laia25 dijo:

Hola,

Que curioso el sintoma!.
Se me ocurre que sea el  puente recitficador, o sea la caja que convierte la alterna en continua.
En este foro ya se pusieron esquemas electricos y fotos de la cajita, dale una busqueda y encontrarás.

Un saludo.

¿sabes poner las pinzas al coche cuando te quedas sin batería?
Pues de la misma forma, puedes probar el ventilador: arrimas el coche, desconectas los 2 cablecillos que van al ventilador; pones el que iba a masa (motor) de la moto al «-» de la batería, y el que falta al «+». Si no gira con ganas, es que el ventilador está mal.
Para probar el regulador, tienes que echar mano de algún amiguete con polímetro (o téster).
Suerte.

Gracias El_Miguel, por suerte los cables los he tenido que usar varias veces y aun no me he equivocado de polo, :woohoo:  espero probar el ventilador esta semana y que no funda la instalación, ya os contaré. :S   :S  

Estimado laia25:
el problema que comentas pueden ser varias causas:
1.- que no haya liquido refrigerante suficiente o que tenga aire el circuito, en ese caso el termocontacto no funcionará correctamente ya que cuando pase el agua tiene una temperatura y cuando coincid3e la burbuja de aire pues tendrá otra cortando y saltando antes de tiempo.
2.- que el termocontacto este algo fastidiado y solo funcione algunas veces o no funcione a la tempertaura correcta, es decir que cierre o abra antes o depues de tiempo, en tu caso si se caliente será despues de tiempo, es decir por encima de la temperatura, que suele ser entre 60 y 70 grados.
3.- que el ventilador no gire a la velocidad correcta , va mas lento y por lo que no envia aire suficiente para enfriar, por eso tienens que comprobar cuanto tarda en parar estando al ralentí ya que si aceleras el motor, la bomba gira según el regimen de revoluciones ya que va conectada al cigüeñal y hace mas circulación de agua moviendo la que esta en el radiador fria mas rapido.
Para comprobar si el ventilador funciona correctamente no es necesario que metas ninguna bateria, ya que eso puede provocar alguna chispa y cargarte algo, si lo haces asi tendras que tener el ventilador desconectado del resto de la instalación para evitar problemas, pero lo mas seguro es desconectarlo del termocontacto y unir directamente uno con el otro, asi queda directo y al encender la moto funcionara siempre, esto es la comprobación para saber si esta fastidiado el termocontacto o el ventilador. 
si el ventilador gira mas lento de lo normal puede ser el transformador  o el propio ventilador que ya esté cascado, ya que las escobillas tienen una duración ( hubo modelos que se podian desarmar para poner escobillas, otros vienen sellados y bien sellados) tienes que mirqar en la pagina de montesa haber si hay algún despiece o información sobre la tensión que tiene que dar de salida el transformador para poder comprobarlo.
Un saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

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Estimado laia25:
el problema que comentas pueden ser varias causas:
1.- que no haya liquido refrigerante suficiente o que tenga aire el circuito, en ese caso el termocontacto no funcionará correctamente ya que cuando pase el agua tiene una temperatura y cuando coincid3e la burbuja de aire pues tendrá otra cortando y saltando antes de tiempo.
2.- que el termocontacto este algo fastidiado y solo funcione algunas veces o no funcione a la tempertaura correcta, es decir que cierre o abra antes o depues de tiempo, en tu caso si se caliente será despues de tiempo, es decir por encima de la temperatura, que suele ser entre 60 y 70 grados.
3.- que el ventilador no gire a la velocidad correcta , va mas lento y por lo que no envia aire suficiente para enfriar, por eso tienens que comprobar cuanto tarda en parar estando al ralentí ya que si aceleras el motor, la bomba gira según el regimen de revoluciones ya que va conectada al cigüeñal y hace mas circulación de agua moviendo la que esta en el radiador fria mas rapido.
Para comprobar si el ventilador funciona correctamente no es necesario que metas ninguna bateria, ya que eso puede provocar alguna chispa y cargarte algo, si lo haces asi tendras que tener el ventilador desconectado del resto de la instalación para evitar problemas, pero lo mas seguro es desconectarlo del termocontacto y unir directamente uno con el otro, asi queda directo y al encender la moto funcionara siempre, esto es la comprobación para saber si esta fastidiado el termocontacto o el ventilador. 
si el ventilador gira mas lento de lo normal puede ser el transformador  o el propio ventilador que ya esté cascado, ya que las escobillas tienen una duración ( hubo modelos que se podian desarmar para poner escobillas, otros vienen sellados y bien sellados) tienes que mirqar en la pagina de montesa haber si hay algún despiece o información sobre la tensión que tiene que dar de salida el transformador para poder comprobarlo.
Un saludo

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De que transformador hablas?

que yo sepa no llevan ninguno, o al menos las 2t actuales, en una cosa si que puedes tener razon, y es causa probable de este fallo, que el contacto electrico del termocontacto este fastidiado, o sea, que la corriente electrica no circula bien por el, y al aumentar de revoluciones el motor empiece a xisporrotear por las vibraciones del motor.
Primero prueba lo que comenta «elmadriles» junta los dos hilos que estan en el termocontacto, arranca la moto y prueba si gira bien, si no funciona, prueba de hacer lo que te ha dicho «elmiguel» con la bateria, y si no va a tope de velocidad tendras que sustituir el ventilador ( no se reparan, vienen encapsulados), pero sí con la bateria te funciona entonces la averia la tienes en el rectificador, o alternadora, en este caso mejor lleves la moto a un taller, ya que necesitas polimetro y conocimentos del que comprobar.
Que te sea leve.

(cuando el Madriles dice «transformador», se refiere al rectificador. No porque no defina con el nombre correcto, no le vamos a entender….. :P  ) 
(y en el fondo no va desencaminado porque «transforma» el tipo de electricidad: otra cosa es que los que entendemos un poco sepamos que un transformador es un bobinado que transforma el nivel de alterna)

Gracias a todos y enhorabuena  habeis acertado. Era un puñetero  cable suelto del RECTIFICADOR REGULADOR, pero no lo veia, la verdad cuando saqué el depósito y vi todo el entramado de cables inidentificables, cajitas negras y mas cajitas, cilindritos, conexiones y todo en un espacio diminuto y para mi inaccesible, me asusté. Suerte de una alma caritativa llamado Juan de la Beta (De bien nacido es ser agradecido)     que sacó sin contemplaciones y yo horrorizado al verlo, todo el entramado al exterior y  pudo verse el dichoso cablecito suelto, un punto de soldadura y ya está solucionado el problema. La verdad es que quedo sorprendido de los pocos problemas que me ha dado la cota 315 del 99 en todos estos años.
PD. Por cierto Juan desde que haces enduro, solo te salen los ceros en la autopista    

Suerte que era una cota.
Creo que si hubiese sido una gasgas, ese    Juan de la beta      te la hubiese desarmado toda toda. ;)  

Mañana te daré tu merecido, fistro….