piluto dijo:

Estimado piluto:
el aceite de las suspensiones es recomendable cambiarlo cada 6 meses y como mucho una vez al año, ( si la moto se usa mucho, habrá que cambiarlo antes, por supuesto)
esto es un detalle que muy poca gente tiene en cuenta y el aciete de las horquillas es muy fluido ( casi como agua) y se deteriora muy rapido, ademas al deteriorarse se descompone pudiendo afectar a algunas piezas de las suspensión … a parte de eso, al descomponerse el aceite se espesa, se pone de un color grisaceo, y huele fatal, al espesarse por supuesto no funciona bien y atasca los conductos del hidraulico.
es casi seguro que el aceite de esa moto en la horquilla se la cambiaron hace mucho tiempo y a  lo mejor no se la cambiaron nunca.
si tienes los retenes y guradapolvos bien, ( no pierden aceite) pues ni tocarlos, Para qué.
Lo que tienes que hace res baciar las horquillas y limpiar bien todo el sistema con GAS-OIL NUNCA CON GASOLINA YA QUE LA GASOLINA ESTROPEA LAS GOMAS Y PIEZAS DEL HIDRAULICO.
Para limpiarlas puedes hacer de dos maneras:
1º si estas habil en estos temas, desarmar las botellas y limpiar con un pincel todo el interior de las horquillas ( es la mejor forma para dejarlas perfectamente limpias ya que puedes ver si queda algo taponado y seguir limpiando)
2º es rellenar las horquillas con un poco de GAS-OIL  y con ellas en la mano  sin muelle comprimirlas varias veces para que el gasoil limpie los agujeros del hidraulico, vaciar y rpetir la operación tantas veces como sea necesario hasta que el gasoil salga limpio. despues de eso tienes que dejarlas escurrir bien y hacer la misma operación con aceite de horquilla unas cuantas veces para que el gasoil que quedó por el interior se mezcle con ese aceite para irlo retirando ( esta operación lleva mas tiempo y te hace gastar un poco de aceite de horquilla, que se puede usar uno de peor calidad y que sea mas barato, sin embargo si no se está practico en desarmar horquillas o no se hizo nunca, esto soluciona bien el papel y ahorra posibles fallos o roturas por una mala manipulación. / se puede usar en cada vez que se limpia en gasoil unos 100cc y el aceite para limpiar con 50cc es suficiente )
Es aconsejable que cambies lo muelles ya que cuestan poco,  creo que andaban por 12 o 15 euros,.
el aceite, si quieres que sea mas rebotona puedes usar SAE5 y si quieres que sea mas aplomada un SAE10 la casa recomienda un SAE 7,5 ahora ya hay fabricantes que tienen el SAE 7,5  sino lo puedes hacer mezclando a partes iguales (50%) SAE 5 y SAE 10.
La cantidad no la sé exacta, sin embarbo si comprimes la suspensión rellena hasta aproximadamente unos 160mm del borde de la barra, que es el margen de aire  que tiene que tener, para eso tienes que rellenar un poco y comprimir la horquilla varias veces para que se rellene el hidraulico y despues comprimes del todo y mides desde el borde la la barra hasta el aceite esos 160mm o lo que es lo mismo 16 cm , (a ver si alguien sabe la cantidad exacta y nos la dice)
Un saludo

Me acabas de dejar loco Campeon del Mundo, que dominio de la situacion, que envidia¡¡¡ y muchas gracias por tirarte al rollo de esa manera.
Me surje otra cuestion: hay dos roscas de regulacion en lo alto de las horquillas, una roja y otra negra, existe algun motivo para ponerlas con diferente color? tengo una moto de enduro y los reguladores son del mismo color.
Gracias¡¡¡

Cada uno de los reguladores es de un color distinto porque regulan cada uno una cosa distinta. Uno regula la compresión (velocidad a la que se comprime la suspensión) y otro la extensión (velocidad con la que tiende a volver a su posición original una vez comprimida).
No estoy muy seguro de como van los colores, pero creo recordar que rojo=compresión y negro=extensión, pero seguro que alguno por aquí te sabe decir como va exactamente.

Venga, un saludo.

Ahora si que estoy desconcertado, como es posible esto si cada horquilla es independiente?

