BetaNuevo dijo:

Usa el buscador del foro y pon problemas electricos beta, es un problema endémico de las Beta. Antes de destripar ve a lo mas sencillo, desmonta el cortacorrientes y comprueba si la pipa de la bujía tiene buena conexión. Muchas veces las grandes averías vienen de estas pequeñas piezas.

Luego te tocará mirar el encendido, las bobinas del encendido y con mala suerte, rascarte el bolsillo.

Ya nos contarás.

Escrito originalmente por PEDROPEDALES

Usa el buscador del foro y pon problemas electricos beta, es un problema endémico de las Beta. Antes de destripar ve a lo mas sencillo, desmonta el cortacorrientes y comprueba si la pipa de la bujía tiene buena conexión. Muchas veces las grandes averías vienen de estas pequeñas piezas.

Luego te tocará mirar el encendido, las bobinas del encendido y con mala suerte, rascarte el bolsillo.

Ya nos contarás.

Nada. todo eso ya esta probado. Incluso la bobina de la beta funciona en gasgas con cable y pipa. El problema es anterior a la bobina (y tension tengo en la salida del cdi.

Estimado betanuevo:
Como he dicho enmas de una ocasión la electricidad no es mi fuerte y siempre suelo tener problemas con eso…

Lo único que se me ocurre es que  compruebes los cables de masa que hagan  buen contacto y si el problema esta  en la entrada de la bobina, ( ya que la bobina funciona) entonces lo que tienes que hacer es comprobar la continuidad de los cables para saber si está alguno cortado en su interior, ya que a veces la funda está perfecta y la maya de  hilo de cobre interior esta cortada total o parcialmente haciendo mala conducción y bajando la intensidad de voltaje.

Un saludo

El CDI tiene tendencia «a morirse», a veces solito y a veces después de intentar arrancar la moto mojada (es decir, después de lavarla con el Karcher).

Por qué no pides un CDI a algún amiguete y lo conectas por fuera (sin quitar el otro), a ver si es ésto?

Siguiente paso: que te presten el encendido… y lo mismo.

Suerte!

Hola de nuevo.

He vuelto a comprobar todo ya que el hecho de encontar tension en todos los pasos era sumamente sospechoso y por fin ya tengo chispa por lo menos para el domingo. El problema estaba en la masa al hacer las pruebas. Apretando fuertemente la bujía contra la masa, y tras lijar la masa de la bobina, que no la coge del tornillo por estar montada en el plastico del ventilador del radiador, y PEGAR UNA FUERTE PATADA (antes lo hacia con la mano), he visto la luz.

No obstante, para los que tengan problemas parecidos, un compañero de salidas, mecanico él, me recomendó que enviase todo el conjunto, plato magnetico, bobinas, etc, a Hugopla en Barcelona ya que según él, el 90% de los talleres es lo que hacen y ganas tiempo.

Tuve una avería parecida en la GG de mi hijo y me volvió loco un par de meses. Se ahogaba, arrancaba cuando quería, perdia potencia, era inestable  al ralentí hasta que cambié el botón de paro. Mano de santo y solo me costó 6 euros uno nuevo.

Gracias…… y que llueva pronto.

Hola de nuevo.

He vuelto a comprobar todo ya que el hecho de encontar tension en todos los pasos era sumamente sospechoso y por fin ya tengo chispa por lo menos para el domingo. El problema estaba en la masa al hacer las pruebas. Apretando fuertemente la bujía contra la masa, y tras lijar la masa de la bobina, que no la coge del tornillo por estar montada en el plastico del ventilador del radiador, y PEGAR UNA FUERTE PATADA (antes lo hacia con la mano), he visto la luz.

No obstante, para los que tengan problemas parecidos, un compañero de salidas, mecanico él, me recomendó que enviase todo el conjunto, plato magnetico, bobinas, etc, a Hugopla en Barcelona ya que según él, el 90% de los talleres es lo que hacen y ganas tiempo.

Tuve una avería parecida en la GG de mi hijo y me volvió loco un par de meses. Se ahogaba, arrancaba cuando quería, perdia potencia, era inestable  al ralentí hasta que cambié el botón de paro. Mano de santo y solo me costó 6 euros uno nuevo.

Gracias…… y que llueva pronto.

Estimado BetaNuevo:
Me alegra saber que has dado con el kit del problema o por lo menos eso parece….
Por lo que dices , la masa de la bobina no la coge del tornillo porque va montada en el radiador, seria interesante saber si haciendo un cable de masa desde la bobina cogiendolo en el tornillo y llevandolo a otra parte del chasis donde haya otro tornillo…. saber si la calidad de chispa mejora, ya que si lijando conseguiste tener chispa, si llevas un cable especifico para masa igual mejora mas ¿no? .

P.D ( lo de enviar todo a una casa especifica está bien, pero en tu caso dá chispa, lo que no sabemos es los datos para comprobar si esa chispa es correcta, porque teniendolo no es necesario enviarlo ya lo compruebas tú mismo…..
a lo mejor algún experto en beta te pueda ayudar enviandote esos datos)

Un saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

Estimado BetaNuevo:
Me alegra saber que has dado con el kit del problema o por lo menos eso parece….
Por lo que dices , la masa de la bobina no la coge del tornillo porque va montada en el radiador, seria interesante saber si haciendo un cable de masa desde la bobina cogiendolo en el tornillo y llevandolo a otra parte del chasis donde haya otro tornillo…. saber si la calidad de chispa mejora, ya que si lijando conseguiste tener chispa, si llevas un cable especifico para masa igual mejora mas ¿no? .

P.D ( lo de enviar todo a una casa especifica está bien, pero en tu caso dá chispa, lo que no sabemos es los datos para comprobar si esa chispa es correcta, porque teniendolo no es necesario enviarlo ya lo compruebas tú mismo…..
a lo mejor algún experto en beta te pueda ayudar enviandote esos datos)

Un saludo

Saber la tensión en cada punto sería la leche. Pero creo que la tension va a variar en funcion de la fuerza de la patada. De ahí que con la mano no consiga chispa y con una patada en condiciones, sí. Eso sí, podriamos conocer con un simple tester si tenemos cortocircuitada la bobina, fugas en el cdi, etc.
…… y ya el colmo seria hacernos con el libro de taller, que lo he buscado incluso en foros ingleses y nadie sabe de él.

gracias, madriles