Estimado rginer:
para que el motor suba de vueltas, hay que quitar las inercias bien rebajando el volante del encendido o bien rebajando el volante de inercia ( que va en el eje primario justo despues del piñón que engrana en el embrague).
el problema de esto es saber cuanto hay que rebajar, para buscar el equilibrio y que el motor suba de vueltas y que tenga inercia para ayudar a subir los cortes ( que el motor siga girando).
esta gente que se dedica a preparar motores, lo que realmente cobra , no es por la preparación en sí, ya que algunos saben que rebajando, limando el cilindro, modificando el escape etc… es lo que hay que hacer, pero el problema es ponerlo tosdo a punto, es decir cuanto hay que rebajar, limar, cortar el escape etc… como se dijo enalguna ocasión no se cobra 3000 E por apretar un tornillo, sino por saber cual es el tornillo que hay que apretar y cuanto para que no rompa y haga un estropicio.
tambien se recurre a montar encendidos de sus hermanas de enduro, que son mas ligeros y suben mas de vueltas y en algunos casos esos encendidos son electronicos suprimiendo el condensador y platinos y por lo tanto aumentando la fiabilidad en ese punto, ya que es mas facil que unos platinos o un condensador fallen disminuyendo notablemente el rendimiento del motor.
P.D( tambien se pueden aligerar bielas, afilarlas, montar rodamientos con menor indice de rozamiento, aligerar piston, aligerar piñones, aligerar embragues,pulir carters, culata y cabez del pistón etc….. pero todo depende del gtrado que qyuieras de preparación y tambien la fiabilidad del motor ya que un motor muy preparado y apretado es menos fiable, ya que esta sometido a mas temperatura por rozamiento al coger mas vueltas
espero haberte aclarado algo
Un saludo
