montygas dijo:

Estimado montygas:
Si tú mecanicote dijo que el ruido era de ahí pues casi seguro, ya que es probable que se hay metido un trozo de muelle entre los dientes y se hayan fastidiado un poco, aún tuviste suerte de no romper los piñones.
como te comento es probable que los dientes estén marcados y aunque aparentemente esten bien, seguro que las «rebarbas o abolladuras» de los piñones es lo que provocan ese ruido.
No sé si tu mecanico desarmó y limó los engranajes, ( lo dudo) ya que eso no suelen hacerlo. entonces deverias de desarmar la corona y el piñón y repasar con un rotofix esas endiduras y abolladuras d elos piñones para intentar recuperarlos y por lo menos evitar que eso vaya a mayores,( lo ideal seria sustituirlos, la sherco la corona del embargue se vende suelta ya que va remachada y no es necesario comprar la campana entera, lo que no sé es en cuanto saldrá la historia).
si sueltas esas piezas para repasarlas, antes puedes comprobar ligeramente con al mano, si hay algún punto en donde vaya mas duro, aunque no enganche, eso produce un desplazamiento y el ruido ya que eso gira a muchas revoluciones, marcas donde engancha para que una vez repasado comprobar si hace lo mismo, tiene que girar muy suave.
tambienes importante que marques la posición de corona y piñón  para montarlo en la misma posición para que sigan engrandando esos piñones estropeados ya que si lo montas en otra posición puede dañar otros que estan bien ( como la corona es mucho mas grande de diametro, es posible que este tocada en mas de un sitio ya que el mismo diente del piñon engranará en mas sitios en la corona.
( sin no tienes mucho pulso con el rotafix, puedes hacerlo con una lima plana de la medida y dspues pasar el rotafix con una goma para pulir y no dejar la marcas de la lima, eso hay que hacerlo con cuidado para no comer demasiado, solo lo justo para que no quede holgura, es un trabajo sencillo pero de mucha paciencia, sin prisas)
una vez que desarmes todo es conveniente comprobar las jaulas de agujas del eje de la corona de embrague ya que el piñón del primario va fijo al cigüeñal entrando conico o con chaveta o ambas a la vez.
Algunas motos tiene en el tornillo de vaciado del aceite un imán para recoger la virutas y los posibles trozos de muelle, a veces los recoge y otra veces no, es tambien cuestión de suerte pero sin iman el trozo va a su bola . 
¿porque sherco no monta un tornillo de vaciado como dios manda con un imán y en la parte inferior del carter y no que sea un tornillo de la tapa????
( NI que fuera tan complicado hacer eso y modificar el molde de la fundición tampoco. ¿problema de inversión en mejora? ) 
un saludo

ese muelle del selector que tiene un precio muy economico , puede ser tal vez el unico punto flaco de las sherco , yo aconsejo cambiarlo todos los años o si  se usa poco la moto, cada dos años

