Benaudalla dijo:

Hola,

Veo que ya la tienes. Buena elección. Si la cuidas un poco te dará muchas satisfacciones.

¿Qué le ocurre? Aún sin decirlo, me atrevería a adelantar que va un poco corta y notas un ligero picado de biela. Lo primero que has de hacer es comprobar que le han cambiado el emulsor que trae para pasar la homologación (creo recordar que es un 268) por el apropiado que entregaban en una bolsita aparte (creo que era un 270, pero ya no me acuerdo, pues hace dos años y medio que no toco un PHBL).

Aparte de esto, los 300 de GG se muestran mucho más civilizados y dulces disminuyendo un poco la compresión (la forma más fácil de hacerlo es meter una junta adicional debajo del cilindro –con 0.3 mm ya vale–), modificación que facilita el arranque, suaviza los bajos, estabiliza el ralentí, elimina el picado y le da un poquito de estirada. Le quita genio, eso sí, pero no creo que en estos primeros meses lo eches en falta.

Ya nos contarás,

Un cordial saludo, JM.

  Hola,

Efectivamente va un poco corta y noto el picado de biela que me comentas. Miraré si trae el emulsor 268 y empezaré por ahí. También voy a simplificarle la instalación. Por ahora estoy muy contento con el cambio sin pasar por alto que me gustaba mucho mi 315 (una gran moto). Ya iré comentando como voy con ella.

  
    El emulsor si es el 270 las demás caracteristicas son:

Chiclé de baja 35, alta 115. Abuja en la segunda posición por abajo y es una 36.

¿Son adecuados ? Recuerdo que vivo a unos 200 m a.  :idea:

Hola, yo no te puedo ayudar pero me sumo a la consulta si se me permite :dry:  .
Yo tengo una jtr del 96 de 125 que lleva un PHBL 26, y también me iba algo corta y notaba el picado de biela bastante. Ya se que no es misma moto pero como el carburador creo que si es igual, pues pregunto por si acaso.
La aguja también es una 36 y estaba en la posición de más arriba. Esta tarde la he subido la aguja para ver si solucionaba algo, primero la puse en la segunda posición desde arriba y luego en la tercera desde arriba. He notado que ya va mucho mejor en altas y tiene más fuerza aun en marchas largas, pero el picado (aunque ha disminuido algo) le sigo notando.
Yo vivo bastante cerca de la costa (unos 4 km), así que si no estoy al nivel del mar, por ahi le rondará. Probaré a poner la aguja en la muesca que me queda pero, ¿voy por buen camino o debería tirar por otro sitio para solucionar el picado?

Pues estoy yo con una G-G 300 05 y también tengo ese ruido de picado de biela, además de quedarse corta y el tema de arranque pues bueno. . .  ya le tengo pillau pero en caliente se resiste. . .
Interesante post…

Escrito originalmente por Benaudalla

---

  
    El emulsor si es el 270 las demás caracteristicas son:

Chiclé de baja 35, alta 115. Abuja en la segunda posición por abajo y es una 36.

¿Son adecuados ? Recuerdo que vivo a unos 200 m a.  :idea:

---

La aguja es la suya (D36) y está en su sitio, si la subes un poco más rateará en baja con el 35. El de alta un poco pequeño para la 300. Prueba un 118-120 y cambia la BPR5ES por una BP5ES. No le pongas más de 1.25 % a la mezcla. Si no se va el picado puedes probar lo que te dije de la junta.

Un saludo, JM.

  La bujia que lleva es una BPR6ES, puede influir esto en algo. ¿Qué diferencia puede haber entre un tipo de bujia y otro?

Esta tarde empiezo con los cambios de chiclé, solo he encontrado el 120, ya comentaré.

Escrito originalmente por Benaudalla

---

  La bujia que lleva es una BPR6ES, puede influir esto en algo. ¿Qué diferencia puede haber entre un tipo de bujia y otro?

Esta tarde empiezo con los cambios de chiclé, solo he encontrado el 120, ya comentaré.

---

La bujía que llevas es un poco más fría, esto quiere decir que aguanta mejor situaciones adversas de temperatura (calentones, temperatura ambiental alta, etc), si estuvieras en un lugar de clima frío podría provocar que la combustión no fuera buena y que dejara más residuos de la cuenta en cabeza de pistón y escape, además provocaría dificultad en el arranque y no iría redondo hasta cogiera temperatura el motor.
El tema de la R de diferencia en el código es una resistencia que hay en el electrodo y permite mejor chispa…si el encendido permite este tipo de bujías, si no, empeoran la chispa y son contraproducentes, supongo que la experiencia de JM con GG determina no usarlas (y son más caras).
Creo que no es tu caso, ya que al estar cerca del mar la temperatura será más alta que los que estamos tierra adentro, además una bujía fría minimiza el picado de biela y autocombustión. De todas maneras no hay mucha diferencia y por el coste, para verano la 6 y para invierno la 5.