uyuyuyuyuyuy dijo:

Estimado uyuyuy…:
si tienes picado de biela, posiblemente sea por terner una carburación  pobre, bien por una entrada de aire inadecuada ( reténes cigüeñal, toma de carburador….) o por tener una carburación mal ajustada. ( aunque tambien puede ser un avance inadecuado, mas improbable ya que llevan avance variable y el portabobinas va fijo en una unica posición y la función de avance variable lo hace el CDI, aunque una chispa insuficiente tambien dá sintomas parecidos a la carburación excasa)
Yo lo que haria seria comprobar y ajustar el carburador, antes de nada. 
Evitaria en todo lo posible aumentar juntas ya que varias la distribución y como no, la relación de compresión que es como bien dices ya excasa en estos modelos pensados para niños de 10-12 años ( aunque ahora por la normativa se usen en competición hasta los 18 años pero ya son otro tipo de motores, los motores de las gasgas PRO que van con carburación directa al carter y otro tipo de cilindro con otra distribución y otra culata con  otra RC y ademas hay unos modelos racing aún mas competitivos y comprimidos)
para comprimir un poco mas el motor lo que tendrias que hacer montar una junta de 0,3 mm y variar el desarrollo en vez del 44/10 montar un 44/9 o si ya es mas radical un 46/9 ( aunque con el 44/10 y el motor en buenas condicciones no deberia haber problema)
  Carburador.
DellÓrto PHBL 26 BS                             

Surtidores:
Alta    116 (actualmente 118)                                      
Baja     33                                                                       
Aire     60                                                                        
Surtidor gasolina 200             ( aguja del flotador )     
Surtidor de Aguja 268 K                                              
Aguja D 36                             ( 2ª posición por arriba )
Chimenea 40 ó  60
Flotador 2,8 grms.                  ( Unidad )
Carburadores convencionales ( flotadores unidos a las pletinas) altura es paralela a la base del carburador con él invertido

carburadores modernos ( flotadores sobre guis deslizantes) :Altura flotador  17,5 mm (Gas-Gas U.S.A  recomienda 17 mm )(GasGas España           recomienda 18,50 mm)

Junta de cilindro de 0,3 mm
PMI-PMS  50mm
Cierre Transfer desde borde cilindro 39mm
Cierre Escape desde borde cilindro 33 mm

Datos aproximados:
Cierre transfer 39 mm
Cierre escape   33 mm
Diámetro 56 mm
Carrera     50,6 mm
Cilindrada 124,6 cc
Volumen cámara explosión  13,6 ml
Relación compresión: 10,16
Compresión efectiva 6,9 

Un saludo

El madriles, si sacas un libro de mecanica, dimelo, por que te juro que yo te compro uno!!…eres un crack hermano! Saludos y buena caza!

Jaja, yo tambien compraría uno!! he estado leyendo por el foro y en casi todos los temas está él en el ajo, un crack!
Esta tarde me he puesto con la gas gas, he sacado el filtro del aire y estaba hasta arriba de todo(hierbas, tierra, piedrecitas..), lo he limpiado bien y he bajado la aguja una posición(estaba subida a tope,en la cuarta ranura empezando por arriba y la he puesto en la tercera) porque la última vez que la probé con la aguja subida a tope, iba algo gorda.
Después de colocar el filtro y amarrarlo todo bien la he arrancado y supongo que tienes razón y entra aire por algun sitio porque si aceleraba y soltaba, pasaba un siglo hasta que volvía a ralenti. También intentaba pararse si llendo despacito en tercera aceleraba.
Comprobaré el ajuste del carburardor como dices y en cuanto pueda compraré una bujía y la pondré por si acaso.
Gracias por los datos, si hay más sugerencias se agradecen.
Saludos.

Bueno….pues ya he puesto bujía nueva (para descartar posibles fallos) y he comprobado las juntas en el carburador y sigue picando igual. He notado que hay una pequeña fuga en el escape al comienzo del silencioso final, ¿esto no tiene nada que ver verdad?
Ya tengo la aguja en la última posición y sigue picando (seguirá pobre no?).¿Debería meterme con chiclés?

Ya te comenté en un privado que yo probaría con un chiclé de baja un punto mayor, aunque antes de eso desmontaría caja de filtro y caja de láaminas…es posible que mirando con detalle una vez en la mano puedas apreciar grietas (aunque sea por la cara interna y creas que no afecta), comprueba también que las láminas están en buen estado, no son tan caras y hay unas cerámicas de Martin Clerch que se nota bastante la diferencia en cuanto a respuesta (las puedes encontrar en Scottish).
Tu caso es bastante raro, estando casi al nivel del mar la carburación debería enriquecerse en vez de empobrecerse, el aire se vuelve más denso y favorece la combustión. Si puedes cambia de altitud (500 mt) y dinos que notas, si no aprecias nada hay algo que «enmascara» lafunción de mezcla del carburador.
Repasa estos puntos y nos comentas.

ok, voy mirando.
El filtro y su caja parecen estar bien……Me he decidido a desmontar el carburador y los cliclés que tengo son los de negrita, los otros son los que puso el madriles en la respuesta.
Surtidores:
Alta    116 (actualmente 118)         112                             
Baja     33                                           36                            
Aire     60                                             60                           
Surtidor gasolina 200             ( aguja del flotador )      200
Surtidor de Aguja 268 K                           266k                   
Aguja D 36                             ( 2ª posición por arriba )       D36
Debería aumentar los chiclés de alta (116?) y de baja(45?) más o menos???
También debería aumentar el surtidor de aguja a 268k o 270k???
Gracias.Un saludo.

