sherco05 dijo:

Lo mas probable es que no tengas bien regulada la altura del flotador. 
Otra posible causa es que tengas el respiradero taponado por suciedad o por el calor que le da el escape (puede llegar a derretir el tubo del respiradero y cegarlo).
Mira lo del respiradero que es lo mas facil y si no queda cegado, desmonta el carburador y verifica que la altura de las boyas en de 21 mm. 
En la pagina de JM  tienes mas informacion.
http://www.terra.es/personal9/marlintec/taller/
saludos.

No se si será una errata, pero tu keihin ¿es de 28 mm o de 30mm?  Si es del diametro de 30 mm creo que has empezado por el camino equivocado, a mi entender la has puesto un carburador muy gordo. Si es así podrías encamisarlo y dejarlo en 26mm.
Tu mismo.

es del 30.la compre de 2 mano y me vino con el. se lo dije a un mecanico y me dijo ke del 30 ke era mucho ke pusiera un  del 26.pero no se si poner un keihin del 26 o un dellorto del 26 o 28. kual me aconsejais??dicen ke los dellorto ke dan mas potencia en bajas  y yo lo ke necesito ye ke en bajas me responda bien.lo del respiradero esta bien. hoi hice una ruta y me gasto un deposito en 45 kilometros.

Ola,

Peaso karburata. Llo kreo ke lo mehor ke pues a cer hes ponerle el DelYorto orijinal i no komplikarte la bida. Has le cazo a tu mekaniko hoi, lla ke no se lo iziste a tu profesor aller…

Un saludo, JM.

[font=book antiqua]estimado sherco 05:
[/font][/size][/size]
[font=book antiqua]La teoria mecanica nos dice que para que haya un buen funcionamieneto del motor tiene que haber un flujo de 90 m/s de aire gasolina hacia el cilindro, eso se calcula con formulas matematicas, segun diametro de cilindro y revoluciones de funcionamiento del motor, una vez realizados todos los calculos nos dá el diametro de carburador que tenemos que usar, en nuestras tialeras viene calculado para un diametro de 26 ( nos imaginamo porque todas las motos de trial montan ese diametro que es el correcto, aunque según esa regla las 125 tendrian que montar otro mas pequeño y las 300 uno mas grande ya que varian los volumenres del cilindro  auqnue la 125 a lo mejor se compensa porque va a otro regimen mas leevasdo de revoluciones …
pero o lo mj¡ejor hay que abaratar costes y con eso las motos van bien para el uso que se le damos salvo que vayas a la alta competición)[/font][/size][/size]

[font=Times New Roman][font=book antiqua]En el mercado podemos encontrar carburadores básicamente de dos tipos: los de compuerta plana y los de compuerta redonda.[/font][/font]
[font=Times New Roman][font=book antiqua] Estos últimos son los mas comunes y baratos.[/font][/font]
[font=Times New Roman][font=book antiqua] ¿Qué diferencia hay entre unos y otros? [/font][/font]
[font=Times New Roman][font=book antiqua]Los de compuerta plana no tiene protuberancias internas, por lo que el flujo es mejor que en los de compuerta redonda (aproximadamente un 8% mejor).[/font][/font]
[font=Times New Roman][font=book antiqua]Esto no significa que los de compuerta redonda sean malos, simplemente tendremos que aumentar el diámetro en un 3.9% (multiplicar por 1.039) para obtener el mismo flujo que tendría un carburador de compuerta plana. [/font][/font]
[font=Times New Roman][font=book antiqua]Veamos un ejemplo: si haciendo el calculo obtuviésemos un diámetro adecuado de 24 mm deberíamos utilizar o bien un carburador de compuerta plana de 24 mm o bien uno de compuerta redonda de 25 mm. Ambos tendrían en la practica el mismo flujo. Teniendo en cuenta que los carburadores de compuerta plana suelen costar el doble aproximadamente que los de compuerta redonda.

según esto, podemos apreciar dos cosas:
1º que las motos montan carburador de compuerta redonda de 26 diametro y según eso el de compuerta plana deberia de ser aún mas pequeño es decir un carburador de 25.
2º que tenga que montar un carburador de 26 de compuerta plana y se monte uno de compuerta redonda por costes, en ese caso el de compuerta redonda tendria que ser de 27 de diametro.

A veces se montan carburadores o «chiclés» mas grandes para aumentar la potencia ya que en el mismo volumen de compresión si metemos mas gas a comprimir la compresión es mayor, es lo mimso que si en el mismo gas a comprimir rebajamos el volumen de compresión ( rebajar culata)  estan son las operaciones mas sencillas para optimizar un motor…. PERO hay que hacerlo con tiento y con los limites propios de esos aumentos sino podemos ocasionar problemas y roturas graves a nuestro motor.

Normalñmente se monta un Keihin de 28 : si tenia que ser un 26 de compuerta plana y por costes se monta uno de compuerta redonda ya va uno mas grande, pero si se monta el de 26 de compuerta redonda porque el calculo dá uno de 25 de compuerta plana, entonces ya vamos con mucha diferencia a mayores de diametro, no quiero pensar si aún le metes uno de 30mm , una pasada.
esas diferencias se suelen poner en los motos de scooter que se preparan para competir, de fabrica viene con un  12/14 para pasar las normativas de contaminación y consumos ( vienen  capados) y se suele recurrir a poner uno de 17 retocando ligeramente la distribución para que coja mas vueltas, y si se pasan a 70 cc se montan carburadores de 28 o 30 con filtros de potencia pero son cilindros que dan entre 15000 y 17000 rpm y por eso se montan esos carburadores, está todo  mas o menos calculado….
pero este no es el caso de nuestras motos de trial que giran a muy pocas vueltas.

a parte de eso los carburadore de keihin y de otras marcas ( oko, dellorto, amal etc… ) dentro del mismo diametro tienen varios tipos de carburadores dependiendo si son para girar a altas vueltas,( sistema jet)  a bajas vueltas ( tener mas bajos) o con sistema de engrase automatico etc… por eso tienen varias denominaciones dentro de las mismos diametros variando conductos interiores y piezas que hacen que en una moto vayan bien y en otra no. segun como te digo las caracterisiticas del motor
lo normal es poner un carburador adecuado a nuestras motos, mira la referencia y diametro, de los que montan en fabrica normalmente y si quieres otro tipo de respuesta hay que calcular el tipo de diametro e incluso reducir si montas un compuerta plana, pero bueno de 28 van bien para 280 y 300 , con 26 posiblemente vaya con otra respuesta mas llena en toda la gama de revoluciones al no haber un «vacio» a bajas vueltas, ( sobre todo en las 250) vacio que se puede  ajustar con unas laminas acordes y una distribución un «poquito» diferente.
Un saludo[/font][/font]

Mu fisno y sutil, JM.:woohoo:
 
Saludos,