Tu consulta me recuerda un par de fines de semana probando prototipos de AJP, tanto de embrague, cómo de freno. Las variaciones estaban en el diámetro del pistón empujador de dichas bombas. Yo perseguía un tacto más directo, la misma frenada con menos recorrido de maneta. La combinación que más me convenció fue la bomba de serie (era una 315) con latiguillos de diam. 740 interior (serie 750), y maneta corta negra (no las cortas que montan ahora).
Las otras bombas con pistones menores tenían mejor tacto, duro, pero para frenar lo mismo tenía que hacer mucha más fuerza, por lo que era más cansado.
Tambien desmonté la pinza de freno. Pulí con esmero tánto pistones cómo los alojamientos de éstos en la pinza. Una capa fina de grasa especial en los retenes, y a montar. DOT4 de líquido de frenos (no pongas DOT5!!!). Sangrado, y a correr. Un secreto que nadie nos oye: con pinza de dos pistones, frenaba más que con la de cuatro. Mistérios de la mecánica de fluídos:lol:
Es curioso que en diferentes motos con circuitos idénticos, hayan siempre algunas que frenen mucho mejor, o tengan mejor tacto.
Mira tambien el ataque de la pinza sobre el disco. Que sea lo más centrado posible. Si es un disco flotante, caso de tener mucha holgura, se pierde tácto. Al final, yo monté unas arandelas alabeadas en los casquillos de sujección que junto a mejorar los planos pinza-botella mediante lima, me centró perfectamente el ataque y gané tacto. Lo mas importante: UN BUEN SANGRADO. Ya comentarás.
