JM- dijo:

Hola JM, 
creo que tu Rieju lleva motor Yamaha y que en su día le desarrollaron un sensor para captar constantemente la posicion del acelerador y así ajustar la curva del encendido con el fin de lograr una combustion mas eficiente. Esto será para estar dentro de las normas Euro nosecuantos. 
Y como anecdota, tengo un vecino con una Honda 125, de cuatro tiempos y que el otro dia le tiraron atras en la ITV por los humos. A mi me sorprendió, pensaba que los 4 tiempos eran la panacea y mas aún un motorcito así de pequeño. Al final encontró un papelillo que le certificaba que a pesar de que su homologación le encuadraba en unos valores muy superiores había una excepcion que a Honda le permitía. No se si serían de monoxido de carbono o oxido de nitrógeno, el valor que tenía que cumplir si el papelito era de 0.9 y a él le daba un valor de 5. 
Quizás tu moto lo cumpla gracias al cableado ese.
Un saludo, Pedro.

Hola Pedro, gracias por tu pronta respuesta e interés.

También había pensado yo en el sensor de posición del acelerador (lo que a veces llaman TPS) pero me parece que este sensor, de llevarlo, iría conectado en la tapita con dos tornillos que se ve encima de la zona marcada. Al menos ahí es donde lo llevan los mikuni que se montan en MX. Tal vez sea esta una excepción.

Por el lugar donde está, más bien parece un sensor de temperatura de admisión o tal vez de presión (esto último lo veo más improbable). DE ser así, tal vez se encargue de regular los ‘sofocos’ que suelen sufrir los 4T cuando se calientan, que normalmente se manifiestan en ralentí acelerado e inestable, tendencia a calarse, etc. La verdad es que yo mismo podría contestarme, pues sólo tengo que desmontarlo y mirar qué es y a dónde van los cablecitos… Si estoy en lo cierto, sería un sistema ideal para añadirselo al Keihin de la Sherco 4T para solucionar una de las pegas que más me echan para atrás.

Y sí que es cierto la cantidad de chirimías que lleva la pobre moto para bajar las emisiones: catalizador en el colector de escape, inyector de aire en el escape a la salida de la culata, y alguna que otra más de la que aún no me habré percatado.

Por cierto, este VM también lo montan las Scorpillas 125, y en éstas no llevan el cablecito…

Seguiremos investigando. Nunca se sabe por dónde van a venir las soluciones más inesperadas a los problemas más importantes.

Un cordial saludo,

JM.

Mi gozo en un pozo.

  Se trata de una simple resistencia que calienta levemente el carburador si la temperatura ambiente es fría.

  Algo de vital importancia aquí en el sur…

:(  

… estos japos estan locos…
Hay una sherco, que tambien lleva ese motor.
Desde luego fuen un buen dinero el invertido en el I+D de ese propulsor.

Desde luego, lo han amortizado bien.  Pero es que está verdaderamente muy bien hecho, con su bombita de aceite y su eje de balance y todo.  No me extraña su longevidad.

  Lo que tal vez te sorprenda, amigo Vig, es que no fueron los japoneses sino…   los italianos de Minarelli los que diseñaron y fabricaron ese 125 para la filial Yamaha transalpina.  Ya ves, al final, ¡pariente de tu Beta!

  Un cordial saludo, JM.

¿no sera el starter automatico?
Hay motos y muchos scoters que lo llevan para no tener que hacerlo manualmente (no se si es el caso en este modelo)
saludos.