El Madriles que entiende mucho más que yo de GG te podrá aconsejar mejor, pero yo cambiaría el difusor de la aguja por uno de 268 y el de alta por 116, teniendo en cuenta que el de baja ya es un punto por encima, primero probaría con esta nueva combinación, eso sí, acuérdate de volver a poner la aguja en el medio para empezar desde cero la carburación.
Creo que el problema puede venir por el difusor de 266, debe ser el que ponen para hacer el rodaje y pasar la homologación, que ahoga bastante el motor.
El de alta tan pequeño es lo que ha provocado que tuvieras que subir la aguja y la mejoría que notaste.

el picado tambien se produce por tener el escape intermedio sucio

Hola, pues la verdad es que tiene una pequeña fuga en el pricipio de silencioso final (a veces sale algo de humo pero poco) puede esto influir en algo??
De momento solo he probado con un chiclet de alta mayor (el único que tenian en ese momento) y la moto va menos corta pero sigue picando. Me kedan el de baja algo mayor y el surtidor de 268….a ver que tal.

El de alta poco afecta al picado de biela, aunque sí podrás volver a poner la aguja en su posición normal (en la ranura del medio).
Respecto a lo del escape es cierto, tanto si el codo inicial como si el silencioso central están con mucha carbonilla afecta bastante…pero ojo, esa pequeña pérdida que apuntas en el silencioso final no tiene nada que ver (normalmente es por la junta o algún punto de unión con soldadura).

yo lo solucione en su dia, jugando con una aguja mas fina, de mas cono y punta mas fina, y jugando con el chicle de baja, el de alta lo reduje un poco pq me iba gordita.

 a mi lo q me preocupa, es q es una 125 del año 96!!!!! y no te picará pq tiene muchos años???? cilindro,segmentos,rodamient, menos compresion….blablabla????

Pues rázon no te falta y tiene sentido que sea por vieja pero es que ha empeorado al cambiar la moto de sitio (primero estaba en otra provincia).
Si no atino con la carburación quizás levante la culata a ver si hay mucha carbonilla o los segmentos pegados, ¿que os parece?

Aunque atines con la carburación, planteate levantar la culata y limpiarla, junto con el pistón, los segmentos…y sin olvidarte del escape y silenciosos.
Saludos,

Bueno, hoy me he puesto al lio y la cosa va mucho mejor. Chiclet de baja un pelo mayor, limpieza y soplido de todo el carburador a conciencia….y mucho mejor ya sin el molesto picado, aunque aun suena un cascabeleo (no es molesto) supongo que será por desgaste de cilindro-pistón, pega la falda del pistón contra las paredes del cilindro y suena un poco.
Lo siguiente con lo que quería meterme es con la cadena en cuanto saque un rato, os volveré a pedir consejo porque sois de gran ayuda. Muchas gracias a todos, saludos. 

Escrito originalmente por uyuyuyuyuyuy

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Bueno, hoy me he puesto al lio y la cosa va mucho mejor. Chiclet de baja un pelo mayor, limpieza y soplido de todo el carburador a conciencia….y mucho mejor ya sin el molesto picado, aunque aun suena un cascabeleo (no es molesto) supongo que será por desgaste de cilindro-pistón, pega la falda del pistón contra las paredes del cilindro y suena un poco.
Lo siguiente con lo que quería meterme es con la cadena en cuanto saque un rato, os volveré a pedir consejo porque sois de gran ayuda. Muchas gracias a todos, saludos. 

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Lo que describes del pistón se conoce como «campaneo»…que se lo digan a los usuarios de 348, eramos expertos !!!.
Recuerda cuando tengas un rato darle una limpieza a culata, pistón y segmentos (mide tolerancias por si hay que cambiar piston/segmentos), también lo notarás mucho, incluso en consumo.

Pues yo… como dice llinares…. le limpié el silencioso intermedio… Y MANO DE SANTO!!

Te refieres a esta limpieza?

https://www.todotrial.com/ttactual/index-actual-marcototal.htm

O un buen soplido le vale?

Disculpa, el link que has puesto, no lleva a ningún sitio….
No vale con un soplido. Cuando hablamos de intermedio, o bien es sustituirle, o abrirle para cambiarle toda la espuma metálica y volverlo a cerrar.

Para el artículo en cuestión hay que entrar en la página principal y en la zona 6 «Taller» ahí lo tenéis «Escape: Cambiar la fibra en un silencioso central».
Saludos,