A ver como explico yo esto…
Simplificando el circuito hidraulico, digamos que en cada una de las barras hay una serie de orificios (cuya apertura se regula con el dial superior de la barra) y unas valvulas que permiten el paso del aceite solamente en un sentido.
En la barra donde se regula la compresion valvulas dejan pasar el aceite libremente de arriba hacia abajo (es decir cuando la horquilla se descomprime). De esta manera cuando la horquilla se comprime, el aceite se encuentra las valvulas cerradas y se ve obligado a pasar por los agujeros, que segun la apertura que les hayas dado desde el dial lo dejaran pasar con mas o menos velocidad (menos o mas resistencia a la compresion). De la misma manera sucede en la otra barra (la que regula la extension), pero en esta las valvulas estan «colocadas» al reves y el paso libre lo dejan en el sentido contrario (el de pasar el aceite de abajo hacia arriba).
Bueno, esto de los agujeritos y las valvulas no creo que sea constructivamente exacto, de echo cada horquilla tendra sus propio esquema y sus caracteristicas diferentes de la otra, pero para entenderlo creo que es mas facil asi.
Espero haberte aclarado algo.
Un saludo

Estimado piluto:
exteriormente son iguales pero internamente varian sus piezas y funcionamiento, en una de ellas se regula o se acciona cortando o cerrando el pase del aceite en el sistema del hidraulico, te dejo estos enlaces que creo que son de la horquilla de tu moto si no es marzocchi
http://www.trialspartsusa.com/diagrams/GASGAS%20suspension%202001%20Internal.jpg
http://www.trialspartsusa.com/diagrams/GASGAS%20suspension%202001%20External.jpg
Un saludo

Estimado Madriles:
O muy mal recuerdo o creo que ninguno de los diales que comenta piluto sirve para regular la precarga del muelle. Los dos actuan sobre el paso del aceite, uno para regular la compresion y otro para regular la extension.
Un saludo

Estimado DdOoSsYy:
Tienes razón por eso modifique el mensaje, lo que ocurre es que no me diste ni tiempo a rectificar, lo publique, lo leí y fue cuando me dí cuenta del error e inmediatamente lo corregí, la verdad es que ni habia leido tu post que lo explicas correctamente de una forma facil de entender, puedes verlo y fijarte en  los esquemas de despiece.
gracias por corregirme y perdón por uno mas de mis errores.
Un saludo

Solo decirte que yo tambien compre hace poco una 280 del 2001 y debido a que me revento un reten me decidi a cambiar retenes y tal. Finalmente cambie retenes, guardapolvos, aceite y muelles porque una vez puesto en el lio… y el resultado es que te queda una horquilla practicamente nueva despues de hacerlo. Un saludo y ya nos contaras, que disfrutes de la moto.

Chicos muchisimas gracias por vuestras respuestas, ahora lo tengo bastante mas claro, creo que esta semana me voy a animar a limpiar con gasoil el interior de las horquillas y cambira muelles y aceites con una mezcla de sae 5 y 10. Que Dios me pille confensado¡¡¡

Escrito originalmente por ElMadriles.-

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Estimado DdOoSsYy:
Tienes razón por eso modifique el mensaje, lo que ocurre es que no me diste ni tiempo a rectificar, lo publique, lo leí y fue cuando me dí cuenta del error e inmediatamente lo corregí, la verdad es que ni habia leido tu post que lo explicas correctamente de una forma facil de entender, puedes verlo y fijarte en  los esquemas de despiece.
gracias por corregirme y perdón por uno mas de mis errores.
Un saludo

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Ei ElMadriles.-, no hace falta que pidas perdón, ¡hombre!, que todos nos equivocamos… ¡¡¡y yo el primero!!! .  La verdad es que escribí el post rápidamente porque aún no hace mucho anduve en faena con esto del cambio de aceite y demás y lo tenía todo bastante reciente… y por una respuesta que me sé :woohoo: …  Y una cosa más; espero que te sigas equivocando muchas veces más, eso significará que seguiremos contando con unas aportaciones de auténtico crack en el foro.

Para piluto: Mucha ánimo y manos a la obra, ya verás que no es tan difícil y todo te sale bien. Ya contarás que tal te ha ido.

Un saludo

lo dicho, con o sin equivocacion, muchas gracias. Da gusto preguntar algo y encontrarte con gente asi de maja¡¡¡