arlequino1 dijo:

Buena pregunta Arlequin, si es cierto en teoría que el cigueñal debería equilibrarse al utilizar el volante de inercia, la realidad es que al ser motores que trabajan a pocas revoluciones y que no suelen ir a un régimen constante como las de carretera, apenas se nota el efecto de desequilibrado. Al no llevar bancadas de cigueñal como en los motores pluricilíndricos de 4T los materiales tampoco van a sufrir desgastes y en cuanto a los rodamientos, no hay problema ya que el peso de estos volantes es muy poco. Su objetivo no es el de equilibrar el cliclo de explosiones y eliminar vibraciones (carretera y motores grandes), en las motos de trial y de campo en general se utilizan para que a bajas revoluciones el motor funcione màs regular (más bajos aparentes) y evitar que se pueda calar por falta de inercia (por debajo de 1.000 rpm y casi en parado), es el mismo efecto que si retrasaras un poco el encendido.
Yo no lo he usado, pero por la gente que conozco que lo lleva están encantados, sobre todo cuando utilizas primera y terreno de poco agarre.

Hola, muchas gracias mdepablo por tus aclaraciones muy sustanciosas . Un saludo para ti y para la gran comunidad de trialeros.