jfn dijo:

NO MEDIGAS QUE para cambiar el aceite a la 4rt hay que sacarle el cubrecarter. 
Yo en la beta lo hago con las alicates de fijación, que es como una especie de sarjento en forma de alicate ya que puede realizar bastante fuerza y pillo el extremo del cubrecarter con una parte del motor, para obligarlo a una posición proxima y poder poner el tornillo.

Gracias por tu rapida respuesta.
Algo  parecido hice yo,pero al no tener esa herramienta especifica acerque la placa inicialmente con la cincha y luego ya utilice el gato de carpintero.
Es posible que se pudiera sacar la tapa izquierda sin tener que sacar la placa,pero cuando esta un poco abollada (que es lo normal),las gomas amortiguadoras oprimen esta,y a no ser que exista algun truco,no veo otra manera de hacerlo.
Si alguien sabe ese truco,tambien es bienvenido.

Lo de apoyar la moto en la pared era una broma!
Lo decía a colación de la poca resistencia del chasis de algunas motos…. (la apoyas en la pared, empujas, el chasis se dobla y todo queda en su sitio… JA JA).
Lo siento en el alma si he confundido a alguien.
Lo de los sargentos es la mejor opción que conozco…
Saludos,

Pues menos mal que lo has aclarado,pues yo hasta hice la prueba,y con la «Montesa» :dry:  
Volvi a releer antiguos mensajes y alli estaba explicado muy bien por tu parte lo de los sargentos,y funciona.

Cada vez que saco el cubrecárter le doy con un martillo pesado y lo enderezo un poco sobre un tronco.
Si lo montase forzándolo con sargentos y demás, a la larga partirá por delante la base donde se sujeta, por la fuerte
presión a la que se someten los tirantes que vienen de arriba,  a parte de la añadida desde que empiece a llevarse
más golpes al montar.
Si es poco lo que está doblado le pongo los tornillos de detrás y subida la moto a un caballete subo a alguien que haga peso y así atornillo sin tanto esfuerzo. Si no coinciden así los agujeros es señal de que hay que enderezar al estilo chapista.
Ya he roto unos cuantos chasis por ello y de ahí que ya no me lo pienso,  cojo el martillo y le doy  hasta dejarlo planchao.

Casiacero, No sé que me da pero creo que la tensión al la que estan somentidos creo que forma parte de la rigidez del cubrecarter contra los impactos en sentido contrario. Pero tampoco lo sé ciertamente.
Saludos

No lo dudes Pasoderosca,  si no lo enderezas a la larga se te rompen los tirantes del chasis
Hablo por experiencia propia en varias motos,  cuantos más golpes le des al cubrecarter,
más tira del metal, y este al final se rompe.

Lo que hace casiacero el lo mas correcto, yo hago lo mismo, tened en cuenta que si desmontais el cubrecarter cuando la moto es nueva, no cuesta ningun trabajo volverlo a montar, es más si quitamos la placa de goma que va intercalada entre el cubrecarter y el motor, apoyarían los cuatro puntos a la vez.
Lo que ocurre es que se va deformado con los golpes que les damos contra las piedras y en esta situación luego  cuesta mucho llevarlo a su sitio, y si lo conseguimos es a base de comprimir excesivamente la placa de goma contra los carteres y haciendo que estos peligren al seguir recibiendo golpes.
Además no es tan fácil volver a darle forma al cubrecarter, yo a veces he tenido que utilizar una maza de 10 kg. para medio llevarlo a su sitio. y cuando despues de una temporada vuelves a desmontarlo y vuelve a estar deformado, te das cuenta de la cantidad de golpes que se lleva contra las piedras.

UNA ACLARACIÓN:
Obviamente que se romperán -y se rompen- los tirantes del chasis. Pero mayoritariamente en las shercos y Gas Gas.
Al guien se imagina el por qué?:evil: