NaBacA dijo:

La opción del carburador VHST es muy a tener en cuenta, en la página de JM- encontrarás mas detalles. La encontrarás en la zona 12 de Todotrial, en los enlaces.
Un saludo.

Cambiarle el carburador es una buena opción y con 250 cc creo que tienes suficiente. Cambiarle el motor a un 290 (272cc reales) es otro paso mayor pero si aún piensas que te puede faltar en Motos Alfa hacen un pepino de casi 300cc (creo que la suben hasta 291cc). Asi te ahorrarías el viaje a Barcelona ya que Alfa es un buen preparador. Entre estos extremos tienes preparaciones y adaptaciones para tu sherco que nadie mejor que un profesional te podrá ofrecer sabiendo que es lo que te buscas.

CON UN KEIHIN Y UNAS LAMINAS , AKTIVE NOTARAS UN EMPUJON BESTIAL EN LA ESTIRADA DEL MOTOR.
SOLO CON EL KEIHIM, MAS ESTIRADA
CAMBIANDO DE CILINDRADA A 290 TE PERMITIRA HACER MEJOR ZONAS EN 1º DESPACITO.
TE LO DIGO POR EXPERIENCIA HE PROBADO LAS TRES OPCIOONES Y TE ACONSEJO  EL KEIHIN Y LAS LAMINAS OJO, NO CUALQUIERA, LAS AKTIVE

¿No habrás probado por casualidad la ‘Cabes’ del Kike el sábado pasado, ¿no? ;) Es que me lo estoy imaginando…

La propuesta de Pedropedales es, desde luego, la más contundente. Todo es cuestión de preguntarle a Adolfo por cuánto sale el asunto, si te planteas un aumento de cilindrada, ya puestos.

No obstante, hay una manera muy sencilla, a 0 euros y reversible, de conseguir un poco más de chicha: adelanta un poco el encendido. Ganarás más par en todo el rango de vueltas, aunque tendrás que subir un poco el ralentí y tener cuidado con la gasolina que echas para evitar ‘picado de biela’ .

Si no te resulta suficiente, antes de ir al keihin tendrás que darle un buen afinado a los transfers y a la goma de la tobera de admisión para mejorar el flujo de gases (y notar realmente el Keihin en altas). Un separador de láminas (de 4 o 5 mm) también te dará más estirada. Un filtro Jitsie de poro más abierto también mejorará la estirada del motor (aunque tendrás que ser más cuidadoso con la limpieza).

Sobre las aktive, personalmente (es sólo una sensación, y podría estar equivocado), las monté en una Sherco 2.5 del 2000 y, efectivamente, noté esa patada en medios, pero probablemente era debido a la atenuación de bajos más que a la mejora de medios. En mi modesta opinión, las originales van muy bien.

En fin, tienes muchas opciones.

Un cordial saludo, JM.

correcto , las originales todos coinciden en que son las mejoress.
pero cuando yo esteuve en la situacion de NaBaCa  mas que zonas hacia excursion con largas cuestas  y celerones a fondo en tercera para subir, no se si sera este el caso de este amigo, pero la moto con el keihin y las aktive iba de cine. tambien hable con Adolfo para el 300 pero la espera , pues habia que mandar el cilindro a tornear etc me hizo abandonar la idea,finalmente como ya estaba haciendo zonas y tras probar las 290 me decidi a cambiar cilindro y  piston dejando el keihin y las laminas originales , esto hacia que las zonas de giros en  primera salieran mejor, para finalmente montar el dellorto original para consegui aun mas suavidad.
por cierto tengo un cilindro de 290  algo usado (usaba un piston   «c» ) que para modificarlo a 300 puede ser idoneo y lo dejo a buen precio 

Buenas! Donde se compran esas laminas Aktive?
Saludos!

Poco más que añadir, sólo mi experiencia propia.
Yo llevé mi sherco a preparar a Motos Paxau, y sinceramente, lo recomiendo. Nadie como ellos para finar una Sherco. Llámales y pide presupuesto según lo que pides, y haces números.
Por el echo de enviar la moto y demás, ellos estan acostumbrados a enviar-recibir motos de toda españa, quizás tengan algún acuerdo con agencias de transporte para que te salga más económico.
La diferencia entre una moto de serie a una preparada, afinada por buenas motos, es un mundo.
Saludos!

Recuerdo que para montar el VHST habia una pieza que era dificil de conseguir para que fuera bien… un emulsor o algo… Ahora se puede conseguir con mas facilidad?? 
En esta pagina, venden el VHST para varias motos… no se si viene preparado para cada moto….
http://www.trialshop.it/web/trialshop/lista_tipo.asp?IDtipo=146
Las Aktive las he visto en topfun.com.
Saludos

en top fun.com y en scottishtrial.com

Estimado NaBaCa:
si solamente haces trial, ¿ te has planteado el cambiar la corona por una con mas dientes?… «parece ser que se suele hacer ese cambio»
Creo, que se mete una corona con 4 dientes más manteniendo el mismo piñón y creo que el cambio es radical, te hablo de oidas,… pero es cuestión de enterarse a ciencia cierta el nº concreto de dientes a aumentar.eso sí para hacer trial, ya que si haces excursión te queda aún mas corta de cambio .
P.D( a veces en la sencillez está la solución….)
un saludo

transfers y a la [color=#FF1200″>goma de la tobera de admisión para mejorar el flujo de gases»   Podrias explicar un poco mejor esto, como se hace lo de los transfer, o lo de la goma???
gracias

Estimado kls:
Puedes visitar esta pagina:
http://www.motormecanica.galeon.com/page8.html
P.D( yo no he pulido nunca una tobera de goma, ya que la goma es muy dificil dejarla lisa y brillante como viene de fabrica, aunque uses pomez y conos de fieltro, lo que sí se hace es con mucho cuidado quitar las rebarbas interiores  de fundición cuando se utilizan «moldes partidos», suele ser la típica linea de unión entre las dos piezas que suele sobresalir un reborde,
tambien en esa web, puedes leer algo sobre la preparación de la caja de laminas)
la junta separadora en la caja de laminas, lo que hace es descomprimir el carter y por lo tanto quitar «patada» para conseguir estirada lo que se suele hacer es descomprimir la culata , y se puede hacer poniendo unas juntas en la base del cilindro ( asi se descomprime la culata y de paso se varia la distribución dando mayor rapidez a los gases y aumentando asi  el nº de revoluciones y si es necesario, para compensar se  comprime el carter. 
Un saludo

lleva a planificar someramente la culata,pon una lija de agua sobre un cristal,saca las lamina y lijalas tambien someramente,para quitarles alguna micra de grosor,agujerea la caja de filtro de aire donde lo estimes conveniente para que entre mas aire,y carbura ,empieza por la aguja y luego por los chicles, el de baja no te cortes en ponerlo de mas paso  o mandrinarlo segun seas de mañoso, y te ahoirraras el desagradable picoteo en caliente…. y essso y essso  es todo….