eigualeigh dijo:

hola compaño. me imagino que puede ser porque estás utilizando bujías de un grado término no adecuado al trial o a tu moto. a ver si algún compañero puede darte alguna idea más sobre este asunto.
saludos.

la bujia que te corresponde es la NGK BP5ES

Juraría que las Alpina llevaban platinos, cámbialos y también el condensador, si te sigue pasando lleva a un taller especializado para que comprueben que las bobinas del plato del encendido están bien y que el plato magnético mantiene el correcto imantado (no te olvides de llevarles también la bobina de alta).
Los encendidos de Bultaco a veces daban problemas y lo mejor era tirarlo y poner uno nuevo (espero que no sea tu caso).
Prueba antes a cambiar la pipa de la bujía, a veces es tan tonto como eso…

Hola amigo
Si no has cambiado los retenes del cigüeñal al restaurarla puede que sea este el problema.
Observa si te echa mas humo de la cuenta por el escape.
Si es saín este es el problema.
Saludos

   Yo también llevo una temporada con la mosca detrás de la oreja y con la vista en el foro leyendo acerca de los problemas con las bujías, porque una bujía nueva me duró tres o cuatro salidas, y la siguiente, también nueva, unas dos o tres.

   Una de ellas daba unos 40 ohmios de resistencia entre el electrodo y masa, y la otra unos 90 ohmios. O sea, estaban comunicadas. Soy consciente de que llevo la mezcla más bien rica.

   El caso es que se me ocurrió meter las dos bujías en una cuba de limpieza por ultrasonidos, sumergidas en una solución limpiadora industrial. Al cabo de un par de horas las saqué, las sequé y ya no estaban comunicadas.

   De alguna manera, parece que la carbonilla, aceite y demás, depositadas en el aislante, hacen que haya cierta comunicación entre el electrodo y masa.

   Ahí queda a modo de curiosidad.

   Saludos

Hay dos posibles orígenes:

1. Por carburación demasiado rica en aceite (perlado de bujía), normalmente avisa por el color negro y brillante de la porcelana, pero es raro que con sólo 3-4 salidas ocurra, yo hago los rodajes de 12 a 15 horas de funcionamiento al 2% y sin problemas. Puede tener el origen en utilizar un aceite racing pensado para motores que giren a muchas revoluciones y que suelen ser demasiado «densos».
2. Por variaciones de voltaje en el encendido (sobretensión como hace unos años las Beta, se comían las bujías) y encendidos prehistóricos de platinos (que alegría cuando Motoplat sacó los primeros electrónicos) que cuando generan una chispa pobre no consigue provocar una buena combustión (explosión de la mezcla comprimida) y al no quemar bien tiene el mismo efecto que una carburación muy rica (punto anterior), esta chispa pobre puede venir o por desgaste en la superficie de platinos o condensador que ya no acumula tensión, bobinas comunicadas o poco imantado en el volante magnético, un mal calado del encendido o de los platinos también provoca una mala combustión (por saltar la chispa a destiempo).

 Todo esto contando con que el motor está en buenas condiciones y no os está ocurriendo lo que dice Ossado.