Escrito originalmente por ElMadriles.-

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Estimado montygas:
Si tú mecanicote dijo que el ruido era de ahí pues casi seguro, ya que es probable que se hay metido un trozo de muelle entre los dientes y se hayan fastidiado un poco, aún tuviste suerte de no romper los piñones.
como te comento es probable que los dientes estén marcados y aunque aparentemente esten bien, seguro que las «rebarbas o abolladuras» de los piñones es lo que provocan ese ruido.
No sé si tu mecanico desarmó y limó los engranajes, ( lo dudo) ya que eso no suelen hacerlo. entonces deverias de desarmar la corona y el piñón y repasar con un rotofix esas endiduras y abolladuras d elos piñones para intentar recuperarlos y por lo menos evitar que eso vaya a mayores,( lo ideal seria sustituirlos, la sherco la corona del embargue se vende suelta ya que va remachada y no es necesario comprar la campana entera, lo que no sé es en cuanto saldrá la historia).
si sueltas esas piezas para repasarlas, antes puedes comprobar ligeramente con al mano, si hay algún punto en donde vaya mas duro, aunque no enganche, eso produce un desplazamiento y el ruido ya que eso gira a muchas revoluciones, marcas donde engancha para que una vez repasado comprobar si hace lo mismo, tiene que girar muy suave.
tambienes importante que marques la posición de corona y piñón  para montarlo en la misma posición para que sigan engrandando esos piñones estropeados ya que si lo montas en otra posición puede dañar otros que estan bien ( como la corona es mucho mas grande de diametro, es posible que este tocada en mas de un sitio ya que el mismo diente del piñon engranará en mas sitios en la corona.
( sin no tienes mucho pulso con el rotafix, puedes hacerlo con una lima plana de la medida y dspues pasar el rotafix con una goma para pulir y no dejar la marcas de la lima, eso hay que hacerlo con cuidado para no comer demasiado, solo lo justo para que no quede holgura, es un trabajo sencillo pero de mucha paciencia, sin prisas)
una vez que desarmes todo es conveniente comprobar las jaulas de agujas del eje de la corona de embrague ya que el piñón del primario va fijo al cigüeñal entrando conico o con chaveta o ambas a la vez.
Algunas motos tiene en el tornillo de vaciado del aceite un imán para recoger la virutas y los posibles trozos de muelle, a veces los recoge y otra veces no, es tambien cuestión de suerte pero sin iman el trozo va a su bola . 
¿porque sherco no monta un tornillo de vaciado como dios manda con un imán y en la parte inferior del carter y no que sea un tornillo de la tapa????
( NI que fuera tan complicado hacer eso y modificar el molde de la fundición tampoco. ¿problema de inversión en mejora? ) 
un saludoMUCHAS GRACIAS MADRILES,PERO NO ENTIENDO UNA COSA,QUE ES ROTAFIX??? UNA RADIAL? YO HE PEDIDO EL PIÑON SOLO VOY A CAMBIARLO HABER SI MEJORAY REPASAR LA CORONA COMO ME HAS DICHO PQ LA CORONA VALE UN HUEVO,MADRILES CRES Q CAMBIANDO EL PIÑON Y REPASANDO LA CORONA FUNCIONARA?AUNKE SE Q LO SUYO ES CAMBIARLA TB PERO WENOO,MUCHAS GRACIAS Y UN SALUDO AMIGO

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Estimado montygas:
es una errata como otras muchas, es un rotaflex o minitaladro, que se le pueden acoplar  discos pequeños de corte, piedras de esmeril tambien pequeñas y de diferentes formas y tamaños, puntas de diamante, gomas para pulir, fieltros para dar brillo … es una herramienta muy útil y las hay muy baratas que no son marca  «dremmel» pero cumplen su función.
 la corona la venden suelta, sin necesidad de comprar el conjunto de la maza de embrague y va remachada ( en le despiece viene suelta lo que vale no lo sé. 
lo ideal como bien dices es cambiar las dos, y de cambiar solo una depende del estado en que se encuentre y del cariño que pongas para recuperarla lo máximo posible.
Un saludo

Como bien sabe llinares, a mi me paso lo mismo ,se me rompio el muelle y me paso lo mismo que a ti, mi opcion  fue cambiarlo todo, pues ese cla, cla que tu describes tambian  me lo hacia con lo cual cambien lo  cambie ,ademas el muelle se partio en trozos y no me aparecia  un trozocito, que se habia colado a la parte de los engranajes del cambio algo  muy dificil, pero al abrir el motor entero alli estaba, y tuve la suerte de que no toco nada  de la caja de cambios. Te lo digo para que lo tengas en cuenta. 
La broma me costo casi 800 euros, eso si una  vez  abierto el motor cambio todo rodamientos del cigueñal retenes etccc todo.
A partir de ahora muelles nuevo cada 2 años..  por cierto tengo una sherco del  0`3

gracias madriles!hoy por fin he llevado la moto, de momento le voy a cambiar el piñon, la corona usare un minitaladro q tengo,haber si lo puedo repasar,la corona vale 180 € uff,mucha tela!una cosilla!a veces cuando la arranco por 1º vez y meto 1º se avanza sola para alante,seguramente sera q estara algo destensado el cable del embrague pq ya de antemano lo se y presiono varias veces la maneta,luego meto la marcha y va divino!ah!otra cosilla,el tema de la carburacion cuantas vueltas al tornillo son 3.5 o 4??siempre salgo con un amigo q tiene la misma moto y a mi me consume mas,muchas gracias y a seguir luchando trialeroossss!!!!

