JOROK dijo:

Estimado Jorok:
Mete en las dos barras el mismo tipo de aceite y marca . si quieres la moto mas «rebotona» usa un SAE 5 y si la quieres un poco mas tranquila usa un SAE 7,5 que ya hay marcas que lo venden, sino lo consigues mezclando al 50%  SAE 5 y SAE 10. 
tambien te aconsejo que uses un aceite sintetico, son mas duraderos y aguantan mejor evitando la «cavitación». 
Lo que comentas de el aceite de cada barra, pues no sé si la moto es de  2ª mano o si siempre estubo de tu mano, pero es probable que el problema fuera que se estropeó un reten ( el que tiene el aceite mejor) y cambiaran solo el retén de ese lado, poniéndole el aceite nuevo o reponiendo (depende del taller y lo que pida el cliente) cuando lo normal seria, poner  el aceite nuevo en ambas horquillas.
Un saludo.    

gracias ElMadriles por tu información,procederé como comentas con el cambio del hidraulico,por  cierto, ¿que cantidad?.
Aprovecho para pedirte de nuevo si me puedes explicar en que consiste el procedimiento de «gratinar»los discos de embrague que señalaste como una de las opciones para solucionar mis problemas de patinamiento.Te estaría muy agradecido si me lo pudieses aclarar.

el aceite de la botella izquierda está degradado porque la función hidraulica la hace esa botella, la derecho solo aloja el muelle, por eso no se descomppone el aceite, al igual que solo hay muelle en la derecha…

Estimado jorok:
a ver si me entiendes en la explicación sobre los discos de embrague:
sacas el disco metalico y puedes comprobar por el brillo, donde friccionan los otros discos, entonces tomas esa referencia y la mides,  lo divides cada uno por dos, para calcular el radio y con un compas haces los dos circulos concentricos en un papel.
Una vez que tienes esos dios circulos concentricos , que coinciden con la zona de fricción de los ferodos,  mides esa distancia y la divides entre 6 y haces  circulos concentgricos en esa medida que te dá …. vamos a ir poniendo un ejemplo y lo vas dibujando.
medida exterior  12,2 cm y medida interior 9,8 cmm ( radio de 6,1 y 4,9)  haces las dos circunferencias y te da unespacio entre ellas de 1,2 cm que al dividirlo entre 6 da una medida de 2 mm , haces las marcas cada 2 mm , es decir a 2mm, a 4mm a 6mm a 8mm a 10mm y a 12mm y trazas circunferencias que pasen por esos puntos quedandote 7 circunferencias concentricas, la exterior y la interior es la medida de roce del ferodo , las siguiente  por  abajo es  las linea de margen  que se pueden «anular» y las otras son donde se marcaran los «avellandos». (quedan cuatro lineas concentricas)
Una vez que tenemos esto, dibujamos una linea que pase por el centro de las circunferencias y en ella ponemos un goniometro o un transportador de angulos, marcando un punto cada 10 grados. trazamos la diagonal  que una cada punto de 10 grados con el centro de la circunferencia  y que cortan a las circunferncias concentricas, ( como quedan cuatro circunferencias concentricas las vamos a llamar empezando por la mas exterior  la 1, la2, la3, la 4 )  
e cualquier radio (de la diagonal marcada)  empiezas a marcar los agujeros con la circunferncia que se corte y marcas un agujero en la circunferncia 1 y en la circunferncia 3, en la siguiente linea de corte marcas el punto en la circunferncia 2 y 4, en la siguiente en la 1,3, en la siguiente en la 2,4 y asi sucesivamente . ( es decir uno si uno no,uno si uno no etc… ) una vez que tengas el dibujo los agujeros estaran  distribuidos simetricamente y a la misma separación unos de otros. haces fotocopias tantas como caras de discos a marcar, los recortas y los pegas en los discos con «supergern» ahora con un taladro o un rotafix con una broca de  1mm vas haciendo las marcas sin perforar, ya que lo que queremos hacer es hacer huecos no agujeros, para que tenga el misma superficie de roce y que  este «granulado» para que el ferodo no patine.
Una vez realizada esa operación sobre un cristal pones una lija de metal intermedia y con los discos en plano le das unas pasadas para quitar las rebarbas ( ya que sino arrancarian el ferodo pegado de los otros discos y seria peor)  y hasta que veas que queda ligeramente rayado  por todas partes dando ligeros movimientos circulares , montar y  comprobar que al apretar el embrague la campana se separa por todoas partes igual, que no quede torcida, sino quedaran los discos sin separar del todo y patinaria.
NO sé si se entiende correctamente, parece un poco liado asi explicandolo pero si lo dibujas veras que es sencillisimo, no pongos fotos porque no soy capaz de subirlas, ya lo intente en mas de una ocasión y nada quizas probelma del ordenador que es un poco «antigüo»
(podria intertar hacer algo parecido con el paint y enviartelo por correo electronico con un docuemnto adjunto)
P.D( hay que hacer las marcas con el taladro o el rotofix, golpeando con un punzón tambien se marca pero el disco se deforma, el primero lo hice así y cuando quite el papel y lo apoyé en el cristal que desastre no valia pa na)
Esto se hacia ya hace muchos años en las motos que hoy en dia se consideran clasicas y en algunas se hacian unos agujeros con un corte hacia el centro para que evacuase el aceite entre los discos y o se quedasen pegados, tambien algunos ciclomotores de marchas como alguna derbi senda, tienen los discos mas o menos asi , solo que al ser de fabrica con un molde es troquelado y tiene mas marcas y mas pequeñas.
Un Saludo

Gracias ElMadriles por la explicación.He comprendido el proceso correctamente,y aunque ya he comprado discos y  muelles nuevos,trataré de perparar los que he sacado tal como lo detallas. ¿De verdad que se denomina «gratinar»ese proceso?.Gracias de nuevo.Un saludo :?  

Estimado Jorok:
No sé si el nombre de «gratinar» es correcto o no, a mi me lo comentó y me lo hizo hace muchos años un amigo mecanico  en una Ossa Mar .fue donde vi el proceso, y él lo llamó asi, por eso pienso, que si él lo llamó asi y él es mecanico, que ese sea el nombre, la verdad nunca me preocupé de saber si el nombre era correcto o no, lo que me preocupaba era que funcionara y funcionó, despues lo he aplicado a otras motos con buenos resultados, sobre todo en aquellas  de pequeña cilindrada donde haciamos pequeñas preparaciones y se aumentaba la potencia, y aunque se cambiara muelles  y los discos reforzados, seguian fallando un poco en alta , con eso se terminaba de solucionar, lo que está claro, es que si el embrague esta gastado ( los ferodos o discos torcidos ) esto no es  la solución, esto es por asi llamarlo » un algo mas» que ayuda .
Un saludo