entre el muelle y el tapón y a veces hay que sacar el amortiguador del sitio para poder trabajar bien, ya que hay que desenroscar el tapón de la varilla que regula el «hidraulico» o el «pretensado del muelle» dependiendo del amortiguador que sea, en ese caso, hay que marcar o medir hasta donde enrosca el tapón ( ya que puede enroscarse mas o menos) para que quede en la misma posición y ambos amortiguadores iguales ya que eso puede influir ligeramente en la «longitud» del amortiguador y se nota sobre todo cuando al montar el eje de la rueda no coinciden ambos conductos y hay que comprimir alguna de las botellas para poder alojar el eje, por eso mucho cuidado con eso.
un saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

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Tambien sin desarmarlo puedes comprobar si funciona mas o menos , ya que si comprimes mucho la moto ( hasta el tope que podamos con la mano) al soltar la moto tendera a ir a su posición original ( amortiguador estirado) de forma rapida y violenta, entonces es cuando ajustamos el hidraulico del amortiguador para que no sea tan brusca, si regulando en el hidraulico nop cambia el comportamiento sintoma de que el amortiguador esta mal.

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vaya lección, muchas gracias!

Respecto a lo de ajustar el hidráulico, te refieres al rebote imagino….¿dónde demonios se regula en el Sachs? Porque en otra motos (enduro) había varios tornillos de ajuste pero a esta no se lo encuentro

Escrito originalmente por Gufilon

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Respecto a lo de ajustar el hidráulico, te refieres al rebote imagino….¿dónde demonios se regula en el Sachs? Porque en otra motos (enduro) había varios tornillos de ajuste pero a esta no se lo encuentro

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Hola, para ajustar el rebote tienes que combinar el muelle y el hidraulico, supongo que llevarás el amortiguador sachs. Si es este, para regular la presion del hidraulico tendrás que buscar un tornillo que está en la parte inferior del amortiguador. Tiene un tornillo que hay que sacarlo para acceder a una tornillo allen que esta alojado dentro del cuerpo del amortiguador. TEN MUCHO CUIDADO CON EL Y NO LO FUERCES, SE ROMPE A LA PRIMERA.

Ten muy en cuenta esto porque tengo dos amigos que asi les pasó y tienen poco de manazas.

Por lo que has contado de tu amortiguador, tendrías que darle mas presion al hidraulico por lo que tendrías que apretar el tornillo allen. Pienso que algo podrás notar pero si con 64 kilos va tan hundida y con el muelle a tope sigue vencida yo me plantearía sacar el muelle y comprobar el estado del amortiguador por si tienes que repararlo.

Por ultimo, cuanto menos toque de hidraulico ese amortiguador, mejor, dejalo con la configuración estandar y juega con el muelle, lo unico que puedes conseguir es volverlo a rebentar.

Saludos, Pedro

Escrito originalmente por PEDROPEDALES

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Escrito originalmente por Gufilon [hr]Respecto a lo de ajustar el hidráulico, te refieres al rebote imagino….¿dónde demonios se regula en el Sachs? Porque en otra motos (enduro) había varios tornillos de ajuste pero a esta no se lo encuentro [hr]

Por ultimo, cuanto menos toque de hidraulico ese amortiguador, mejor, dejalo con la configuración estandar y juega con el muelle, lo unico que puedes conseguir es volverlo a rebentar.

Saludos, Pedro

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grazzie tante caro!

creo que ayer vi el tornillo que tapa el tornillo allen…pero me quedo con esto último que comentas no vaya a ser que al final la lie y me quede sin moto todo el mes. Esperaré a que alguien le eche un vistazo…y lo mismo todo está en orden

Estiamdo Gufilon:
tienes que tener cuidado al regular ese tornillo, ya que , que yo sepa ( por lo menos mi modelo) tiene un tornillo de latón de llave, creo recordar, de 8 mm y ese tornillo es el que regula, no tapa nada, por eso al llegar al tope no se puede apretar sino rompe, ( no sé si habra otors modelos en los cuales ese tornillo oculte el verdadero de regulación.
de todas formas, si lo accionas con cuidado no tienes que tener problemas, lo que no puedes hacer es si no gira porque esta atascado o al tope, es darle un poco mas porque romperá. si tienes esa precaución no tiene porque haber problemas, recuerda que es de latón.
Un saludo