Estimado Rodri_pro2002:
si tienes al reten del cigüeñal cascado, lo que ocurre es que el aceite del carter pasa para el cigüeñal ( cilindro) y se quema con la mezcla.
la mezcla ya no será la proporció que tú haces, sino sabe dios cual, según el estado del retén. por lo que la moto ira super engrasada, eso puede provocar que se ensucie mucho la bujia y deje de dar chispa, que se engrase en exceso el sistema de escape, codo, silencioso intermedio y final, y si el consumo es excesivo, se bajará el nivel del carter, con lo cual el embrague puede sufrir fatiga y si te quedas sin aceite ninguno en el carter, pues gripar algún rodamiento.
Todo esto es lo que puede ocurrir y algunos son casos extremos, pero no por eso han de ser olvidados.
Si haces trial, y no excursión o caminos ( ya que al ir a mas revoluciones hay mas consumo y fatiga) podrias salir siempre y cuando el retén no esté muy castigado y el consumo de aceite del carter no sea excesivo, en ese caso tendras que rellenar antes de salir el carter, llevar un poco de aceite por si acaso y una bujia de repuesto, y todo esto bajo tu decisión y responsabilidad ya que las consecuencias ya las he enumerado ams arriba.
En cuanto al coste de la reparación pues depende un poco del motor que sea, si es una sherco, una gasgas modelo anterior a las Pro, beta o montesa, a reparación será relativamente economicoa ya que solo hay que quitar tapa de embrague, embrague y piñón primario y a lo mejor algún tope o pieza en el eje del cigüeñal y ya se accede para cambiarlo , sin embargo si es una PRO, habrá que abrir el motor, ya que el retén va dentro del rodamiento ( justo donde van las bolas del rodamiento) y despues lleva unas tóricas que ajustan ene le eje del cigüeñal ( creo que hay algún modelo que se puede cambiar el retén sin necesidad ede abrir el motor , ya que no llevan el engrase directo del carter, pero no lo sé fijo creo que es el modelo 2002 y alguno del 2003)
P.D ( las motos con un motor «normal» o «común» los rodamientos del cigüeñal se engrasan con el aceite de la mezcla de la gasolina, que engrasa el cilindro/pistón y los rodamientos, el motor PRO, lleva un sistema en el cual los rodamientos del cigüeñal se engrasan con el aceite del cambio ( por eso es importante cambiar este aceite muy a menudo,) y por eso llevan un retén por dentro, para aislar al rodamiento de la cámara de combustión y las toricas que van en el eje son para facilitar el armar y desarmar, sin necesidad de dar calor y mover el rodamiento, ya que este ( el rodamiento) tiene un agujero por donde pasa el aceite para las bolas y que tiene que coincidir con los agujeros de engrase del carter.
Creo que por abrir el motor al medio cobran aproximadamente unos 300 E, dependiendo del tipo de taller, ya que un buen taller puede cobrar mas ya que su trabajo estará garantizado y el «tallercito de la esquina» que nunca vió un motor de pro a lo mejor cobra menos, pero se va a encontrar con mas de un problema para ajustar alguna pieza e incluso para quitarlas ya que se necesitan extractores especificos)
Un saludo