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Hola a todos, 
Yo tambien tengo una sherco- 04 y me gustaria cambiarle el muelle del selector  antes de que se me rompa y haga un estropicio.
En mi moto de enduro ( wr250 ) le realizo yo todas la operaciones de mantenimiento que he ido aprendiendo en foros como este, pero de enduro. 
Asi que si alguien me pudiera indicar los pasos para realizar yo mismo el cambio se lo agradeceria.
( Si lo consigo, pondre fotos del proceso, paso a paso ;)  )
SALUDOS.;)  

Escrito originalmente por montygas

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gracias madriles!hoy por fin he llevado la moto, de momento le voy a cambiar el piñon, la corona usare un minitaladro q tengo,haber si lo puedo repasar,la corona vale 180 € uff,mucha tela!una cosilla!a veces cuando la arranco por 1º vez y meto 1º se avanza sola para alante,seguramente sera q estara algo destensado el cable del embrague pq ya de antemano lo se y presiono varias veces la maneta,luego meto la marcha y va divino!ah!otra cosilla,el tema de la carburacion cuantas vueltas al tornillo son 3.5 o 4??siempre salgo con un amigo q tiene la misma moto y a mi me consume mas,muchas gracias y a seguir luchando trialeroossss!!!! [hr]

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No te preocupes por lo del embrague cuando la acabas de arrancar, a mi pasa lo mismo,  es porque los discos del embrague estan pegados y necesitan calentarse un poco para que se despeguen. Yo arranco la moto normalmente y cojo varias veces el embrague para que no le pase, de todas maneras sería bueno que le cambiaras el aceite del motor y seguro que te pasará menos. Yo se lo cambie hace poco y me pasa bastante menos, prueba con aceite de dirección asistida va muy bien.
El tema del consumo de gasolina vendrá bien por que tienes la carburación gorda y aparte estoy seguro que el que te vendió la moto le cambió los chicles y les puso unos mas grandes, de todas maneras mañana veré a este hombre y le preguntaré si le cambio los chicles.
Mañana vamos a salir si tienes la máquina lista dame un toque.

Saludos.

Escrito originalmente por tonygas

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…. Yo se lo cambie hace poco y me pasa bastante menos, prueba con aceite de dirección asistida va muy bien.
…..
Saludos.

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Estimado tonygas: que yo sepa, lo que se puede usar es aceite para cajas de cambios automaticos de coches, ya que montan unos discos similares a los de las motos modernas a base de teflón, y esos aceites sno los ATF (dexrom) que son especiales para soportar las fricción, ahora los de dirección asisitida… no sé si llevan ATF u otro tipo de aceite:silly:  :silly:  :silly:  
Un saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

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Estimado tonygas: que yo sepa, lo que se puede usar es aceite para cajas de cambios automaticos de coches, ya que montan unos discos similares a los de las motos modernas a base de teflón, y esos aceites sno los ATF (dexrom) que son especiales para soportar las fricción, ahora los de dirección asisitida… no sé si llevan ATF u otro tipo de aceite:silly:  :silly:  :silly:  

Un saludo
Hola ElMadriles, la verdad no sé si lleva ese compuesto que me dices, solo decirte que un compañero de salidas trialeras que está corriendo el Andaluz, lleva años echandole a sus motos de trial ese tipo de aceite y la verdad según el, le va de perlas. Hace un par de meses me tocaba cambiarle el aceite y yo le quería echar uno especial para esto pero el colega me dijo que le echase este tipo de aceite y la verdad que el problema de embrague en frio se le quito, por lo demás me funciona correctamente. Por otro lado aparte de que este amigo me dijo que usuara este aceite, el no me cobró nada por el aceite ya que trabaja en un taller de mecanica de coches y motos.      
Salu2. 

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